Drive de test Hyundai Santa Fe depuis 2012 SUV

Fronouillé "SUV"

Hyundai Santa Fe à jour: ils ne sont pas à la recherche de bien de bon ...

Hyundai Santa Fe a été mise à jour, et il est clair pourquoi. Premièrement, l'âge du marché a eu cinq ans, et deuxièmement, après l'apparition du plus jeune Tucson, cette mesure était complètement nécessaire. Les VUS sont similaires à celles des frères à l'extérieur et aux mêmes moteurs, unités de transmission, tailles internes et, bien sûr, prix. En fait, ils sont devenus les principaux concurrents les uns pour les autres, ce qui a soulevé de nombreuses questions. La chirurgie plastique, en théorie, était censée affaiblir quelque peu la rivalité, ce qui rend les avantages de Santa Fe plus importants, mais, comme il s'est avéré, la direction de Hyundai avait une opinion différente.

Au premier, et au deuxième coup d'œil, c'est tout le même coréen familier à tout le monde avec les mêmes ailes aspergées, une optique de tête massive et un hotte de secours. Le profil corporel est resté inchangé, grâce à de grands surplombs, ce qui rappelle le break. Il est assez difficile de remarquer les traces immédiates du lifting, elles sont si insignifiantes. En fait, seuls les feux arrière n'ont pas changé du tout la chirurgie plastique (et ils sont simplement disposés différemment) et une fausse calandre de radiateur. À l'intérieur des modifications, encore moins Santa Fe n'a reçu qu'un tableau de bord mis à jour.

Néanmoins, cela n'a pas empêché les Coréens d'augmenter le coût du SUV de près de 1000 à feuilles persistantes. Ainsi, environ 34 500 $ devront payer pour la voiture dans la principale exécution de GLS. Cependant, pour cet argent, l'acheteur reçoit toujours une voiture bien siillée. En plus des deux airbags frontaux standard, une direction assistée, un verrouillage central, un immobilisateur, ainsi qu'un ensemble de systèmes électroniques ABS, EBD et LSD (comme option supplémentaire, vous pouvez également commander le système de stabilité du cours TCS), la voiture aura un intérieur en cuir de qualité décente, un verre et des rétroviseurs entièrement électrifiés (ces derniers avec chauffés, cependant, comme les sièges avant et les pinceaux d'essuie-glace), la climatisation avec un filtre à poussière, un ordinateur embarqué et des roues en alliage de 16 pouces. Peut-être que la seule chose qui manque à Santa Fe est un système audio de marque.

Naturellement, le SUV coréen est resté le même du point de vue de l'ergonomie et de la capacité de la cabine. En principe, n'importe qui s'intégrera sur le lieu de travail, mais en raison d'une gamme quelque peu limitée d'ajustements du siège et du volant (la colonne ne bouge qu'en hauteur), les personnes grandes devront supporter un atterrissage vertical inhabituel et, en tant que Résultat, un manque d'espace libre en haut. Il y a beaucoup moins de plaintes concernant les places de passagers. En plus du conducteur de la cabine, quatre autres personnes seront hébergées sans problème, ils peuvent s'asseoir plus librement, donc il y aura beaucoup d'espace libre pour les genoux et pour la tête. Un autre avantage des tailles décentes du coffre, où 850 litres de cargaison s'adaptent facilement, et si vous pliez complètement l'arrière du canapé arrière, vous passerez à 2100 litres, vous serez d'accord, ce n'est pas mauvais pour un SUV budgétaire.

La ligne d'unités d'alimentation est également inchangée. Official dealers of choice can offer Santa Fe with three engines with a 2-liter 112-horsepower turbodiesel and two gasoline engines: a 2.4-liter in-line four, developing 150 hp, and a top-shaped V-shaped six-capacity of 173 chevaux. La dernière option a été installée sur une voiture d'essai.

Ce moteur peut montrer du caractère, et quelle que soit la transmission agrégée avec. Dans notre cas, nous parlons d'une machine adaptative à 4 vitesses avec la possibilité d'une commutation manuelle (il y a plus de voitures budgétaires, mais aussi plus fringantes avec une transmission manuelle en vente), qui fonctionne dans un algorithme très intéressant. Comme les unités similaires à lui, avec une presse aiguë sur la pédale, il passe naturellement à un équipement réduit. Cependant, si la pédale est noyée deux fois, il sautera à travers deux étapes, ce qui rend l'accélération encore plus dynamique. Soit dit en passant, en mode manuel, la machine vous permet également de promouvoir le moteur presque avant de couper.

Néanmoins, le principal avantage de ce moteur est l'économie. Si vous piétinez la pédale de gaz, comme on dit, sans fanatisme, alors dans la ville, vous pouvez facilement atteindre une consommation qui sort à peine de 14 litres par cent, et pour 100 kilomètres des VUS de la route 1675-kilogramme et brûle complètement un peu un peu plus de 11 litres d'essence. De plus, le 92e. Le système de tous les roues motrices, qui mérite une mention distincte, est également joué ici, une telle économie est également jouée parce que la voiture dans des conditions normales a une transmission avant, et les roues arrière sont connectées via Viskyoft uniquement lors du glissement.

Soit dit en passant, Santa Fe est équipé d'un très bon ensemble d'options hors route, il est régulièrement installé un différentiel central asymétrique auto-bloquant, divisant le couple entre les roues avant et arrière dans une proportion de 60:40. Et pour de l'argent supplémentaire, vous pouvez commander l'installation du différentiel inter-axial arrière d'une frottement accrue pour la conquête de cette route ne suffit pas, mais pour une voiture de cette classe, il y a plus que suffisant, beaucoup de ses concurrents font pas même cela.

Santa Fe est resté le même grand parking, assez puissant, mais budgétaire, qui n'est généralement pas mauvais. Cependant, revenant à ce qui précède, un tel conservatisme des Coréens est toujours incompréhensible. Presque la seule différence entre Santa Fe et Tucson reste leur apparence si l'aîné est plus impliquant et clairement conçu pour un acheteur à l'étranger, le second est plus concentré sur l'ancienne lumière. En laissant quelques VUS presque identiques sur le marché russe, du moins déraisonnablement, ils continueront de rivaliser principalement les uns avec les autres. Cependant, c'est l'opinion subjective de l'auteur de ces lignes, et le marketing de Hyundai semble avoir d'autres opinions.

Vous pouvez voir ce pseudo-sorcerer de l'autre côté de Santa Fe à l'une des meilleures offres de la classe, et, comme vous le savez, ils ne cherchent pas le bien de bon. Une modification grave nécessiterait des injections financières importantes. Ce qui, à son tour, entraînerait invariablement une augmentation notable du coût final de la machine. Ce qui, en général, en général, est une marque à petit budget, comme Hyundai est inaccessible, surtout en ce qui concerne notre marché, où l'acheteur vote le plus souvent avec un rouble.

Texte: Vladimir Zhidkov
 

La source: MKOBIL MAGAZINE [25/04/2005]