Test Drive Hyundai Santa Fe depuis 2012 SUV

Temps de diesel

Hyundai Santa Fe. Prix: 1179900 Frotter. En vente: depuis l'été 2008
Coréen SUV Hyundai Santa Fe a attiré par les acheteurs russes. Il est bien assemblé, a une apparence attrayante et la vendait pour de l'argent acceptable. Maintenant, la version avec un moteur diesel est apparue. Vérifiez le débutant dans le polygone automatique Dmitrov
Le premier moteur, qui a commencé à installer sur la nouvelle génération de Santa Fe, est devenu un moteur à essence de 2,7 litres. Pour une voiture pesant environ deux tonnes en forme de V sur six puissance de 189 HP Je ne suis pas apte. Mais, malgré l'abondance des fonctionnalités existantes, dans la société coréenne, ils ont pensé à élargir la ligne de moteur. Le plus logique était de diversifier la fourchette à la dépense de la version diesel. Et.. Voila. Depuis l'été, Santa Fe Fe est vendu avec Diesel 2.2 CRDI. La version avec un moteur diesel peut être agrégée avec une mécanique à 5 vitesses et avec une machine à 5 vitesses. Pour tester à la décharge, nous avons choisi une transmission automatique comme le type de CP le plus populaire parmi les consommateurs russes.
Bien qu'un seul paquet soit disponible avec un moteur diesel, mais le plus riche. Il comprend un intérieur en cuir, des capteurs de pluie et de lumière, six airbags, ABS + EBD, ESP, voiture électrique. Et ce n'est toujours pas la liste complète des options disponibles. Dans la cabine, ce sera pratique pour tout le monde. De la largeur totale de la voiture en 1890 mm sur l'intérieur, 1555 mm à l'avant et 1540 mm sont mises en évidence par rapport à l'arrière. Donc, même au trio sur le canapé arrière, ne sera pas étroitement. Bien sûr, vous n'avez pas à vous plaindre et aux passagers avant.
En ce qui concerne les sièges, la large gamme de régulateurs électriques des fauteuils avant trouvera facilement une posture pratique. Et avec l'aide de l'ajustement de la hauteur du siège, vous pouvez accepter la position du commandant lorsque la hotte est visible et deux ou trois voitures à l'avant. C'est vrai, un minus devrait reconnaître l'absence d'un soupçon de soutien latéral.
Le lancement du moteur est accompagné d'un creuset diesel caractéristique. Mais, assez étrangement, à l'avenir, le moteur fonctionne tranquillement, sans vibrations. Dans le salon au ralenti
la puissance du son ne dépasse pas 45 dB. Et le bruit maximum pendant le mouvement atteint à peine 67 dB. Une telle isolation de bruit vous permet de communiquer avec tous les passagers et le conducteur sans augmenter la voix. Situé à l'extérieur Hyundai ne pose pas non plus de bruits excessifs. Indicateurs lors de l'accélération de 50 km / h et avec un mouvement uniforme de 80 km / h, près de 76 dB.
La dynamique du diesel Hyundai Santa Fe n'est pas appelée en suspens. Toujours 150 HP Une telle voiture lourde ne suffit pas. Le sommet du moment et la commutation représentait 4400 min-1. Un véritable SUV commence à aller seulement après 3000 min-1. Un ensemble de vitesse plus intense se produit après l'estimation de 60. La même chose a été montrée. À Nizakh, Diesel ira un peu de douleur, étant à Turboyam. Passant la même marque de 3000 min-1, la turbine commence à travailler à pleine puissance, à mâcher rapidement le moteur jusqu'à 4500 min-1 et à passer à la transmission suivante.
La transmission automatique a du mode manuel. Mais il convient mieux à l'opération hivernale, car la commutation se produit comme en mode normal D. mais de passer à la première ou la deuxième transmission, ce mode permet de plus en moins de dynamisme. Ceci est très utile lorsque vous conduisez sur une route risquée sur une vitesse réduite.
Avec cette dynamique, l'overclocking jusqu'à 100 km / h pendant 11,6 ° C, qui promet un fabricant, acceptable et justifié. Cependant, pendant nos tests, la Santa Fe est plus rapide que 12,6 C échoué. Pour le souci de justice, nous notons que la différence en une seconde est peut-être difficilement. Diesel Hyundai Santa Fe ne prétend pas la sportivité. Il est destiné à une conduite mesurée. Quatre cents mètres, la voiture a lieu pendant 18,5 s, gagnant une vitesse de 120 km / h. Pour mille mètres, un SUV accélère à 150 km / h, qui prend 34,1 s.
Les exercices importants perestavki plupart où le traitement estimé SUV a montré des résultats acceptables. Ils étaient encore mieux que beaucoup attendaient. Longue perestavka surmonter par l'ISO à une vitesse de 125,3 kmh. En bref, la vitesse d'entrée est de 72 km / h mais la sortie 43 km / h. Ce déclin se situe sur le but. Devant et derrière au Santa Fe suspension multibras. Avant équipé d'une jambe de force McPherson. Merci à cette configuration, le SUV était très confortable. Hirondelles suspension même des irrégularités graves. Mais le revers de grandes banques. En raison de la voiture lors des manoeuvres d'urgence nécessitent une attention particulière et des ajustements supplémentaires. Une force consacré à la suppression de rouleaux, désactivé avec une vitesse de sortie sur le court perestavke. Et la vitesse du slalom ne soit pas dépassé 58,9 kmh dans un état déchargé et 58 kmh lors du chargement.
Santa Fe frein Louable. Avec un tel éventail impressionnant avec 100 km / h pour SUV décent arrête 39 m. Avec une vitesse de 140 km / h à l'arrêt dont il a besoin à 79 m. Le résultat est très bon, compte tenu de la grande masse plutôt SUV 2006 kg.
Notre estimation
La note finale Hyundai Santa Fe bien. Pas de victoires brillantes, mais aucune blessure. Juste milieu. Mais si l'on tient compte de la taille, n'est pas un nouveau moteur diesel et la transmission automatique, la voiture, sans doute, mérite la louange. Ce SUV est adapté à la puissance des gens qui aiment le confort.
Corps
+ Salon spacieux
+ Tronc Roomy
Confort de conduite
+ Suspension souple
- volant uninformative
Forcer l'agrégat
+ Moteur économique
- faible dynamique en mode boîte de vitesses automatique
Propriétés du châssis
+ Suspension confortable
+ freins d'information
Sécurité
+ Avant, airbags latéraux et rideaux gonflables
+ places régulières pour sièges enfants ISOFIX
Écologie
- une faible consommation de carburant

Auteur: Maxim egorov
Photo: Sergey Crôtres
 
 
 

 

Une source: Magazine 5 roues [Octobre 2008]