Test Drive Hyundai Santa Fe depuis 2012 SUV

Test Drive de la nouvelle Hyundai Santa Fe: Eh bien, Bonjour, Santa!

Je regarde la nouvelle Santa fe illuminée par le soleil de December Radin et ne peut pas se détendre. Quel fort, affirmé, il s'est avéré. Comme il est bizarrement des ombres hivernales longues sur le capot en relief et les ailes arrière. Et les lignes ne coulent plus selon les lois du style d'entreprise, mais elles se précipitent rapidement dans tout le corps et disparaissent quelque part sur la porte arrière inférieure. Spectaculaire. Moderne. New Santa Fe est un vrai succès designer.


Dans le même temps, le croisement de la troisième génération est le contraire de l'opposé de ses précurseurs caassés. Ne portez pas, sur son alimentation, la panneau de la marque avec le nom chaleureux de la ville américaine du Sud et un morceau du soleil, jamais deviné que ce frant rôti est un héritier direct au grassy spontané, qui est apparu au début du siècle et son descendant inexpressif. Pourquoi voilà, parce que même une grande IX55, debout à côté de la concessionnaire automobile, est perdue sur son fond.


Au fait, avec un changement de générations, les deux de ses principales tailles géométriques de Santa Fe sont restées fidèles à presque un millimètre, mais la hauteur du croisement a diminué d'une fois pour tant de centimètres de douze centimètres. Et sur les sensations des passagers, cela n'a pas affecté: du haut du plafond ici, comme auparavant, il y a une bonne réserve d'air. En général, l'espace spacieux enviable dans le siège arrière, son profil réussi et une large gamme d'ajustements de l'arrière de l'arrière, Hyundai est très similaire à Kia Sorento, avec laquelle nous nous sommes récemment rencontrés.


Les possibilités de régler les sièges arrière de Santa Fe ne sont pas inférieures à une autre conduite. Mais en outre, ils ont également un chauffage en deux étapes.

La différence entre eux est seulement que le canapé de Santa Fe, divisé en proportion de 60:40, a également un ajustement longitudinal utile, ce qui vous permet de déplacer le siège de bons treize centimètres. C'est dommage que, une telle spectaculaire à l'extérieur, enfonçant la ligne d'enroulement de vitrage à la fin, aggrave grandement la visibilité du conducteur lui-même et les passagers arrière à travers leurs petites fenêtres latérales. Bien que, au même moment, cette architecture avec une prédominance en métal au-dessus du verre donne un sentiment de sécurité et de sécurité tout aussi important. Il peut simplement pour cette raison et peut être simplement dû à un manque de lumière et d'intérieur en cuir sombre, mais chaque fois que je me suis assis, j'ai remarqué que j'ai commencé à piquer le nez.


Stylistiquement altéré avec l'apparition de la console centrale croisée est soignée et fonctionnelle. Et grâce à l'écran tactile couleur, les boutons de celui-ci sont devenus moins. À propos, l'affichage a un mode nuit qui éteint complètement son rétroéclairage.

L'intérieur de Santa Fe en style est très similaire à l'apparence: la même expression, le même quartier de lignes droites et cassées, de trapèze et de coins tranchants. Et cette variété de formes n'est pas gênante. Au contraire, avec un petit nombre de boutons et le manque de bon marché sur la forme de plastique gris, la console centrale est concise et a l'air bien. Il est élégant uniquement des appareils avec amusement, couché dans un autre plan, des pointeurs ronds de température de liquide de refroidissement et de réserve de carburant.


Prends en Hyundai et dans des lieux pour les petites choses quotidiennes: poches dans les portes moulées sous la bouteille, boîtes compactes dans l'accoudoir, profond et air, comme la hayon I30, niche dans les profondeurs de la console centrale. Au fait, avec un revêtement caoutchouté, il conviendra comme une négligence pour un téléphone mobile, mais la boîte à gants, bien qu'elle soit sortie et spacieuse, mais n'a pas obtenu le rembourrage.


Le siège du conducteur souple est pratique et en plus d'un chauffage à trois étages, équipé à peine par tous les régulateurs électriques possibles. Et les grandes personnes seront heureuses d'être des rouleaux largement espacés. Un problème: Pour fermer la porte ouverte et atteindre la poignée poche intérieure, vous devez montrer les merveilles de la flexibilité, la chute de la voiture avec le corps entier.

Pour s'asseoir dans une voiture froide, le plaisir n'est pas agréable, mais le salon du croisement coréen se réchauffe assez rapidement. Ce que vous ne pouvez pas dire sur le volant de la peau douce couverte. Il obtient juste des températures de main agréables à contrecœur. Oh, il guérirait, comme sur Sorento One, en raison de la préoccupation, pourquoi a-t-il eu Weret? Mais le volant est doté d'un effort variable, mais franchement artificiel, dont la valeur peut être sélectionnée par le bouton de l'épice droite et, outre, il n'est pas mal isolé des irrégularités routières. Et ils ne sont pas dans la cabine, mais ils apparaissent.


Avec le changement de générations, le volume du compartiment à bagages Santa Fe a augmenté pour assez bien 585 litres. Sous le sol, des niches spacieuses contribuant au maintien de l'ordre. Avec l'aide de poignées confortables du siège arrière, vous pouvez être plié directement du coffre, tout en ayant reçu une plate-forme pratiquement unificatrice. Mais sa poignée de marque de l'ouverture de la porte de bagage Hyundai, malheureusement perdue.
 
Les petits inconvénients de l'asphalte amélioré, plus doux, la suspension ne remarque pratiquement pas, crépusculaire même des réactions à une trappe ou à une fosse d'égout surénacée. Mais pour un policier mensonge et le peigne de neige roulée, elle fait référence à un mécontentement évident, informant le conducteur et les passagers avec des coups désagréables.


Recherche de progrès en termes de technologie dans la nouvelle Santa Fe ne vaut pas la peine. Comme auparavant, il est prévu que deux moteurs de 2,4 litres de l'atmosphère d'essence de 2,4 litres, d'une capacité de 175 HP et le turbodiesel de 197e 2,2 litres (bien que des moteurs plus puissants viendraient à ses données externes). Sous la capuche du test Hyundai, la première et la société était automatique à 6 vitesses. Si vous allez bien, pas de plaintes sur le sport et la conduite, puis la boîte croisée est en vrac.

Il accélère et, avec doucement traitant de la transmission et non du bruit gênant, se précipite avec confiance avec une vitesse de croisière sur l'autoroute. Ces mars sont des centaines de kilomètres cela et il y a son élément. Mais apparaissent devant l'anneau plus lentement et, laissant tomber la vitesse allant jusqu'à 80 km / h, Santa Fe ne peut plus la restaurer. Le moteur bourdonnant avec diligence, mais la machine se reflète et n'est pas pressée avec la transition vers des transmissions inférieures, et le balayage de sa commutation manuelle ne donne pas le résultat souhaité.

 
Une autre petite caractéristique désagréable de la boîte que j'ai découverte, après avoir laissé un point de départ pour tenter de faire l'expérience des capacités hors route du novice. Regardant sur une petite pente et appuyer sur le bouton de manutention électronique, je laisse la pédale de frein, mais la voiture est toujours sur le centimètre avancé. Après cela, le sélecteur de l'automate coincé, et c'était déjà une force pour la traduire du parking. Et cela, malheureusement, répété assez souvent.

La conception du lecteur complet n'a pas changé les roues arrière avec la connexion des roues arrière, qui, si vous le souhaitez, peuvent être forcées de bloquer le gauche du volant. Ce que j'ai fait, dès que je conduisais dans une vierge neigeuse. Sur la lumière de la neige friée et même sur l'Hyundai placé par WazaMek, avec ses 185 millimètres de la route, il a été arrêté en toute sécurité, mais je n'ai même pas décidé de grimper sur le Koshibor. C'était celui qui décore la voiture dans le monde, sur le hors-terrain, il devient le lien faible, ce qui limite fortement les possibilités de la voiture.

 
Eh bien, les fabricants coréens ont longtemps compris qu'il n'est pas nécessaire de corriger parfaitement l'équilibre entre les réglages du châssis, du contrôle et du confort, et des qualités hors route peuvent simplement être désignées par 4x4 dans TTX. L'homme moyen a besoin simplement d'une voiture magnifique et comédée, de préférence avec un chemin de pathos et une masse d'options électrifiées, tout le reste est secondaire.

C'est pourquoi la nouvelle Hyundai Santa Fe sur une partie du progrès technique près de son prédécesseur a laissé son prédécesseur, mais il a été sensiblement avancé en termes de qualités requises, il est devenu plus calme, plus confortable et plus joli. De plus, les Coréens sont convaincus que, pour une apparence brillante et le meilleur ensemble de la nouvelle Santa Fe, les acheteurs russes seront prêts à payer le prix ... Touarega.


Prix \u200b\u200bHyundai Santa Fe sur le marché russe
Le fait que, au cours des cinq dernières années, la gamme de modèles de Hyundai a considérablement gagné de prix, sensiblement avec l'œil nu. Tags de prix pour toutes les voitures, qu'il s'agisse d'une classe de golf de hayon, d'une berline de taille moyenne ou de croisement égalisée, et parfois dépassée, des quantités de prix des fabricants européens et japonais. Il n'a pas exceptionnel et le nouveau Santa Fe. Avec le changement de générations, son coût initial a augmenté immédiatement pour deux cent mille (!), Jusqu'à 1 299 000 roubles.


Cependant, si vous le comprenez, cela s'avérera être si important. Après tout, la version de base avec un moteur à essence de 2,4 litres (175 HP) et une mécanique à six vitesses est désormais équipée d'un entraînement complet et est disponible dans une exécution plus coûteuse du confort, qui comprend déjà six airbags, système de stabilisation, chauffé Sièges avant, contrôle climatique à deux zones, système audio et roues alliages de 17 pouces. Mais pour une boîte automatique avec six étapes devra payer 61 000 autres roubles.


Les prix de la voiture avec un moteur diesel de 2,2 litres (197 HP) et la machine commence à 1 420 000 roubles. True, un tel crossover aura un lecteur uniquement sur l'axe avant. Les roues motrices coûteront 70 000 plus chères.

Santa Fe dans les grammes de la famille est disponible exclusivement avec un moteur à essence, mais avec des phares de xénon, une chambre de vue arrière, un système de navigation et un intérieur en cuir. Coûte 1 599 000 roubles.


Le véhicule d'essai était dans la configuration similaire du sport (1 595 000 roubles), dans lequel, bien sûr, ne pouvait pas se vanter des troisièmes sièges à proximité, mais il avait un gestionnaire électronique à son actif, un ensemble complet de fauteuil de conduite électrique et 18- Disques de pouce. À propos, sa version diesel coûtera plus cher pour 130 000 roubles.

Eh bien, dans la version top de haute technologie avec éclairage adaptatif, une voiture Parker, un toit panoramique, un siège passager électrique électrique et des capteurs de pression dans les pneus de Santa Fe de 19 pouces sont estimés à 1 710 000 roubles, une instance diesel de 1 840 000.

Concurrents de la nouvelle Hyundai Santa Fe
Pour choisir aujourd'hui, le crossover de taille moyenne n'est pas plus facile qu'une berline compacte ou une classe de golf. Propositions sur le marché de la masse. Par conséquent, nous soulignons de tout cet ensemble que ceux qui ont le plus semblable au test Santa Fe. Parce que si vous comparez le prix, alors dans les concurrents, les Coréens peuvent être pilotes, Highlander et Murano.

Chevrolet Captiva avec une puissance similaire d'un moteur à essence 167 et automatique dans la version LT +, qui ne disposera cependant pas de chambres de vue arrière, de phares de xénon, de système de navigation et de chauffage des sièges arrière, est estimé à 1 240 000 roubles.

Chevrolet Captiva.
Mitsubishi Outlander Dans la topographie de l'ultime avec un variateur et un moteur de 167 puissance sera également moins cher que le nouveau coréen (1 419 000 roubles). Le croisement sera privé par le réglage et le chauffage des sièges arrière, mais peut se vanter de la conduite électrique du tronc et d'une lumière de chemin de 215 millimètres.

Mitsubishi Outlander.
La Nissan X-Sentier la plus chère avec un quart et un variateur de 169 résistants, interprétées par la ruine de platine, n'est pas inférieure au crossover coréen et a même un toit panoramique, une caméra d'évaluation circulaire et un système audio de Bose. Et coûte 1 513 500 roubles.

Nissan X-Sentier
Le croisement des Forester Subaru japonais avec un moteur opposé de 172 fort et un variateur de la version de télévision peut être acheté pour 1 469 500 roubles (réductions encore moins chères de 125 000). Cependant, le système de navigation et les sièges arrière chauds n'auront pas.

Subaru Forester.
Le double Kia Sorento technique avec le même moteur de 2,4 litres de 2,4 litres et un automate à 6 vitesses, dans la configuration de Prestige coûte 1 559 900 roubles. Le siège arrière de Sorento n'aura pas de réglage longitudinal, mais la voiture recevra un film de stationnement de voiture, la ventilation des fauteuils avant et le volant chauffé.
 

Une source: "Roue" du magazine [janvier 2013]