Hyundai Solaris Saoralis West Drive depuis 2010 Sedan

Hyundai Solaris. Il est différent

Ne croyez pas s'ils vous disent que la berline Hyundai Solaris et la hayon Hyundai Solaris sont la même voiture, mais uniquement avec un type de corps différent. Ils sont différents!

Hyundai Solaris. Prix: à partir de 443 000 p. En vente: depuis 2011

Oleg Kalaushin, 42 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 23 ans, voiture personnelle - Renault Logan.

Si vous vous souvenez, en novembre 2011, la berline Hyundai Solaris est arrivée à notre long test. La machine était dans la configuration maximale avec un moteur à 1,6 litre et une boîte automatique. Au cours des trois mois que la voiture a passé dans le cabinet de rédaction, nous avons réussi à enrouler près de 8 000 km. En même temps, en toute honnêteté, nous notons que ces kilomètres n'étaient pas toujours parfaits. La voiture a visité le kilométrage en Carélie, allant de Saint-Pétersbourg à Sortavala et retour. Deux fois marqué sur l'autoroute Moscou Saint-Pétersbourg. J'ai blessé beaucoup de kilomètres à Saint-Pétersbourg et dans la région de Leningrad. En général, elle a vécu une vie automobile normale. Cela ne veut pas dire que nous n'avons eu aucune plainte. Oui, un jour, il a lui-même commencé à ouvrir le coffre a éclaté un capuchon électrique. Par la suite, le connecteur a simplement été déconnecté et a ouvert le coffre avec une poignée de la cabine. Tout n'était pas bon avec la ventilation. À 35 degrés de gel, tout le verre latéral de l'intérieur était recouvert d'une épaisse couche de goarfrost, ce qui indique une organisation non très bonne des flux d'air. Les essuie-glaces ne fonctionnaient pas toujours bien. Le passager à vitesse était mal pressé contre le verre, dans le cadre de laquelle les lieux non pelés restaient constamment.


L'avant de la cabine de la berline n'est pas différent de l'intérieur de la berline, à moins qu'il n'y ait pas de poignée d'ouverture du coffre

La suspension de Hyundai Solaris a également laissé la double opinion. Après que de nouveaux amortisseurs arrière ont commencé à mettre des voitures, la voiture a commencé à être sensiblement meilleure sur la route et on ne parlait pas de la poupe de la poupe. Cependant, il est toujours impossible de reconnaître son travail comme idéal. Hélas, il est confortable et adéquat uniquement sur les bonnes routes. Il vaut la peine d'atteindre l'asphalte cassé, car il commence à percer. Mais, d'une manière ou d'une autre, les lacunes que nous avons remarquées ne pouvaient pas gâcher l'opinion commune sur la voiture. Cela ne veut pas dire que nous nous sommes séparés avec lui de larmes dans nos yeux, mais

Maintenant, sa place dans le parc éditorial a été prise par Solaris à hayon. Il est également avec un moteur à 1,6 litre, mais au lieu d'un fusil d'assaut, une mécanique à 5 vitesses élimine déjà le couple. Et je dois dire, un tel tandem, peu importe à quel point ce mot est difficile maintenant, nous avons plus aimé. C'est avec une boîte mécanique que la réalisation qui est 123 chevaux sous le capot. La dynamique de la voiture est très décente. De plus, les taux d'engrenages adéquatement sélectionnés dans la case vous permettent de vous déplacer dans des embouteillages sans tension. Bien sûr, il est beaucoup plus pratique de pousser sur la machine, mais avec une telle mécanique, cela ne fonctionne pas. Il est impossible de ne pas noter le travail des freins. Disque en cercle, ils ralentissent efficacement la voiture même à une vitesse plutôt décente. ABS ne se plaint pas du travail. Le système de stabilisation se comporte également de manière adéquate. Sur la mécanique, elle ne strangle pas aussi jalousement le moteur que sur la machine, et il n'y a donc pratiquement aucun sentiment de perte de traction. Même si le moteur commence à stupide sur une section glissante de la route, il suffit de libérer légèrement la pédale de gaz et de le conduire à nouveau dans le sol. Sur la machine, un tel accent ne passait pas.


Il est impossible d'ouvrir le coffre par temps en pente et il est impossible de ne pas se salir

Le hayon est plus court que la berline de 25 cm, et cela est perceptible: le surplomb arrière est petit. En fait, la voiture se termine au même endroit que le verre de la cinquième porte. Ce dernier rend le stationnement dans des conditions contraints très pratique. Parktronics, qui est dans cette configuration, n'est en fait pas nécessaire. Il est clair que cela ne pourrait que affecter le volume du coffre. Cependant, ces 370 litres que Solaris offre à son propriétaire suffit pour des voyages quotidiens. Mais le fait que, compte tenu de l'absence de surpoids arrière, la voiture ne balaie pratiquement pas la queue dans les coins est sans aucun doute un plus.

La berline dirige généralement et roule quelque peu différemment de la berline. Il est plus caractéristique de l'équitation espiègle. Et cela ne peut qu'impressionner. Même la direction ici se sent quelque peu différente: elle est plus nette et plus claire. À cet égard, conseils: n'allez jamais aux propositions du vendeur du concessionnaire automobile pour monter une berline si vous choisissez un hayon, et vice versa. Ces voitures sont différentes.


Vous ne pouvez pas appeler parfaitement le sol, mais un grand baryt peut être placé sans difficulté

Mais il y en a beaucoup en commun. Pour ce mois et 2000 km que la voiture a passé dans le cabinet de rédaction, nous avons déjà réussi à remarquer des moments unificateurs. Par exemple, un concierge de passagers et cela ne fonctionne pas très bien ici. Il est également à noter que dans le gel, les buses de la laveuse gèlent rapidement l'emplacement infructueux. Soit dit en passant, ils nécessitent un ajustement obligatoire, sinon la part du lion d'un liquide non dégénérage coûteux ne va nulle part, et non pour le verre. Et bien que le réservoir soit assez grand, il suffit de régler les buses pendant une courte période. Et la ceinture inachevée est également irritante pour l'endroit. Structurellement, il est impossible de fermer complètement les déflecteurs du coup. Et parfois, je veux vraiment diriger toute la puissance du système de ventilation vers le verre du conducteur.

Avant deux mois de fonctionnement actif et le premier. Le fait qu'il sera possible de le découvrir pendant cette période, nous partagerons certainement avec vous, mais pour l'instant le essai routier se poursuit.
 
VERDICT
La berline Hyundai Solaris et la hayon Hyundai Solaris sont basées sur une seule plate-forme, mais on ne peut pas dire que c'est la même voiture, mais avec un type de corps différent. Ils sont différents des habitudes. L'un est degré et solide. Un autre espiègle et même audacieux. Par conséquent, avant de faire un choix, roulez. Nécessairement.

AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS
+
Dynamique, bien contrôlé, un moteur douloureux, une boîte de vitesses claire, un intérieur confortable.
-
Isolation sonore insuffisante, congélation de la buse de buse, un carter à faible carlefour, une suspension dure.

Conduite
Assez vivement contrôlé. La suspension n'est pas mauvaise sur les bonnes routes, mais il y a des plaintes sur les mauvaises.

Salon
Coin et non à l'étroit, la qualité des matériaux n'est pas mauvaise. Il y a des problèmes mineurs avec la ventilation de la cabine.

Confort
La longue route de cette voiture ne sera pas un test.

Sécurité
Dans la base de données 2 oreillers, ABS et EBD.

Prix
Comparable aux concurrents.

CARACTÉRISTIQUES
Dimensions 4115x1700x1470 mm
Base 2570 mm
Masse équipée 1115 kg
Poids complet 1565 kg
Autorisation 160 mm
Volume du coffre 370 L
Le volume du réservoir de carburant est de 43 litres
Moteur à essence, 1591 cm3, 123/6300 ch / min-1, 155/4200 nm / min --1
Transmission mécanique, 5 vitesses, entraînement avant
Dynamics Max 190 km / h; 10,2 s à 100 km / h
Consommation de carburant 6,0 litres pour 100 km
Concurrents Kia Rio, Renault Sandero, VW Polo,
Chevrolet Aveo
 

La source: Magazine 5 Wheel [avril 2012]