Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

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Vieux voleurs

Si vous trouvez une plate-forme de grande longueur quelque part et en déploie les multisegments de tous les fabricants du monde, alors Hyundai Santa Fe Classic et Kia Sportage seront facilement perdus dans cette foire de vanité.
Ces voitures ne sont pas en mesure de dévisser la tête vers les spectateurs: l'apparence est ordinaire et en déplacement est banal. Mais les prix pour eux sont assez compétitifs qui, couplés à un ensemble digne de qualités de consommation, font de ces voitures une offre tentante.
Partant avec le parking sur le nouveau Santa Fe Classic, je m'arrête dans l'indécision devant le trottoir (c'est dans un terne; dans une coupe de pitan) pour sauter sur la route. Le nombre de caractéristiques techniques apparaît dans la tête, mais la ligne de dégagement a été désespérément perdue dans les coins de la mémoire.

Ils sont insidieux, ces multisegments: vous vous rendrez à eux pendant un certain temps, et puis sans raison, il m'est venu à l'esprit la pensée folle pour flasher la saleté quelque part à l'extérieur de la ville, ou pour profiter de la sortie la plus courte du parking à travers de tels un trottoir.
Et, une heure est inégale, les capacités de la voiture se termineront beaucoup plus tôt que vous le souhaitez. Et les parties en plastique du kit de carrosserie sont comment les routes
Cette fois, il s'est terminé en toute sécurité: 207 mm de l'autorisation routière est le plus pour de telles manœuvres. Sportage n'a pas déçu, ce qui a suivi, bien que son autorisation de route soit plus petite: 195 mm.
Pas mal, très bien! Alors, peut-être que vous n'avez pas besoin d'être super modéré ou très jeune afin de livrer quotidiennement de si petites joies et même des victoires à votre propriétaire?
Ces voitures sont anciennes sur le marché. Santa Fe est apparu en général en 2001; Cinq ans plus tard, la deuxième génération du modèle a été remplacée. Bien que, dans ce cas, le terme ne soit pas entièrement précis: la production de l'ancienne version a migré vers Tagaz, elle a été acquise par le préfixe classique et est vendue en parallèle avec la nouvelle.
Sportage est un peu plus jeune que la génération actuelle depuis 2004. Soit dit en passant, ce modèle a un frère jumeau de Hyundai Tucson, mais nous avons passé le test KIA, car les modèles sous cette marque sont positionnés (et non par les fabricants américains inclus dans une préoccupation) légèrement) plus bas que Hyundai. Mais est-ce juste?
Les concepteurs de Hyundai dans l'enfance ne semblaient pas avoir assez joué. Devenus adultes, ils n'ont pas perdu de l'humour et un principe légèrement hooligan: et nous le ferons à notre manière! Pour eux, il est resté fondamental.

Formes solides, corps prédateurs du corps? Pas ici! Santa Fe ressemble à un chiot coquin. Ses côtés ondulés gonflés ne semblent pas provocants, et dans le regard des titres de Lupo, la simplicité naïve est lue.
Le Kia Sportage debout à proximité est beaucoup plus strict: ses panneaux de carrosserie sont presque uniformes, et seuls les passages de roue sont légèrement étendus autour du périmètre. De ce fait visuellement, la voiture semble beaucoup plus petite que son adversaire, mais en réalité, la différence de taille n'est pas si grande: la longueur de la Kia est de 4350 mm contre 4500 à Hyundai.
Mais en général, la conception des deux machines gravite vers des formes classiques. Il n'y a pas de tendances de la mode ici, mais la bonté de la voiture est-elle déterminée par une manière?
Une fois à l'intérieur de la Hyundai Santa Fe, vous semblez à nouveau plonger dans le monde de l'enfance sans nuage. Vous avez près de deux cents forces sous le capot et la conduite des quatre roues en alliage de 16 pouces, mais il n'y a pas d'indices.

Dans le monde sans fin et presque chaotique des lignes en plastique bleuâtre et incurvées, vous vous sentez comme à Disneyland. Mais après une demi-heure dans un tel intérieur, vous commencez à chercher la vanne précieuse à travers laquelle cet intérieur très étouffant peut être légèrement abaissé.
Il n'y a pas autant de revendications pour l'ergonomie. Oui, pas les chaises les plus confortables sans aucun support latéral tangible. Oui, un mince volant de grand diamètre, mal situé dans les paumes. Oui, lire le témoignage de la climatisation est pratique uniquement depuis le siège arrière, si vous regardez dans l'espace entre les deux sièges avant, puis couché
Mais à quel point la critique est bonne et combien d'espace au-dessus de votre tête! Et vous pouvez entrer dans l'intérieur de la voiture sans penser à quelle jambe doit être apportée en premier: vous prenez simplement et vous asseyez. Et vous êtes spacieux. Et c'est important
Tout cela s'applique pleinement à Sportage. En ce sens, les concepteurs ne regrettaient pas d'espace de vie.
Mais pour la conception du salon, voici une autre approche. Voir tirer des déflecteurs sur la barbe de la console? Ils sont rectangulaires. Et ceux qui sont dans les coins du panneau avant, par le pare-brise? Ces rondes.
Et donc dans tout ce qui est des sujets carrés, est complètement divulgué (peut-être même trop). Et si dans le salon de Santa Fe, vous vous sentez comme dans une salle de jeux pour enfants, alors l'Intérieur Sportage ressemble plus à un bureau d'affaires: strict mais ennuyeux.
Les passagers de la deuxième rangée de sièges étaient satisfaits des deux voitures, mais après la procédure de disposition des sièges arrière, les opinions ont été divisées. Dans Kia Sportage, l'opération a lieu sans entreprise: vous tirez la poignée à l'arrière et maintenant vous avez une plate-forme de chargement plate.
La Hyundai Santa Fe devient plus difficile: là, vous devez d'abord retirer les appuie-tête, puis soulever l'oreiller inférieur et seulement baisser le dos. Mais les résidents passionnés de l'été se frottent déjà les mains à Santa Fe peuvent être datées d'un record de 2100 litres de volume utile!
Sportage est plus modeste: maximum 1411 l. Et l'accès au tronc est pratique pour les deux voitures ou à travers la porte de la porte, ou à travers la lunette arrière.
En déplacement, les deux vieillards sont ravis, et pas seulement par le fait que nous avons obtenu les versions de 2,7 litres les plus importantes, bien que, pourquoi tromper? Bien sûr, ils sont ravis! Dans la ville, les voitures se sont montrées les mêmes revigorations: l'accélération à 60 à 70 km / h pour eux pour le plaisir.

Une suspension étroitement configurée que Sportage, que Santa Fe a avalé beaucoup de fossa, et n'a pas du tout autorisé les bâtiments du corps! Lorsque nous sommes allés à l'autoroute, les lois des physiciens ont commencé à se sentir plus nettes: la lourde Hyundai a commencé à être paresseuse pendant les dépassements, laissant entendre sans équivoque qu'il n'était à l'aise qu'aux vitesses prescrites par les règles de la circulation.
La Kia plus légère à grande vitesse s'est avérée plus vivante, mais vous devez vous habituer aux freins non informatifs et en coton, ils ont ajouté de l'adrénaline inutile avec des manœuvres pointues.
Hors route? Super! Dit un collègue, et nous tournons la route rurale vers la route en ruine après les pluies. Dans l'arsenal des deux machines, une transmission ALL-roue connectée automatiquement et le manque de vitesses de baisse, qui, en principe, vous permettra de baiser à l'extérieur des routes dans les limites connues.
De plus, dans Sportage, qu'il y a moins d'autorisation, il y a un blocage du différentiel central. À Santa Fe, il n'y a pas de configuration dans une configuration, il est donc allé à conquérir modéré hors route où Sportage restera coincé, Santa Fe sera encore plus embourbée.
Sur une route glissante, rappelant plus un cocktail d'argile et de saleté, Kia se déplace, mais ESP (en passant, déconnecté) aide en toute confiance lors du freinage). Hyundai est privé de ce système, par conséquent, il a marché d'un côté à l'autre avec chaque pédale de frein.
Qu'est-ce qui nous attend - une descente abrupte? Eh bien, essayons le bon, les deux machines ont un mode automatique manuel qui vous permet de ralentir plus efficacement avec un moteur, ce qui est particulièrement important sur de telles pentes glissantes. Mais là où la route est traversée par des fosses profondes, nous ne nous asseyons pas: le verrouillage des différentiels de roues est privé des deux voitures, et les roues sur les croisements sont en diagonale - le boîtier est un crachage: les passages des pendentifs sont petits.

Alors, qui sont nos voleurs de l'égal des croisements ou des restes modernes du passé? Le classique de Hyundai Santa Fe à l'ancienne à l'ancienne n'est pas en mesure de frapper l'imagination, mais est assez pratique et agréable dans les disciplines de traîneau. Un autre argument pour la voiture est relativement disponible (en particulier dans le contexte des concurrents).
Kia Sportage est plus moderne et mieux équipée exactement à quel point le plus cher. Mais les concurrents japonais et américains coûtent encore plus, et les options offrent presque de la même manière que si nous trouvons toujours la plate-forme notoire, dont nous avons parlé au début, nous dirigerons les personnes âgées avec le guide. Ils méritaient.

Tests sans danger.
Hyundai Santa Fe a combattu selon la méthodologie Euro NCAP en 2002. Il a ensuite montré, en général, de bons résultats, ayant obtenu, au total, 4 étoiles. La voiture a retiré un coup latéral parfaitement, marquant 16 des 16 points possibles, mais la collision avant a disparu: les surcharges de poitrine du conducteur étaient grandes. Le résultat est de 9 points sur 16.
Kia Sportage n'a pas subi de procès européens, mais le degré de sécurité de la machine peut être jugé par les résultats du frère du modèle Hyundai Tucson. Les machines ne diffèrent que par les éléments de décoration et les accidents vasculaires cérébraux en apparence.
Tucson a été testé en 2006 et a gagné de la même manière que Santa Fe 4 Stars.
La voiture avec un coup latéral a résisté à 16 points parfaitement; La collision avant était légèrement pire: 11 points sur 16. Ils ont apporté toutes les mêmes grandes charges sur la poitrine du conducteur.
Les voitures ont été fournies par Avtomir avec un concessionnaire officiel de Hyundai, et Dakar, le concessionnaire officiel de KIA.

Texte: Alexander Mikhailov
Photo: Roman Ostanin