Test Drive Hyundai Santa Fe depuis 2012 SUV

Pragmatiste

Les SUV de la marque Hyundai, contrairement aux voitures de tourisme de ce fabricant, sont en quelque sorte très facilement et conquérent presque tous les marchés sur lesquels ils sont représentés. Galloper utilitaire peu coûteux, Père Santa Fe Parcatentre mignon, JEEP TERRACAN TRÈS GRATUITÉ - Tous sans efforts importants a pris presque une position de leader sur leurs secteurs du marché. Apparemment, leur conception, leur fabrication narifère, la conception externe, les indicateurs dynamiques, l'équipement et le prix sont ainsi conformes aux demandes des acheteurs que tous ces modèles ont été vendus et vendus sans beaucoup d'effort. Ce n'est qu'une de ces best-sellers et est notre héros d'aujourd'hui - Hyundai Santa Fe avec un moteur diesel.

Nous avons parlé de la SUV de Hyundai Santa Fe Fe Fe Fe, et même de deux autres: des voitures avec des moteurs de 2,0 et 2,7 lignes ont déjà été visitées sur nos tests. Maintenant, nous avons une autre version de cette voiture sur le test - CRDI. Ceux qui suivent au moins les tendances modernes dans le monde de l'automobile, ont probablement déjà suggéré que cette abréviation signifie que sous la hotte est un moteur diesel avec injection directe de carburant. Et ce n'est pas une technologie de licence et le développement indépendant de Hyundai est l'injection directe de carburant, 2,0 litres et 112 ch.

Il s'est avéré dans les Coréens et même par rapport à des rivaux plus célèbres. La qualité de conduite du modèle avec un moteur diesel est simplement à la hauteur et les impressions les plus favorables de celle-ci sont restées. Ce moteur fonctionne doucement et doucement, ce qui est très inhabituel pour les voitures de cette gamme de prix. Habituellement, des moteurs diesel sont proposés aux VUS de la gamme commerciale, le cas échéant, selon ses paramètres acoustiques et dynamiques, ils sont très inférieurs à des modèles plus coûteux.

Santa Fe Fe Diesel est moderne, ce qui cause certaines de ses caractéristiques: il n'y a pas de poussée de rupture sur Nizakh, qui est inhérente à tous les moteurs diesel de la dernière décennie, tandis que le moteur lui-même travaille presque aussi doux que l'essence. En principe, en principe, il serait difficile pour eux de distinguer si ce n'était pas pour la tonalité sonore: le son d'un moteur diesel de travail est saturé de basse, tandis que les moteurs à essence à quatre cylindres de l'essence vont simplement rouler. Naturellement, les autres acheteurs de voitures diesel, en particulier des VUS, sont intéressés par leurs indicateurs dynamiques, car même les voitures à essence d'essence à essence ne sont pas toujours assez dynamiques, mais que puis-je parler de moteurs diesel ...

Diesel Santa Fey Dans cette discipline se trouve quelque part au milieu de toute la fraternité hors route: l'accélération d'une place jusqu'à 100 km / h en 14,9 secondes n'est pas un record, mais aussi un inconvénient de celui-ci est également impossible. Normal, en général, l'indicateur, et pour ce SUV, il me semble que c'est la plupart de tout ce moteur. L'unité d'alimentation à essence à quatre cylindres est franchement faible pour une machine aussi lourde et le V6 de 2,7 litres est trop vorace. Diesel, bien que moins dynamique, cependant, lors de la conduite autour de la ville, il ne provoque pas de conjugaison: les intervenants suffisent pas seulement pour ne pas être un fardeau dans le courant de la ville, mais même si vous le souhaitez, vous pouvez même un peu et le mettre. Vrai, afin de parcourir rapidement le Santa Fe CRDI, vous devez pouvoir savoir ou même aimer les voitures avec des mécaniciens: stratégiquement important ne manquez pas la flèche Tachymètre inférieure à 1500 tr / min. Le sommet du couple, à venir en 2000 tr / min et s'étend à environ 3 500 à 3800 tr / min, vous permet d'aller accélérer suffisamment rapidement, mais si la flèche de tachymètre dépasse les limites de la même portée, le bruit du moteur commence à prévaloir sur son efficacité. Il s'avère comme ceci: Touchez de l'endroit et, torseur du moteur pendant environ 3 500 tr / min sur chaque transmission, accélérez vigoureusement la voiture. Split le moteur est plus fort, ainsi que des virages abaissés sur la marque de 1000-1500. Il est inutile: la machine se tourne instantanément d'un sprinter vigoureux dans le massifrace épuisé par la vie de la vie, qui peut bouger pendant une longue période. Dans ce mode, mais en même temps, il ne veut pas changer de rythme. La sortie est donc une: suivez la flèche du tachymètre et essayez de vous adapter à la vitesse réduite à temps si vous allez accélérer intensément ou dépasser.

La chose la plus intéressante est que, dans tous les modes ci-dessus, allant de la variation à une vitesse de 40 km / h et se termine par des courses extrêmes dans le ruisseau de la ville, la voiture est étonnamment beshum: dans tous les modes, Diesel fonctionne tranquillement, sans chéri et son bruit n'informe que sur l'opération du moteur, mais aucun moyen n'est pas une source d'irritation. Et en cela, il m'a rappelé des SUV plus chers comme Mercedes ml. La présence d'un moteur diesel est ressentie uniquement avec des modes de mouvement très intenses, et dans tous les autres, la voiture tente de se comporter d'exemples. Les suspensions indépendantes de toutes les roues gèrent avec diligence toutes les irrégularités et dans cette Santa Fe ont vraiment dépassé beaucoup.

Combien de fois ont été prouvés par nos collègues russes et occidentaux, les Coréens dans cette affaire ont réussi à créer étonnamment propre, du point de vue de la facilité de gestion, de la voiture. Et si le Santa Fe a été installé encore plus puissant que le V6 de 2,7 litres, le moteur, puis en fonction de la partie des qualités de fonctionnement, il me semble, il pourrait faire concurrence avec un partenaire aussi inégalé que BMW X5. Si vous ne croyez pas, essayez-nous - Santa Fe conduit vraiment mieux que la plupart des parkets modernes ...

En fait, je n'aime pas vraiment les voitures avec des moteurs diesel, surtout si nous parlons de versions à quatre cylindres relativement basse, mais dans ce cas, il est simplement obligé de retirer le chapeau aux ingénieurs coréens: le moteur s'est avéré vraiment exceptionnel. Comme cela me semblait, en termes de sa perfection technique, cette voiture est proche d'un autre bon bon turbodiesel - Renault Laguna II DCI.

Et le fait que le Parckarter est comparé à la voiture de tourisme ne fait qu'ajouter des avantages à la piggie de Santa Fe. Si cela est comparé à d'autres VUS de cette fourchette de prix, il s'avère que Santa Fe est presque un chef de file, mais si vous prenez des modifications diesel plus chères à 6 et 8 cylindres comme référence, puis sur leur arrière-plan, le Parcourt coréen avec 2.0- Le moteur de lithing perd clairement. Mais c'est tout le sel: le diesel Santa Fe peut être acheté pour une quantité totalement acceptable, à peu près égale à la valeur de la voiture passager habituelle de la classe moyenne dans une configuration similaire et avec un moteur diesel. Et si les jeeps habituels que les gens choisissent sur la base de raisons de prestige ou du degré de fonctionnalité d'un modèle particulier, connaissant avec précision leurs besoins et leurs demandes, alors dans le cas de Santa Fe, tout se passe à l'inverse: l'acheteur estime que modèle principalement comme une alternative à la voiture habituelle. Et en même temps, malgré tous les avantages que la voiture de classe SUV donne, il ne va pas sacrifier ni manipuler ni niveau de confort, payez néanmoins de l'argent supplémentaire pour ces avantages. Et Santa Fe CRDI répond pleinement à toutes ces exigences, dépassant les acheteurs non seulement avec une conception intéressante, une assemblée de haute qualité, mais également un prix bas. Sur cette machine, entre autres choses, c'est juste agréable de rouler ...

(+) Un design agréable, un salon assemblé de haute qualité et spacieux, une combinaison réussie de prix / de qualité, de bonnes opportunités de course.

(-) la dynamique médiocre de l'overclocking.

Texte: Pavel Kozlovsky
 

Une source: Autogase / N 19 (365) daté du 05/29/02