Hyundai Sonata 2001 Test Drive - 2004 Sedan

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Si vous croyez le nom - Sonata V, alors depuis la première de la première voiture avec ce nom musical aristocratique, les Coréens ont réussi à montrer au monde autant que le modèle du modèle. En fait, la situation est un peu différente. Pendant treize ans, seules trois générations ont changé: Sonata I, Sonata II et Sonata IV. Et les troisième et dernières cinq sonates sont apparues à la suite de la modernisation, et loin de Global.
 

Il est curieux que le développement d'une machine de quatrième génération soit de deux manières. Dans une direction, Hyundai Specials a fonctionné, dans l'autre - leurs collègues de la succursale de Kia, qui a préparé leur Magentis sur sa base. En conséquence, Sonata V et Magentis ne diffèrent que par les paramètres de conception corporelle et de suspension, ainsi qu'un ensemble de moteurs et de boîtes de vitesses. À l'intérieur, la conception des voitures est la même, sauf que Hyundai est décorée et équipée de plus riche. Quoi qu'il en soit, pendant le test, j'ai été visité à plusieurs reprises par l'idée que la tâche de priorité lors du passage de la quatrième sonate était une augmentation de la classe de la machine. Et encore plus pour le distribuer du lantra et le rapprocher du modèle XG.
 

D'où - une optique à double tête et un magnifique revêtement du radiateur. D'où le capot du capot pour Jaguar et une consommation d'air à deux étages pour Audi. Et Chrome, Chrome, Chrome - pour briller davantage. Vous ne pouvez pas appeler cela pseudo-euthorbia, mais il a l'air très coréen. Il en va de même pour l'élément le plus attrayant de l'extérieur - les lampes postérieures dans lesquelles les signaux globaux des lumières et des pieds sont fabriqués sous la forme d'un soleil joyeux avec des rayons divergents. Cela aurait l'air très harmonieux dans les rues de Bangkok ou de Hong Kong, où les enseignes au néon tournent la nuit par jour.
 

La soif de la belle se fait sentir à l'intérieur. À première vue, il n'est même pas clair ce que la cabine a plus dans la cabine - plastique gris foncé ou finition pour un écrou. Sonata captive avec sa préoccupation pour la commodité des passagers, bien que la part du lion de cette attention soit toujours accordée au conducteur. En réglant un siège doux avec le réglage de l'angle d'inclinaison de l'oreiller et chauffé, je commence à étudier l'environnement. Avant mes yeux - un tableau de bord simple, mais bien lisant et un volant réglable en hauteur avec un oreiller de sécurité (un voisin a le sien).
 

Dans la console centrale dans la zone de la meilleure portée, il y a un magnétophone radio simple et une unité de contrôle microclimat avec des poignées de cercle très confortables. Sous la main droite - un accoudoir avec boxe, juste en dessous du grand couvercle, deux porte-gobelets de calibre différents sont cachés. À proximité se trouve le levier séquentiel du sélecteur. Le maître daigne-t-il changer personnellement? Nous pouvons et la main gauche elle-même élimine les boutons de l'emballage électrique, ainsi que les boutons de la télécommande des serrures du réservoir de gaz et du couvercle du tronc. Certes, la poignée sur la porte est revenue quelque part en arrière, et lorsque vous atterrissez dans la voiture chaque fois que vous devez tourner la brosse. Il y a un œil sur le plafond, et dans la bonne visière, il y a une fente pour les billets (!). Probablement ceux en mouvement ont payé les autobahns. C'est la première fois pour moi de voir.
 

Il convient probablement de mentionner plusieurs options importantes - à mon avis, ils parlent avec éloquence de l'augmentation des affirmations de la voiture. La liste des équipements personnalisés comprend des phares de xénon, du vitrage du corps avec une protection contre les rayons ultraviolets, un système anti-boom, des dispositifs de service d'un siège conducteur et un siège pour enfants construit.
 
Il est monté par derrière. Voici ce que je peux dire: il est bon de s'asseoir ici. Ainsi, la clôture de piquet des appuie-tête gâche la visibilité du conducteur pour rien. Mais s'assurer qui s'attend à ce qui ne fera pas de mal: une personne grande peut s'éloigner et limiter fortement la liberté de vos jambes. Oui, et pourtant: les mains courantes de la porte ici sont aussi infructueuses que devant.
 

Il n'y a rien pour louer le coffre. Les arcs fortement saillants des roues arrière ont non seulement fait une plate-forme de cargaison, mais ont également mangé une partie importante du volume interne. 375 litres - Pour la berline, ces tailles ne suffiront pas. À titre de comparaison: le même nombre grimpe dans le quatre-vingt-dix-ninth. Une consolation est à l'arrière du siège arrière se repliant dans une proportion inégale. Cette voiture est l'une des premières à être officielles en Russie. Il est équipé d'un moteur Sirius II à deux litres, familier des voitures de génération précédente. Un peu plus tard, des versions avec un moteur V6 de 2,7 litres, qui est déjà installée sur Santa Fe et Trajet, est attendue. Mais la transmission automatique Tiptronic avec la possibilité d'une commutation manuelle n'est apparue que maintenant sur la Sonate.
 

Plus récemment, nous sommes allés au XG25 avec une telle boîte et, je me souviens, la cohérence du moteur et de la transmission nous a conquis. La voiture ne s'est pas comportée pire qu'audi avec les mêmes testronics! Ce qui va se passer maintenant?
 
La machine n'a pas déçu. Boyko répond aux mouvements de la pédale de gaz, ajuste rapidement la nature de la passage au style de conduite, et il éteint la vitesse lors du déversement de gaz. Une chose ne fonctionne pas pour lui: les transitions vers le transfert ci-dessous lorsque la vitesse du moteur tombe. Mais le moteur pour une coopération égale avec une telle boîte n'a pas assez de couple. C'est-à-dire des litres élémentaires. Vous aurez un gaz plus fort, et l'accélération des premiers moments est lente - et commence à augmenter progressivement uniquement par rapport aux révolutions moyennes. Par conséquent, les manœuvres nettes sont mieux faites manuellement. Ensuite, Tiptronic maintient le moteur dans chaque vitesse à la zone du tachymètre rouge, et ce n'est qu'alors que le numéro suivant s'allume dans l'indicateur du tableau de bord. Les réactions de la machine aux actions de l'accélérateur sont encore plus logiques, il devient possible d'inhibition pleinement du moteur. Il n'y a aucun commentaire sur les freins standard.
 

Sonata réussit particulièrement avec le rôle d'une voiture de piste. À trois vitesses de chiffres, la voiture colle sur la route, le volant est clairement nul, dans les virages, il est versé avec une force de jet. La suspension amortit parfaitement toutes les irrégularités, permettant une légère accumulation sur de grandes vagues. Dans l'environnement urbain, il devient évident que la douceur du cours est partiellement donnée au nom d'une meilleure maniabilité. Les petits ulcères d'asphalte ignorent toujours la voiture, mais les fosses sont plus grandes que le corps est régulièrement lu. En particulier, la suspension n'aime pas les joints transversaux sur lesquels la machine frissonne avec tout le corps. Dans le même temps, la connexion du conducteur et de la voiture est très fiable et compréhensible. La direction n'est pas tranchante, mais assez rapide et précise. L'effet inverse sur le volant augmente régulièrement avec l'augmentation de la vitesse et une diminution du rayon de courbure de la trajectoire. Et seulement lorsque vous approchez de la limite, lorsque les pneus sont sur le point de se rompre dans un glissement latéral, le volant est vide, laissant le conducteur en ignorant ce qui se passe sous les roues. Vous devez donc conduire judicieusement sans porter l'affaire à l'extrême.
 
Si cette voiture vous a intéressé, vous ne devriez pas reporter l'achat dans une longue boîte. La sixième sonate sonnera en 2003, et personne ne sait ce que ce sera.
 
 
 
   

 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 51/2001]