Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Santa Fe de Taganrog contre Tucson de Séoul

Deux voitures coréennes d'un fabricant. Un petit prix différent, mais pas le même sur la route et dans les pampa. La différence entre les deux croisements Hyundai est de 58 000 roubles et 175 mm de longueur. Plus cher et plus court de Tucson plus moderne.
Et moins cher et plus long que expérimenté Santa Fe Classic Taganrog Buenrog. Dans le même temps, les deux véhicules de test sont équipés de moteurs diesel identiques à deux litres et de boîtes automatiques. Seule la transmission automatique n'est pas assez similaire. Les deux quadrentes avec la capacité de changer de vitesse manuelle, mais Santa Fe est un mode pseudo-bâtiment (avec une coupure des révolutions critiques), et Tucson est une torsion honnête jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Vrai, par conséquent, il s'avère que, grâce à la découpe, la boîte à Santa Fe a un mode de sport supplémentaire. Transférez le levier de transmission automatique du lecteur à la bonne position et le sport est activé, vous ne pouvez pas être distraire par la sélection manuelle des engrenages. Sur l'asphalte avec une balade active est très pratique. Mais sur le hors-terrain, ce serait mieux sans ces concentrations.

 
Santa Fe est privé d'électronique antidérapante, mais en raison de la transmission inférieure de l'obstacle, il est capable de prendre la latitude. De plus, le différentiel arrière a augmenté de friction
 
 
Le système anti-test Tucson est, bien que cela fonctionne pour pas trop approprié pour l'algorithme hors route
 
 
La transmission automatique de Santa Fe a un mode de sport allumé par la traduction du levier dans le manuel

 
Transmission automatique de Tucson, à en juger par la paire principale, plus d'asphalte que Santa Fe. Mais overclocking vigoureux
 
 
Eh bien, Santa Fe n'est que le volume et l'organisateur supplémentaire dans le coffre ne peuvent pas se vanter
 
 
Bien que le compartiment à bagages à Tucson soit petit, mais les sièges sont aménagés dans un sol lisse

Disparu dans la glace
Les courses d'asphalte des feux de circulation aux feux de signalisation et entre les lignes, cependant, comme des lancers prolongés en ligne droite de la rangée gauche, le conducteur de Tucson est sensiblement donné. Ce croisement est plus facile et plus agréable va à l'asphalte en raison de pendentifs et de pilotage plus construits. Santa Fe Classic réagit plus lentement et pas si clairement comme un garçon plus petit. Il est nécessaire de s'y habituer un peu, et Tucson accepte facilement tout de suite.
Récemment, sur un forum sur Internet, j'ai lu un commentaire qui ressemblait à ceci comme ceci: Dis-moi ce que ces voitures sont différentes. Et n'avez pas besoin de manipuler, de ces termes est malade! Bon. Surtout pour vous, mon pote, nous allons passer à des crossovers pour des routes solides, au maximum possible hors route et nous parlerons de la passabilité.
Tucson se rendit rapidement, ayant des roues défaillantes entre deux floes de glace. Au début, il semblait que tout devrait être contraire, car Santa Fe Classic est plus lourd à 191 kg, et avec les mêmes moteurs, une telle différence pour hors route est sérieuse. Mais les taganrojets ont facilement marché tout au long de l'itinéraire et sur les hautes, et dans des saletés profondes, et dans les frênes avec un tore.

 
Un organisateur terriblement confortable dans le coffre. Combien de choses inutiles peuvent être têtues!
 
 
La piste de rechange de Tucson se trouve dans le coffre et le père Noël est suspendu sous le fond
 
Probablement le cas dans un caoutchouc différent, car Tucson enroulé dans des roues d'été et Santa Fe à toute la saison? Non. Santa s'est senti trop confiant pour l'écrire sur les pneus. Probablement le cas dans la transmission. Cela devinait confirmé dans la représentation. Il s'avère un rapport engrenage dans la boîte de vitesses arrière à Santa Fe Classic 3.8 et à Tucson 3.0. La paire principale dans la boîte, respectivement, 4.3 et 4.0. Évidemment, caractéristiques de traction sur le côté du père Noël. Par conséquent, malgré le surpoids, il a pleinement gagné la partie hors route de notre test.

Matchast: Hyundai Santa Fe
 

 

Matchast: Hyundai Tucson
 

 
Diesel sortit
Habituellement, il s'agit d'une pitié de crossovers sur le dessus, mais je n'avais pas à pleurer sur Santa Fe Classic. Il n'est pas équipé d'une serrure différentielle centrale, ni du bouton d'arrêt ESP (car il n'y a tout simplement pas de bouton de stabilisation), et la saleté est parfaite, prouvant une fois de plus que la configuration automatique de la transmission + diesel est capable de faire passer un noble passage de tout croisement. De plus, la clairance au sol est de 207 mm pour l'essence de parquet, la taille de la voiture est solide. Eh bien, n'oubliez pas le différentiel d'augmentation du frottement dans le pont arrière et du couplage Visco, en contrôlant le différentiel inter-axe.

   
Lors de la hauteur de plus de 175 cm Plage de réglage dans Santa Fe Classic semblera insuffisante
Curieusement, et un conducteur de rangée est plus pratique conduisant une petite tucsson, vous pouvez vous asseoir bas et loin

   
Le canapé arrière Santa Fe est sensiblement spacieux que le collègue. Cependant, le coffre aussi ...
La gêne occasionnée à Tucson ne testera que des passagers de la croissance de 1,75 m, le reste est à l'aise

Le dédouanement de la route à Tucson est inférieur à 195 mm et nous avons dû sortir des victoires, endommagé les seuils (qui ne sont venus que?), Mais sur le reste de la route, il a conduit partout. Pas si confiant comme un adversaire, parfois seulement avec une accélération, mais je suis arrivé à la finition.
Bien sûr, hors route n'est pas sa discipline, cependant, il ne devrait pas être radié avec les factures de Tucson. Il est équipé d'une fonction de verrouillage central et de la fonction d'arrêt de l'ESP. Vous pouvez ajouter une passabilité, le croisement des chaussures dans les pneus de la catégorie, mais la vigne sera ensuite à risque. Sous une charge forte, elle surchauffe et échouera.
De nombreux acheteurs classiques de Santa Fe prétendent avoir choisi ce modèle en raison du salon spacieux. En effet, il y a suffisamment d'endroits dans le dos, pas seulement plus que celui de Tucson, c'est vraiment beaucoup.

   
Le tronc est plus grand, sur la deuxième rangée est spacieuse, le dédouanement routier est au-dessus des avantages de l'ancien coréen
Bien que Tucson soit petit et qu'il a un empattement plus que le père Noël. Dans le même temps, les rivaux rivaux sont les mêmes

Mais cela se fait au détriment de l'ajustement longitudinal du siège du conducteur: derrière la roue du père Noël à l'homme de Ross veut d'abord revenir à dix centimètres de plus. Mais à Tucson, la possibilité d'ajustement est beaucoup étendue. Pourquoi là-bas, il suffit d'examiner des photos attentivement à la page suivante, tout peut être vu.
En général, donc: si vous avez besoin d'un croisement passable et spacieux, choisissez un père Noël classique. Tucson tient également le championnat sur les disciplines asphaltées de ramassage, de cours et de facilité de gestion. Eh bien, sur le hors-terrain, il est inférieur dans la pureté de l'exécution que dans les possibilités.
 
Auteur: Dmitry Leeltyev, Photos de Alexander Assurance Baranova


 

Une source: Magazine 4x4 [Mai / 2008]