Drive de test Hyundai Santa Fe depuis 2012 SUV

Plus moins Jeep

L'essentiel est que le costume est assis. Le pilote automatique a essayé les nouvelles à la mode de la saison Toyota RAV4 et Hyundai Santa Fe.
       
Sur le marché automobile de la Russie, dans la niche de l'utilité sportive à traction intégrale, une sorte de hiérarchie s'est déjà développée - il y a des leaders reconnus et des étrangers évidents. Et puis la société coréenne Hyundai se permettait activement de ce créneau avec son premier développement dans cette classe - Santa Fe.
Divers modèles. Si nous considérons l'apparition de concurrents du point de vue dont il y a plus qu'une jeep, alors Santa Fe gagne. Les muscles des ailes avant avec un nez plat convexe entre eux, un pare-chocs avant arrondi mais agressif, qui est, pour ainsi dire, avec un cadre en plastique de la grille décorative du radiateur, la friture de la taille et les hanches pompées des hanches des hanches des Ailes arrière - Eh bien, directement un combattant. L'élégant, avec des visages élégants des panneaux de porte, l'apparence de RAV4 fait une impression plus douce et confortable, presque une mini-fourgonnette familiale.
L'apparence de l'apparence, et l'utilisation de la réserve RAV4 suspendue sur la porte arrière est plus pratique que de l'escalader sous le fond du Santa Fe. En russe, les gel, au moins. Mais la porte arrière de Santa Fe est résolue dans une version plus pratique: elle, comme les wagons traditionnels de la station, s'ouvre dans un plan vertical et, de plus, seule la lunette arrière peut être ouverte séparément. En conséquence, le chargement et le déchargement sont plus pratiques qu'avec une balançoire, de gauche à droite, la porte de RAV4.
 
Diverses confiseries. L'intérieur de Santa Fe est un alliage original des styles SUV et Sportsup. Une grande console centrale avec des côtes convexes sur les bords, des portes massives doubrantes, avec les bords de la torpille, dans lesquelles les déflecteurs de ventilation, sont très similaires au salon, sont très similaires au côté hockey autour du conducteur. Ce qui crée simultanément le réconfort et une sorte d'humeur de combat. L'atmosphère à l'intérieur de RAV4 est complètement différente. L'intérieur est décoré et plus riche. De plus, certains éléments de conception, comme un volant sportif, un tableau de bord avec un illuminateur-tachymètre au centre, le cadre de la partie centrale de la torpille et du tunnel sous la console avant avec du matériau pour le titane, semble-t-il, sont également conçus pour créer une atmosphère sportive. Mais un confortable, confortable, avec un emplacement convivial de tous les boutons et ruisseaux, l'intérieur RAV4, en particulier en comparaison avec la garniture de Santa Fe en bloc, est plus susceptible de mettre en place un moyen complaisant qu'à la compétition.
Le tronc de Santa Fe est plus long et plus volumineux que celui de RAV4. Sous le tapis du coffre dans les deux machines, un récipient en plastique avec plusieurs sections est trouvé. Ce qui a provoqué les hypothèses joyeuses des collègues sur la commodité de ces tripes pour décrocher le barbecue en déplacement. Le fait que les sièges arrière de ces machines soient pliés est déjà la norme. L'avantage de RAV4 est que les sièges arrière se déplacent dans la direction longitudinale, et si nécessaire, ils sont facilement saisis complètement.
 
 
Accessoires similaires. Santa Fe est équipé d'un paquet électrique complet, à l'exception des disques de réglage des sièges et du volant. ABS, quatre airbags, la climatisation, un microfiltre, un régulateur de vitesse, des sièges en cuir avec chauffage avant, un chauffage des rétroviseurs externes, un intra-saline électrochromatique, ceci est inclus dans une configuration standard d'un moteur à 6 cylindres et un point de contrôle automatique du point de contrôle automatique du point de contrôle automatique du point de contrôle automatique du point de contrôle automatique Type Steptronic. La formation radio avec six conférenciers a été effectuée, mais le système audio lui-même est proposé comme une option supplémentaire. Pas moins richement équipé de RAV4. Il n'y a pas de régulateur de vitesse, mais il y a une radio standard intégrée dans le panneau avant avec un affichage de cristaux liquides multifonctionnels, où les informations de la radio sont affichées, la température de l'air par-dessus bord et les indications du triplet le plus simple.
 
Le choix du style. Contrairement à RAV4, qui est proposé avec un seul type de moteur, Santa Fe est équipé d'un moteur quatre cylindres en aluminium complètement en aluminium de 2,7 litres et d'un moteur quatre cylindres de 150 chevaux, et les voitures apparaîtront bientôt avec un turbodiesel de 2 litres. Mais alors que nous avons 2,7 V6 contre le quatre en ligne de 2 litres.
La différence de puissance et de traction est ressentie, mais pas autant qu'elle serait possible de le supposer. Bien sûr, la dynamique du coréen est meilleure, mais RAV4, si elle perd, n'est pas avec un score écrasant. Santa Fe est encore plus lourd que son frère, et le point de contrôle est un peu plus paresseux, surtout si vous essayez d'accélérer rapidement dans le mouvement, mais la présence d'un régime de contrôle manuel vous permet de le réagir plus rapidement. Dans l'imitation de la mécanique, vous pouvez promouvoir le moteur à des révolutions maximales dans chaque vitesse, et dans ce cas, la commutation se produit automatiquement. En mode manuel, Santa Fe ralentit bien avec le moteur, et lorsqu'il est arrêté, la boîte passe automatiquement à la première vitesse. Qui, soit dit en passant, ne se trouve pas toujours sur des analogues plus chers des fabricants européens.
 
Les deux voitures sont toutes en traction-roues, mais le principe d'opération est différent. RAV4 est équipé d'une traction intégrale constante avec une distribution égale de couple à travers Viskowt le long des axes. Et Santa Fe dans des conditions routières normales est, en fait, une traction avant. Dans le cas du glissement des dirigeants, contrôlé par l'électronique de Wytock, il transfère une partie du couple au pont arrière, mais pas plus de 40%. D'où la différence notable dans le comportement de la voiture. Ceci se manifeste particulièrement avec une décharge provocante dans le dérapage sur une surface glissante. Santa Fe dans les premières secondes semble se pratiquer, mais la direction est restaurée très rapidement. RAV4 résiste à la dernière, et nous devons essayer très fort de le forcer, par exemple, à écrire un serpent avec des diapositives latérales. Dans le même temps, le contrôle de la voiture n'est pas perdu pendant une seconde, et les réactions sur le volant jusqu'au dernier restent très claires.
 
Jummet et ne pas cliquer. La suspension d'un Santa Fe plus lourd est plus douce, mais dans des limites raisonnables. La contrôlabilité n'a pas encore été sacrifiée, bien que le coréen réponde aux mouvements nets du volant avec une accumulation légèrement plus grande que RAV4. Les Japonais sont plus durs et un peu plus aigus dans les réactions au volant. En combinaison avec une suspension dure, cela fournit à un conducteur une connexion plus distincte avec la route. Mais cette propriété se transforme en inconfort sur nos routes de printemps, comme si elle était sous le terrain. Santa Fe filtre tous ces petits trucs sales beaucoup mieux, et le niveau de bruit dans la cabine est nettement plus bas. Quant à la stabilité de l'échange et à la prévisibilité des réactions aux actions du conducteur dans son ensemble, le nouveau venu coréen ne provoque pas de critiques significatives. L'atterrissage de Santa Fe est plus pratique, approfondi, mais dans RAV4, la visibilité est meilleure - le stand central massif de Santa Fe aggrave la revue lorsque vous voyagez depuis les routes secondaires.
Naturellement, le prix d'un nouveau produit, lorsqu'il n'apparaît que sur le marché, est nettement plus élevé - les frais pour exclusivité. Nous supposons que lorsque Hyundai commence plus de fournitures à grande échelle de ce modèle, le prix diminuera. À partir de 28 000 $ pour la version la plus simple avec des mécanismes jusqu'à 34 000 $ pour la fin du haut, comme celle qui a visité notre test. Et puis, en combinaison, Santa Fe devient une voiture très attrayante.
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin
       
Les voitures sont fournies par Europulus, (095) 937-5724. L'assurance est effectuée par Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Alexey Khornochkov, directeur du Toyota Sales Department Center Silver Bor
Les concessionnaires Toyota de Moscou voient dans le nouveau SUV compact de Huyndai un concurrent sérieux RAV4. Dans une interview avec notre correspondant, Alexei Zorochkov, directrice du service des ventes de Toyota Silver Bor, a grandement apprécié les qualités techniques et de consommation de Santa Fe. Il a également noté que le succès de cette machine sera également déterminé par le prix, qui est une carte Trump traditionnelle de constructeurs automobiles coréens. En raison de son apparence et de sa taille, Santa Fe, à son avis, attirera plus d'acheteurs masculins. Pendant ce temps, a noté M. Hories, la qualité de l'assemblée et des matériaux, en comparaison avec le RAV4, laisse clairement beaucoup à désirer. Mais en général, Santa Fe crée l'impression d'une voiture bien pensée qui a été bien travaillée. Et l'ergonomie du salon, un moteur puissant, digne de gérer les qualités et un riche ensemble de Santa Fe, avec une plus grande confiance, affirme que cette voiture peut sérieusement compliquer la position RAV4 en Russie, tirant une partie considérable des clients potentiels de Toyota.
       
Sergey Perezhogin, directrice du Motor Show Trade Motors, un marchand officiel de Hyundai
Il considère Toyota RAV4 le concurrent le plus sérieux de la nouveauté de son entreprise. Conception originale, haute qualité, fiabilité, un vaste réseau de services - tout cela est dans l'actif japonais. De plus, RAV4 a pris des positions fortes sur le marché russe et est bien connu du consommateur. Cependant, avec tous ses avantages, estime M. Perezhogin, RAV4 appartient davantage à la catégorie des soi-disant voitures féminines, c'est-à-dire que le cercle de ses acheteurs est limité. Il n'est pas favorable à RAV4 qu'il est également écrit qu'il est équipé d'une seule option de moteur, et notre personne pour un tel argent préfère toujours quelque chose de plus puissant. Dans le RAV4, il n'y a pas de version avec un point de contrôle automatique avec le mode manuel - Testronics. Bien sûr, le parti pris par rapport aux voitures coréennes jouant entre les mains de RAV4 jusqu'à présent parmi les Russes. Dans le même temps, le directeur, le coût total élevé de fonctionnement (prix des services, matériaux et pièces de rechange) sur les services Toyota est un argument sérieux en faveur des concurrents. Les concessionnaires Hyundai évaluent leurs chances de succès très optimistes.

 

La source: "Pilote automatique"