Test Drive Hyundai Santa Fe depuis 2012 SUV

Vecteur droit. Test Hyundai Santa Fe

Précédent Hyundai Santa Fe occupé de manière conforme aux trois principaux dirigeants de sa classe. Le successeur va-t-il répéter le succès? À première vue, tous les arguments sont disponibles: une conception intéressante, qui, à Hyundai, est décrite comme des lignes fluides, un tas d'équipements et une paire de places supplémentaires dans le coffre. Mais dans le même temps, les Coréens avancés seulement une demi-voiture: le moteur avec une boîte de vitesses ici est vieux, et la transmission et la suspension étaient inutilement modernisées.


Comment Hyundai cherche son style, facile à tracer sur l'exemple de Santa Fe. La première génération avait l'air originale, mais maladroitement, l'harmonie est apparue dans la seconde, mais le charisme a disparu et le rétrécit actuellement la même chose, et d'autres. Regardez le corps de Santa Fe a l'air solide et sans hyperball asiatique explicite. Bon et détails: radiateur à grille hexagonal expressif, optique coronale aiguë, profil rapide du vitrage latéral. Dans le même temps, le style sera immédiatement reconnaissable que le grand Hyundai monte.

Le progrès intérieur est encore plus perceptible. Le volant est agréable au toucher La peau ici est une excellente qualité, comme dans les voitures allemandes décentes! Presque tout le plastique est doux, le carbone sur le panneau avant ne provoque pas le rejet habituel, le rembourrage n'est pas normal, mais une touche douce agréable, un cendrier amovible à l'extérieur enveloppé dans une bande de feutre de sorte qu'elle ne plaisante pas.


Sur le volant, il y a toutes les clés nécessaires, mais la surcharge n'est pas ressentie et la masse de niches et de poches sont dispersées à l'intérieur. Bien sûr, des frotcheurs. En flèche la console centrale rappelle ou Volvo S60 ou Toyota Prius: votre téléphone mobile sera vraiment confortable dans les profondeurs de ce hall entouré d'un connecteur USB et d'un nid de 12 volts à proximité

Mais on ressent et le rétroéclairage du panneau est manifesté, une journée imperceptible. Une heure où les LED bleues sont terminées en Coréens, devraient être des vacances pour tous les propriétaires de Hyundai. Après tout, l'œil est plutôt une épithète délicate, plutôt qu'une évaluation objective d'une lumière toxique, qui traverse les icônes clés. Mais le multimédia est bon: la plupart des concurrents sont mis sur les lames, la plupart des concurrents, la sensibilité de l'écran tactile à huit ans, est excellente et l'interface est intuitive. Lors de la lecture de morceaux de musique, le système est capable de tirer le couvercle de l'album et de l'afficher à l'écran et la vue d'ensemble des fichiers et de la représentation des pistes est clairement nulle part. Il n'y a pas assez d'un écran de départ (comme une page d'accueil) et dans certains endroits pour traduire en russe.


Fort, le Santa Fe Salon Santa Fe (il y a aussi des versions de 5 personnes), mais il sera plus honnête de la décrire avec 5 + 2 formules. Allons autour des rangées. Les bons sièges avant avec de larges gammes de réglage sont placés sur un atterrissage détendu et le corps ne se fatigue pas même dans plusieurs heures de chemin. Les passagers de la deuxième rangée ne sont également pas privés d'espace, si ce n'est que parce que le canapé chevauche la luge en avant et que l'angle d'inclinaison de son dos est réglementé. Dans le même temps, le magasin est divisé en proportion 2: 1, qui augmente le nombre d'options d'atterrissage.

Quelques sièges forment des chaises longues du tronc formé du sol du tronc. Il y a peu de place là-bas, à l'exception des enfants. Et le problème n'est même pas dans l'espace des pieds, qui peut être libéré, transpirant les passagers de la deuxième rangée. Le point dans la peau sur le toit. Mais même si sept places de cette classe sont le bonheur: la majorité des concurrents ne peuvent pas se vanter et cela.


L'ensemble d'agrégats de Santa Fe Fe est constitué d'un moteur essence de 175 puissant (il existe toujours un diesel 197 HP), un automate à six vitesses et un lecteur complet. Theta-II Guestoline Fourth-II prédécesseur (il est installé sur la Sonate Hyundai, Kia Optima et d'autres modèles de la préoccupation coréenne), bien qu'il ait un cylindre décent pour un quatuor de cylindre de 2,4 litres, mais il n'est pas capable de miracles.

Dans ce cas, le moteur était vorace. Sur la piste, le croisement mange pour cent 11 litres de la 92e du 92e (en dessous de 9,2 litres du comité de vol, il n'était pas possible en principe en principe) et dans la ville d'environ 16 ans. Si vous attendez avec impatience le salaire, vous Peut essayer le mode écologique, il apparaîtra également de la climatisation et de faire une pédale de gaz paresseux. Mais dans la pratique, la clé ECO active ne provoque que l'accélérateur plus fort lorsque vous essayez d'accélérer et que Santa Fe avec un appétit constant consomme de l'essence. Discuture avec les données indiquées de près de 4 litres!


La machine joue les engrenages deftly et imperceptiblement, et son mode manuel n'a aucune application réelle et sous le contrôle de l'esprit artificiel

Le volant de Santa Fe peut être configuré à sa discrétion pour le faire sur le bon spicier de la BRANCA, il existe une clé spéciale. Le choix de trois modes: confort, normal et sport. Mais ne pensez pas que l'inclusion du même mode sport affectera en quelque sorte le sentiment de la route, pour augmenter l'effort d'effort qui ajoutent quelques crêpes à la barre de la salle de gym. De manière informative de cette baranka ne le fera pas. Et je voudrais: les données sur ce qui se passe avec les roues avant est tout aussi petite dans tous les modes système. J'ai snorché-tuba et arrêté au confort alors au moins plus agréable pour manœuvrer dans la ville.


Les pédales de gaz et de frein sont tellement informatives que la conduite lisse Santa Fe est presque comme l'art. Le chauffeur habituel poursuivra le brun et le branle n'a rien de critique, mais désagréable. Dans ce cas, aucune question ne pose à l'efficacité même des freins

L'intensité de l'énergie Santa Fe Suspension n'est pas mauvaise et de grandes bosses qu'elle avale non des pauses. Mais les amortisseurs ne font pas face à la bagatelle et le corps se passe sur un petit tremblement. Du crossover de cette classe, vous attendez moins de préoccupations à propos de chaque routes et que celles-ci sont sur des roues de 17 pouces! Mais des disques de 18 et 19 pouces sont disponibles en option. Mais si vous n'exigeez pas de crossover supplémentaire de ce croisement, le voyage sera agréable et confortable. En raison de l'isolation du bruit: le corps élevé est des amis avec le vent (le coefficient de pare-brise est de 0,34), les arches et le compartiment moteur sont traités à la conscience et le verre est plus épais que le prédécesseur.

Dans le miroir de salon, Santa Fe a une boussole. C'est que vous n'oubliez pas que nous allons sur un SUV. Eh bien, qu'est-ce que sinon peut offrir Santa Fe en dehors de l'asphalte? Par exemple, l'autorisation de 185 millimètres. Nehuto, prenant en compte suffisamment de pains de pains, que je suis à la fin et que le pare-chocs avant s'est amusé et agité. Il y a un système d'aide lorsque vous descendez de la montagne et bloquant le couplage du lecteur complet. Vérifiez comment ça fonctionne.


Grâce au premier équipement des quatre bouteilles d'essence modestes, il suffit de garantir que le croisement lourd est confiant dans le champ, un fond de la couverture de neige profonde de Santa Fe. La principale chose est de ne pas oublier d'éteindre le système anti-test strict, qui, au fait, décourage sur des revêtements solides, attrape de manière fiable et rapide. Lorsque vous conduisez sur la route, il n'ya pas de grande différence entre l'embrayage bloqué automatiquement et le blocage bloqué pendant que la machine est capable d'aller, l'électronique effectue normalement sa tâche.


Sur ces photos, la voiture refuse d'aller de l'avant, car la suspension est en possession. Le cours des roues était très petit

Mais s'ils ont attrapé une pendaison diagonale ou assis sur le ventre, il ne sauvera pas le blocage d'embrayage ni la boussole dans le rétroviseur. Et poster le crossover est plus facile que simple, car les mouvements des roues sont minimes. Par conséquent, la plupart des sites en dehors de l'asphalte sur ce crossover est préférable de vaincre uniquement en déplacement. Néanmoins, Santa Fe a été surprise par la confiance dans la neige lâche et le couplage de couplage pour tout le temps de PokaTousek dans les champs qu'il n'a jamais surchauffé, ce qui arrive souvent à des agrégats similaires.


Le verrou de couplage s'éteint automatiquement lorsque la vitesse dépasse le seuil de 50 km / h. Au fait, le couplage lui-même est maintenant un électro-hydraulique au lieu d'un ensemble prédécesseur électromagnétique si fiable

Les grammes testés de la famille coûtent 1 599 000 roubles et ont un bon niveau d'équipement: il y a une combinaison d'un lecteur complet avec une mitrailleuse, un salon chauffé en cuir avec les rangées chauffées et seconde de sièges, Xenon, une supervision à la mode, une caméra arrière, la navigation et d'autres choses nécessaires. Mais les roues sont de 17 pouces, il n'y a pas de système d'accès invincible, il n'y a pas d'externalité comme un toit panoramique ou des entraînements électriques.

La machine à essence la plus abordable de l'essence cinq places réalisée par le confort est nettement moins chère: pour 1 299 000 roubles, il y aura quatre roues motrices (seulement diesel), 6 airbags, système de stabilisation. Pour que la machine devra payer 61 mille. La machine dans la version supérieure de High-Tech avec un toit panoramique, une voiture Parker, des roues de 19 pouces et un entraînement complet avec un moteur à essence de 1 710 000 roubles. Prix \u200b\u200bdes versions diesel (seulement 5 places) de 1 420 000 à 1 840 000 roubles.


Peut-être que le troisième père Santa Fe a toutes les chances de réussir et c'est pourquoi. Oui, la voiture ne s'est pas rendue à partir: le moteur ne va toujours pas particulièrement, les miracles sur le hors-terrain n'attendent pas, et la suspension part sur de petites irrégularités. Mais les caractéristiques de conduite décrites sont-elles les propriétaires de ces machines? Il est important pour eux qu'il avait l'air cool, c'était à l'aise dans la cabine, oui, donnons plus d'options. Hyundai a choisi le bon vecteur d'améliorer son crossover de Santa Fe a reçu ce dont il avait le plus besoin. C'est-à-dire qu'il est devenu vraiment magnifique, gagna un excellent intérieur et de nombreuses options de configuration. Et la technologie attendra la prochaine génération.

Alternative
La version Santa Fe Sevenness (1 599 000 roubles) joue dans la ligue assez grandes voitures. Le premier concurrent est le frère coréen Kia Sorento. Machine saisonnière avec un moteur à essence similaire et une roue motrice pleine avec une machine automatique n'est disponible que sur une exécution de confort moyens pour 1 349 900 roubles: dedans, par rapport à Hyundai, manque d'intérieur en cuir, chauffant le canapé arrière, rangé à la mode, caméra arrière , navigation et volant d'effort ajustable.

En ajoutant un peu, pour 1 691 000 roubles, vous pouvez acheter un Pathfinder plus grand Nissan avec une mitrailleuse et un moteur diesel 190. Une telle voiture sera équipée d'un sentiment plus facilement que Santa Fe, mais c'est la prochaine classe globale et le tour de la troisième rangée est plus raisonnable. Mais sept endroits ne devraient pas coûter cher, a déclaré Chevrolet et propose un modèle Captiva avec un moteur 2.4 (167 forces) et une machine automatique pour 1 205 000 roubles! Vrai, ne comptez pas sur des équipements riches.

Choisir une septième septième, vous devez faire attention à Ssangyong Rexton. Après avoir passé 1 619 000 roubles, vous pouvez quitter le revendeur en voiture dans la version riche de la famille de luxe. Dans ce cas, la voiture dépend de 186 diesel fort en combinaison avec une mitrailleuse et une roue motrice constante (ce modèle dispose également d'un entraînement à quatre roues motrices connectées et connectées automatiquement). Le matériel de remplissage avec une telle voiture sera riche en une seule avec le niveau Hyundai.

Texte: Dmitry Laskov
Photos de l'auteur et Vitaly KabysHeva

Une source: Auto.mail.ru.