Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Rêver n'est pas nocif

Être propriétaire de la voiture coréenne en Russie est depuis longtemps un signe de pauvreté ou, par exemple, de mauvais ton
Les voitures du pays de la fraîcheur du matin au cours des dernières années ont prouvé qu'elles avaient un excellent rapport prix / qualité, et ils vont bien avec la fiabilité.
Pas étonnant que les différentes notes les voitures coréennes occupent de plus en plus de hauts lieux. L'invité d'aujourd'hui de la section Hyundai Santa Fe de la première génération, qui, d'ailleurs, quitte toujours la chaîne de montage. Certes, pas en Corée, mais en Russie à l'usine Tagaz sous le nom de Santa Fe Classic.
Santa Fe n'a pas de capacités exceptionnelles. Oui, en fait, personne ne l'exige de lui, car dans la plupart des cas, un seul est nécessaire de la voiture coréenne pour conduire. L'apparition de Santa Fe n'est plus la plus moderne, mais le modèle a l'air assez harmonieux sur la route. La cabine, bien sûr, est dure et non le plastique le plus cher, bien qu'il n'y ait pas de plaintes spéciales concernant la conception. L'équipement de la machine est différent. Il y a des voitures simples (cependant, l'état et les disques électriques du vitrage seront là), mais les multisegments américains ont souvent un intérieur en cuir. La peau, bien sûr, est agréable, mais ces voitures doivent être soigneusement inspectées. Les Coréens ont gainé leurs salons et non la peau la plus chère, qui en 57 ans a été effacée et n'a pas l'air. Mais l'électricien Santa Fe fonctionne généralement sans plainte. Certes, sur certaines voitures, le chauffage des miroirs s'est cassé.
Parfois, vous entendez parler de la résistance douteuse à la corrosion du corps. Mais l'expérience de 8 ans de Santa Fe a montré qu'il n'y avait rien à craindre ici. Si la voiture n'a pas été en accidents, elle ne rouille pas.
Sous le capot de Hyundai Santa Fe, une variété de moteurs peuvent se tenir debout. Le moteur de base est une unité d'essence de 2 litres émettant 136 ch. Ces voitures n'étaient vendues principalement qu'en Corée, avec la traction avant. Sur le marché secondaire, le prix du Santa Fe de 2 litres, bien sûr, est le plus bas, mais il est inutile d'acheter une machine similaire. Il a des capacités dynamiques très modestes, et la présence d'un entraînement uniquement sur un seul axe n'ajoute pas d'avantages au budget Santa Fe. Il y a d'autres inconvénients. Par exemple, les Masters disent que le moteur de 2 litres s'use plus rapidement que les autres, car les conducteurs sont obligés de le promouvoir constamment, et après une série de 150 000 km, le moteur peut nécessiter des réparations.
Cependant, il y a peu de Santa Fe de 2 litres sur notre marché secondaire. Et les acheteurs choisissent le plus souvent entre les voitures avec des moteurs à essence: un volume à 4 cylindres de 2,4 litres ou V6 avec un volume de 2,7 litres, 145150 et 170173 HP. respectivement. Ces unités de puissance sont déjà excellentes pour le croisement coréen.
Les voitures équipées d'eux ont l'alimentation et le couple nécessaires à une conduite confortable, et le système de transmission All-roue est présent ici sans faute.
Il y a aussi le diesel Santa Fe, qui, d'ailleurs, n'est pas si rare. Sous le capot de ces machines, un moteur de 2,0 litres est caché. Le plus souvent, il donne 112 ch, mais ces dernières années, les Coréens ont mis leur croisement et la version de 125 chevaux de l'unité. 112 chevaux, bien sûr, ne suffisent pas pour Santa Fe. Par exemple, le temps d'accélération à 100 km / h sur une machine avec un tel moteur et une boîte de vitesses automatique occupe sans fin 17 s (et c'est selon les données du passeport). Mais le Santa Fe de 125 chevaux a l'air très digne si vous rencontrez une telle voiture en bon état sur le marché, vous pouvez acheter en toute sécurité.
Apporté des États-Unis et de Santa Fe avec un moteur de 3,5 litres qui émet 200 ch. Le dernier modèle est bon pour tout le monde, mais
N'oubliez pas que Santa Fe est toujours une voiture bon marché qui doit être achetée non pas basée sur le concept de cool et non cool, mais en se concentrant sur le rapport prix / qualité. N'oubliez pas également le coût du fonctionnement et la consommation de carburant. De plus, en raison des caractéristiques de notre dégagement sur les douanes, le Santa Fe 3.5 est douloureusement coûteux (pour un moteur de 3,5 litres, les douanes demanderont 12 000 $ contre 7300 $ par SUV avec un moteur de 2,4 litres).
Les maîtres assurent que tous les moteurs à essence sont fiables. Cependant, cela ne signifie pas que le conducteur de Santa Fe peut ne pas les servir. Après tout, les moteurs coréens ont besoin de soins très prudents. Par exemple, tous les propriétaires de Santa Fe doivent se rappeler que la courroie de distribution ici est fortement recommandée de changer tous les 60 000 km, et pas après 100 000120 000 km, comme beaucoup sont habitués à le faire dans les voitures européennes ou japonaises. Il en coûte environ 400 500 $, en tenant compte des pièces de rechange. De plus, il est préférable d'effectuer des travaux sur le service de l'entreprise: le remplacement de la courroie de distribution a un certain nombre de fonctionnalités. Et si la courroie se casse, la refonte du moteur nécessitera sûrement. Les bougies d'allumage ne sont pas trop tenaces ici, qui, à cause de notre essence, meurent parfois tous les 15 000 km. Et leur remplacement coûtera 120150 $ (pour le moteur V6). D'accord, beaucoup.
Avant d'acheter une voiture, n'oubliez pas de vérifier l'état de l'huile, en particulier pour Santa Fe aux États-Unis, où de nombreux conducteurs ne comprennent tout simplement pas pourquoi, tous les 15 000 km pour mettre à jour le lubrifiant si la voiture roule si bien (par la chemin, alors il est nécessaire de faire 7500 km sur un moteur diesel). Le moteur à essence de 2,4 litres est particulièrement sensible à l'horloge. Par conséquent, les militaires sont conseillés après l'achat d'un Santa Fe d'occasion (quel que soit le volume du moteur), la première fois pour changer l'huile plus souvent que prévu par les instructions. Pour ainsi dire, pour le nettoyage naturel du moteur.
Étonnamment, les affirmations de la mécanique à la transmission concernaient principalement la boîte de vitesses mécaniques, plus précisément, l'embrayage. Il s'est parfois cassé après 20 000 km. Mais ici, vous devez faire un amendement très important: vous ne trouverez presque jamais de voitures avec une conception d'embrayage infructueuse sur le marché secondaire: les pièces défectueuses produites avant 2003 ont déjà été remplacées. Cependant, si la voiture a dépassé environ 120 000 km, alors soyez moralement préparé au fait que l'embrayage sur la mécanique devra toujours être modifié (environ 400 $ avec le travail).
Lorsque vous achetez une voiture avec transmission automatique, vous devez également être prudent. La machine est considérée comme fiable, mais pas éternelle. Par conséquent, avec une série de 150 000 km, surtout si plus tôt le conducteur voyageait agressivement ou rampait sur la route, il peut être nécessaire de réparations coûteuses de la boîte. Et ici, cela vaut la peine de penser: il est peut-être plus rentable d'apporter une boîte restaurée d'Amérique du Nord. De plus, n'oubliez pas que dans la transmission automatique, vous devez changer d'huile sans faute en fonction des recommandations du fabricant.
Le Hyundai Santa Fe a un système de traction intégrale constant avec une distribution de couple dans un rapport de 60/40 en faveur de l'essieu avant (en conséquence, la machine se comporte comme une traction avant sur l'autoroute). Dans le même temps, il y a un différentiel interdose, qui, cependant, n'est pas bloqué mécaniquement, mais seulement après le début du glissement. De plus, sur certaines machines, vous pouvez trouver le différentiel inter-longs de frottement élevé, qui a été défini pour un supplément. Pour un croisement, en fait, un équipement plutôt décent. Quant à la fiabilité d'une transmission à traction complète, les Masters ne peuvent rien dire de mal à ce sujet. N'oubliez pas que Santa Fe n'est pas conçu pour conquérir hors route. Et si vous le conduisez longtemps dans la boue, vous pouvez surchauffer le viscousyft. Le destin de cette voiture est une ville.
La suspension indépendante de Santa Fe devant et derrière permet à la voiture de se sentir bien sur l'asphalte. De plus, ce coréen a une digne douceur, ce qui est très agréable. Fiabilité du châssis au niveau moyen basé. Autrement dit, environ 100 000130 000 km, il devrait partir, puis vous devrez changer les amortisseurs, les leviers, les roulements de moyeu, etc. Mais si vous prenez une machine avec un kilométrage de 50 000 km, alors sur le service, en théorie, seuls les bagues des stabilisateurs avant et arrière peuvent changer.

La plupart des Santa Fe d'occasion des États-Unis ou du Canada. Les Américains ont une acquisition rentable, car ils coûtent initialement un peu, et en plus, les Coréens sont moins chers que les Allemands ou les Japonais au fil des ans.
Les multisegments sont apportés de Corée, et il existe des options très abordables avec un moteur à essence de 2 litres et une traction avant. Mais les voitures vendues à l'origine en Russie sont généralement les plus chères. Mais les maîtres disent que c'est avec un tel Santa Fe que les plus petits problèmes.
EXCURSION
Santa Fe était pour Hyundai le premier croisement de l'histoire de l'entreprise. De plus, il s'agissait généralement de la première voiture à traction All-roue créée par les ingénieurs de la société coréenne indépendamment (le Galloper Hyundai produit avant n'était que le modèle Mitsubishi Pajero modernisé du 19811991).
Le concept de Santa Fe a été montré pour la première fois au public en 1999 et, en 2000, la production d'une voiture a commencé. Au début, Santa Fe n'avait que deux moteurs à essence avec un volume de 2,0 et 2,7 litres. De plus, le premier moteur a été mis uniquement sur la version avec la traction avant, et les voitures avec un V6 de 2,7 litres avaient une transmission à traction complète. Plus tard, la gamme d'unités électriques s'est développée avec un moteur à essence de 2,4 litres et un moteur diesel de 2,0 litres. Ce dernier est apparu en 2001. Et en 2003, Santa Fe a été vendu aux États-Unis a commencé à mettre un moteur avec un volume de 3,5 litres. En 2004, le Santa Fe Restyling a été effectué. La voiture a reçu de petits changements à la fois en apparence et dans la cabine.
Eh bien, en 2006, la production de la deuxième génération de Santa Fe a commencé. Maintenant, cette voiture est équipée d'un moteur à essence de 2,7 litres (189 ch) et d'un moteur diesel de 2,2 litres (150 ch). Toujours en 2006, il a été décidé que l'ancien Père Noël collecterait Tagaz en Russie sous le nom de Santa Fe Classic. Nous fabriquons maintenant des classiques avec un moteur diesel de 2 litres et avec un V6 de 2,7 litres (tandis que les machines diesel peuvent être à traction avant).
Hyundai Santa Fe est une voiture très digne qui, même dans un état d'occasion, ne décevra pas le propriétaire. La machine a un bon rapport prix / qualité, mais il a des inconvénients. Par exemple, les voitures coréennes chutent plus rapidement que le japonais, et les pièces de rechange sont très décentes. Surtout sur le service de l'entreprise (en passant, certains propriétaires se plaignent de ce service même).
RACCORD
La Hyundai Santa Fe 2004 a été achetée initialement en Russie à un concessionnaire officiel. Le croisement a attiré principalement un prix acceptable et un bon équipement. En outre, selon le vendeur, plusieurs de ses connaissances à l'époque possédaient déjà Santa Fe et personne ne se plaignait de la voiture.
Santa Fe n'a pas déçu. Une voiture avec un moteur à essence de 2,7 litres n'a jamais brisé, ne demandant que 15 000 km de visite à une station-service. La seule chose que je n'aimais pas, c'était les retards lors du changement de la machine et de la mauvaise isolation sonore.
À ce jour, le kilométrage de la voiture est de 70 000 km. Ce n'est pas tant pour un SUV étranger avec une qualité d'assemblage de qualité décente. Cependant, le propriétaire a décidé de vendre Santa Fe pour 530 000 roubles et de prendre quelque chose de plus prestigieux (son choix est tombé sur un crossover japonais).
Directeur général du Center for Car Loans, Ph.D. Dmitry Erokhin
En comparant les programmes de crédit pour l'achat de Hyundai Santa Fe 2002 et 2005, on peut dire que presque toutes les banques aggravent les conditions de prêt avec l'augmentation de l'âge de la voiture. Les changements dans les conditions de prêt concernent plusieurs paramètres du prêt automobile.
Premièrement, il s'agit d'une restriction sur l'âge maximum de la voiture. En règle générale, de telles restrictions liées à l'âge sont attachées à la durée du prêt. Par exemple, un prêt ne recevra que deux ans à la voiture de 2001, la durée maximale de prêt pour l'achat d'une voiture de 2002 a été publiée pendant trois ans, etc. Et comme nous le savons, une réduction de la période de prêt affecte directement le montant du paiement mensuel.
Deuxièmement, les banques augmentent les exigences pour la taille du paiement initial. Ainsi, pour la Hyundai Santa Fe 2005, la taille du paiement initial en moyenne pour les banques varie dans la plage de 0 à 10% du prix de la voiture, et lors de l'achat de la Hyundai Santa Fe de 2002, la production de l'initiale Contribution à 20% d'augmentation de certaines banques. Troisièmement, avec une augmentation de l'âge de la voiture, les taux d'intérêt sur le prêt et l'assurance sont modifiés. Une règle a déjà été formée sur le marché, ce qui est plus âgé de la voiture, plus les taux de prêt sont élevés. De plus, avec une augmentation de l'âge de la voiture, les taux d'assurance Casco augmentent et l'assurance Hyundai Santa Fe 2002 peut représenter plus de 15% du prix de la voiture. Qui ne fait pas non plus un achat particulièrement attrayant d'une voiture de 67 ans à crédit. Bien que cela soit peut-être juste que les banques aggravent les conditions de prêt et poussent ainsi les acheteurs à acheter plus de voitures fraîches. Après tout, les structures financières sont intéressées par une personne qui conduit une voiture et paie un prêt, et ne s'engage pas constamment dans sa réparation. Les statistiques accumulées sur les voitures d'occasion dans les banques sont suffisantes pour conclure: plus la voiture est âgée, plus la probabilité de sa rupture est élevée.
Denis Smolyanov
Auteur photo: Alexander Polunin
 

Source: MKOBIL Magazine [septembre / 2008]