Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

SUV dans une grande ville

Quatre joies orientales
Selon le proverbe américain, Dieu a créé différentes personnes, mais le colonel Colt a égalisé les chances. La classe de SUV a fait de même, il a égalisé les chances des propriétaires de vrais VUS avec ceux qui ne sont que menaçants. Aujourd'hui, nous avons quatre SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL et Kia Sorento.
Qui tirera de son poulain plus précisément le reste?

Qu'est-ce qu'il y a
Hyundai Santa Fe
Prix \u200b\u200bà partir de 36990 $
Max. Puissance 189 HP à 6000 vol./min
Max. couple 248 nm à 4000 tr / min / min
Accélération 0100 km / h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL
Prix \u200b\u200bà partir de 39490 $
Max. Puissance 220 ch à 6250 vol./min
Max. couple 276 nm à 4000 tr / min / min
Accélération 0100 km / h 9,7 s
Kia Sorento
Prix \u200b\u200bà partir de 34500 $
Max. Puissance 170 ch à 3800 vol./min
Max. couple 393 nm à 2000 vol./min
Accélération 0-100 km / h 12,3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Prix \u200b\u200bde 38510 $
Max. Puissance 230 HP à 6600 vol./min
Max. couple 297 nm à 3200 tr / min / min
Accélération 0100 km / h 8,8 s
 
SÉCURITÉ
Hyundai Santa Fe *****
L'un des principaux doubles des tests pour les piétons. Santa Fe a marqué 0 points dans ce test. Sinon, tout est normal. Un coup frontal de 12 points sur 18 (75%), un coup latéral de 17 points sur 18 (94%), seulement 29. Protection de l'enfant 4 étoiles, 37 points (75%). Protection des piétons 0 étoiles, 0 points.
Mitsubishi outlander xl *****
Il est à noter que la structure des matériaux de l'avant de la cabine peut provoquer des blessures aux genoux de la place devant. Mais dans la grève latérale, Outlander est impeccable. Un coup frontal de 12 points sur 18 (75%), un coup latéral de 18 points sur 18 (100%), seulement 32. Protection de l'enfant 3 étoiles, 35 points (71%). Protection des piétons 2 étoiles, 17 points (47%).
Kia Soento *****
Corriger le problème avec la faible protection des genoux des passagers avant, Sorento a de nouveau réussi le test et a reçu quatre étoiles. Frontal Blow 9 points sur 18 (56%), un coup latéral de 16 points sur 18 (89%), seulement 25. Protection des piétons 3 points (8%). Dans les tests de sécurité des enfants, une charge excessive sur la poitrine d'un mannequin imitant un enfant de 18 mois est notée.
Chevrolet Captiva *****
Comme Outlander, il y a un danger pour les jambes avant la séance et la bonne protection pendant un coup latéral. Frontal Blow 12 points sur 18 (75%), coup latéral 17
il y en avait 18 (94%), seulement 31. Protection de l'enfant 3 étoiles, 36 points (73%). Protection des piétons 2 étoiles, 17 points (47%).

Si ailleurs est de la taille et de la compte, alors dans le monde automobile. Aujourd'hui, beaucoup rêvent d'un grand SUV brutal et terrible, de sorte que tout est sur la route à une apparition, resserrant les tuyaux d'échappement, avec un grincement plaintif pressé contre les routes. Les grandes voitures ne sont pas seulement un fétiche, c'est un culte. Mais il y a deux groupes de personnes dans le monde qui détestent ces monstres sur roues vertes et maires.
Pour le premier, les VUS sont le même chiffon rouge qu'un manteau de fourrure de vison. Tout le monde accuse les responsables de la ville qu'ils ne peuvent pas faire face aux embouteillages, mais comment pouvez-vous le comprendre si les mères emmènent leurs enfants à l'école dans des chars ?! Le SUV est une paille d'épargne qui peut concilier les trois côtés. Presque toujours dans des conditions urbaines, le SUV est monoprodique, ce qui signifie qu'ils ne consomment pas autant d'essence et que l'air ne gâche pas autant que de vrais VUS.
Ils sont également plus petits que la taille, mais en même temps, le plus dans l'esprit de la majorité sont une telle voiture, qui est toujours une jeep, ce qui signifie qu'elle est raide.
Dans notre test, deux Coréens de race pure, un japonais et un Américain, né en Russie Coréens se sont réunis. Commençons par lui.
Métis de Mestizos
L'arbre généalogique contradictoire Chevrolet captiva, déjà en petits lots de produits à Saint-Pétersbourg, est impressionnant. Sur la voiture Daewoo développée par la voiture, les Américains ont mis la Chevrolet Cross et ont choisi ce modèle particulier de production en Russie. Nous avons juste une voiture d'assemblage domestique.
 
Ni externe ni cette qualité n'a affecté. À Chevrolet, ils sont généralement fiers de cette machine et ils ont été pardonné son grand succès, même appelé son conquérant. Et il y a une raison de la fierté. Captiva a l'air plus cher que ce qu'il en coûte. Dans le parking du supermarché (l'habitat naturel de tous les SUV), beaucoup, beaucoup jettent des vues favorables à ce sujet. Surtout quand ils voient combien il est monté dans son tronc (volume 465/930 litres).
 
Certes, ce qui sera devant les yeux des passagers est beaucoup moins impressionnant. Le salon Captiva est bien fait, mais en quelque sorte trop plastique-utilitaire. Non, il n'y a presque aucune plainte concernant l'ergonomie. Il y a d'excellents boutons pour contrôler la radio et le régulateur de vitesse sur le volant, des boîtes pour de petites choses sur la console centrale et sous le siège passager et des appareils bien-lecture. Mais l'abondance de plastique gris et en plein essor ne dilue même pas les inserts sous l'aluminium, d'autant plus qu'ils sont également désagréables au toucher. Mais en plus de cela, il n'y a rien à se plaindre. Seul le frein de stationnement est gênant. Le levier de frein à main a décidé de le rendre original n'est pas seulement un bâton, mais un poker incurvé avec une poignée intellecairement. Mais en plus de la forme, ils et dans la conception, le bouton n'est pas situé à la fin, mais en haut, ce qui est très gênant. Oui, et le levier est en quelque sorte injustifié pour atteindre presque le lieu de connexion du dos avec l'oreiller de siège.
 
Mais les sièges eux-mêmes sont modérément difficiles, mais avec un soutien latéral notable. Au deuxième rang, il y a encore un meilleur endroit pour les genoux qu'une personne de taille moyenne pourra même mettre son pied sur sa jambe, causant ainsi les dommages à la propreté de la cabine. Ajoute du confort et du plancher plat. Et lors du long voyage vers l'endroit, il y aura également un accoudoir qui peut être utilisé comme une petite table et les porte-gobelets entre les sièges avant.
 
Commence à partir du lieu de Captiva, comme on dit, pour la santé, bien que dans les 8,8 c promis par le fabricant jusqu'à 100 km / h, il est difficile de croire. Certes, la voiture poursuit déjà son accélération pour le repos: jusqu'à des centaines est fringant et réactif, mais la réaction en appuyant sur la pédale n'est plus aussi visible, et pour dépasser à grande vitesse, vous devez vous souvenir du mode manuel du Transmission automatique5.
 
D'un autre côté, dans la ville de Captiva, les opportunités sont toujours suffisantes. De plus, la nature guillerette et la volonté d'aller rapidement au-delà des fronts de 100 km / h peuvent facilement vous laisser sans droits. Eh bien, sur l'autoroute, lors du dépassement du camion, un mode manuel avec lui V6 3.2 récoltera beaucoup plus disposé à exploiter tous ses 230 chevaux. Ainsi, apparemment, le problème est plus probable dans la machine qui n'aime pas le mode Kik-Dawn. Certes, avec ce moteur en Russie, il est possible et il est possible d'offrir des mécanismes uniquement pour un 2,4 flegmatique d'une capacité de 136 ch.
 
Par comportement sur la route Captiva, une voiture à traction avant typique avec une grande masse et un centre de gravité élevé. Rides prévisible et assez confortable. Eh bien, à son tour, où la voiture ne semble pas si confiante, ESP vient à la rescousse, qui est dans la norme. En dehors de l'asphalte, l'image secoue pire que nous ne le souhaiterions. La traction complète n'est connectée que dans des cas extrêmes lorsque les roues avant battent déjà. Mais pour les voyages au chalet, Captiva s'adaptera, l'autorisation est plus importante là-bas et elle a 200 mm Chevrolet.

Ferraille marketing
Si Captiva est les débuts de la Chevy coréenne dans la classe de partage, alors d'autres fabricants du pays de la fraîcheur du matin ont plus d'expérience dans la construction de Suvo.
La même Hyundai Santa Fe est déjà une deuxième génération de best-seller. En conséquence, les appétits ont grandi. Selon les développeurs de la machine, créant Santa Fe, ils étaient égaux à la Lexus RX300 et Volvo XC90. Mais, semble-t-il, non seulement sur eux.
 
À l'intérieur du Santa Fe, le ton définit un insert d'arbre embrassant un salon. Il a quelque chose de Subaru Tribeca et Mercedes S-Class. Et bien que la qualité ne soit pas au niveau de ce dernier, l'œil est agréable, et c'est déjà bon. Des sièges assez doux sont cousus de fil rouge, et cette bagatelle est également rappelée comme une partie distinctive. En général, l'intérieur fait une impression plus coûteuse qu'un concurrent de Chevrolet. Mais en réalité, les sièges n'ont pas assez de soutien secondaire familier dans Captiva.
Soit dit en passant, à Santa Fe, ils ont également décidé d'essuyer avec un frein à main et l'ont finalement converti à Khosnik à Mercedes, plaçant une autre pédale sous son pied gauche. Pas non plus la solution la plus pratique. Mais l'espace entre les sièges avant y était déchargé un accoudoir avec deux boîtes et des porte-gobelets, que rien ne bloque.
 
Pire avec la partie centrale de la cabine derrière. Contrairement à Captiva, le tunnel central ne pouvait pas être caché et il augmente fièrement au milieu du sol. En conséquence, s'asseoir à Santa Fe n'est pas aussi pratique qu'à Chevy. Mais s'il y a deux passagers, ils ne feront pas de mal pour obtenir un réconfort complet.
 
L'alimentation solide des jambes reste même avec les chaises avant poussées au maximum, mais l'impression de l'arrière du canapé postérieur se compléte, qui peut se plier à différents angles dans un rapport de 40/60. Autrement dit, chacun des deux passagers assis par derrière pourra la jeter à sa discrétion. Dans le même temps, dans l'accoudoir, une boîte avec les porte-gobelets s'ouvre en général, vous pouvez vous effondrer comme sur un chair de soleil au bord de la piscine, et même capturer le cocktail. Derrière le dos des vacanciers sur le siège arrière, il y a un coffre à 774 litres avec un volume de 774 litres. Avec des sièges pliés, il atteint 969 litres. Eh bien, et les sous-vêtements divisés en cellules aident à garder les choses en ordre. Certes, ce détail de notre test ne peut être surpris que par Outlander XL, toutes les autres voitures ont également une place pour les stocks souterrains.
 
Santa Fe n'est pas aussi furieux que Captiva. Une machine avec une mitrailleuse et V6 2,7 (189 ch) perdra certainement Chevrolet dans les courses pendant un certain temps. Qui, en général, ne cache pas le fabricant, indiquant le nombre de 11,7 à des centaines de centaines qui sont assez similaires à la vérité.
 
La transmission automatique à quatre vitesses est aussi réfléchie que le premier participant au test, et sur l'autoroute, la présence d'un mode manuel n'est pas perçue comme un jouet pour les amateurs qui, ayant acheté une voiture avec une mitrailleuse, changent obstinément manuellement, mais comme une option vitale.
 
Selon le comportement de la suspension, la voiture est également similaire: confortable sur l'autoroute, sur les mauvaises routes, Santa Fe commence à agir et le confort dans le salon ne semble plus aussi évident. Le bruit et les vibrations sont transmis à partir des roues.
 
Dans les manœuvres à grande vitesse, la voiture devient un rouleau et le volant, qui dans la ville semble serré et informatif, est vide de façon inattendue.
 
Apparemment, les racines américaines de Santa Fe portent le nom de la ville du Nouveau-Mexique.
 
Parmi les capacités hors route du pont arrière connecté automatiquement et le blocage forcé d'un couplage automatique. Ceci, avec une autorisation de route en 201 mm, vous permet de vous sentir un peu plus confiant en dehors de la ville, mais il vaut toujours mieux ne pas grimper dans un hors route sérieux avec un tel potentiel.
Le cadre revient
Si nous parlons d'ambitions hors route, il est plus facile de les mettre en œuvre sur un autre best-seller coréen par le cadre de Kia Sorento. Sorento Restyling récemment survivant se tient en toute confiance sur ses quatre non seulement sur la route, mais aussi sur le marché des voitures mondiales. Et les gens qui l'ont choisi peuvent être compris. La saveur asiatique ne coupe plus l'œil, et le nombre de décisions empruntées à d'autres marques ne se déclenche plus. Sorento même au cours du restyling a reçu un minimum de changements: ils ont corrigé les phares et le pare-chocs. Pourquoi changer quelque chose, si tout est bon?
 
Lorsque l'asphalte se terminera, Sorento passera plus loin que tous les participants au test. Un SUV de cadre avec une autorisation de 203 mm et la capacité de connecter une baisse en toute confiance par le gâchis de neige. Si les roues de la distribution contrôlée électroniquement se trouvent en position automatique, le pont avant est connecté automatiquement lorsque les chefs arrière commencent à se taire. Il y a aussi la possibilité d'inclusion forcée de tous les traits de roue et du mode bas, qui active la réduction, cependant, ce dernier n'est possible que lors d'un arrêt.
 
Sur une bonne route à Auto Sorento, il va en toute confiance et en quelque sorte plus grave que les autres voitures du test. Il semble qu'il soit plus grand, plus lourd et plus solide. Un diesel de 170 chevaux avec un volume de 2,5 litres avec un couple de 393 nm accélère une voiture pesant plus de deux tonnes et demi à 100 km / h en 12,3 s. Mais même après les concurrents les plus agiles, Kia ne semble pas flegmatique, elle a juste un personnage différent. Sorento, malgré toute sa fraîcheur externe, se révèle être une machine de durcissement ancien. Par exemple, il a une chose si vintage comme une antenne télescopique avec un entraînement électrique. J'en avais un à Mercedes-Benz (W124) de 1988 de la libération ... mais quand je me suis assis sur la plaie arrière, j'ai réalisé que les associations avec le Merin n'étaient pas accidentelles.
 
Dans ma Mercedes, qui, avant d'entrer en Russie, a labouré dans l'une des voies de circulation allemandes, il y avait un merveilleux canapé arrière. Au cours des années de service, il est devenu doux et confortable, comme une chaise préférée. Il a été possible de s'asseoir dessus pendant des heures. Ainsi, à Sorento, le siège arrière est exactement le même. Vous ne vous asseyez pas, mais vous tombez et vous voulez vous balancer sur ses ressorts mous pour toujours.
 
Les sièges avant ne sont pas si gratuits, mais il se serait endormi pour les meilleurs autres, n'ayant pas encore quitté le parking. Et donc en face se trouvent des chaises assez denses avec un léger soupçon de soutien latéral. Lorsque tout est mauvais sous les roues, il est tout à fait possible de vivre dans la cabine. Une partie des travaux de suspension prend des sièges et, par conséquent, les passagers, les balancement doucement, nagent sur des nids-de-poule, les pavés et les traces de tramway avec un minimum de pertes de confort. Sur les mauvaises routes, Sorento vous permet de rouler assez rapidement sans aucun problème pour cet indicateur, c'est le meilleur du test.
 
Dans le panneau avant de Sorento, également un rétro de raid. Quelles sont au moins deux portes situées sous l'unité climatique, ouvrant comme des boîtes dans un coffre de tiroirs ?! Et même un aspect assez dynamique et moderne des appareils, mis à jour après le dernier repos, ne violent pas le sentiment général du confort d'une vieille maison habitée. Le cuir, le bois et le diesel, grondant comme un chat. Je veux tellement mettre des pantoufles, poser des tapis épais au lieu de tapis en caoutchouc et, recouvert d'une couverture à carreaux, grimper sur le siège arrière.
 
Quant au coffre, les sièges pliants et l'élargissement de son espace à Kia ne sont pas très pratiques, d'autant plus que la surface de chargement parfaitement plate ne fonctionne toujours pas. Cependant, en volume, cela ne cédera pas aux concurrents (890/1900 L).
 
GRAND FRÈRE
Alors que se passe-t-il? Trois héros coréens sont venus avec l'intention évidente de restaurer leurs ordres. Que fera Mitsubishi Outlander XL? Le dernier participant à ce test est en fait plus âgé à la fois Santa Fe, Captiva et même Kia Sorento, si nous comptons son âge par rapport au Restyling de l'année dernière. Au Japon, Outlander XL pourrait être racheté en 2005, mais pour Outlander XL, une nouveauté et très agréable.
 
Mitsubishi a toujours été bien vendu dans notre pays, et même lorsque l'entreprise a été tourmentée par une crise cruelle, notre marché a avalé de manière stable des milliers de lancers, Pajero et Outlanders. Par conséquent, le fait que Mitsubishi ait survécu et remonte à la vie, il y a aussi nos cinq cents, ou plutôt des millions de dollars.
 
Outlander XL est peut-être le premier Mitsubishi de l'histoire, dont l'intérieur peut être appelé vraiment cool. Plastique de haute qualité, peau claire et beaucoup d'aluminium. Où les concurrents du plastique, simulant du métal ailé, ont un véritable aluminium à Outlander. Les couches sur le volant, les inserts sur le tableau de bord et les oreilles de la commutation de vitesse manuelle en sont fabriquées. Soit dit en passant, le toit du XL est également en aluminium et ici il n'est plus une question, mais dans le caractère afin que la machine ait sauvé les habitudes de passagers, le centre de gravité a dû être abaissé.
 
En conséquence, vous pouvez gérer XL sans aucune réduction sur les dimensions. Un petit volant se trouve confortablement entre les mains et à n'importe quelle vitesse vous permet de vous sentir bien. À son tour, pour recruter cette vitesse même de XL avec un six en forme de V de trois litres avec une capacité de 220 ch. Il sait comment et aime. 9.7 De centaines sur papier semblent un indicateur digne, et dans la vie, l'accélération semble encore plus rapide. Ceci est particulièrement perceptible sur l'asphalte de printemps humide et glissant, où Outlander à chaque feu de circulation est le premier à avancer.
 
Non seulement les muscles l'aident dans cette affaire difficile, mais aussi le cerveau du système de contrôle de la traction intégrale AWC et du système de stabilisation du cours M-ASTC.
 
En général, toute l'automatisation du XL fonctionne si clairement que je ne veux pas le grimper avec mes conseils. Il s'agit de la seule machine du test dont l'automatique adaptative à six vitesse est considérée à la même vitesse avec le pilote, donc le mode manuel n'est pas nécessaire. C'est même dommage, car je veux tirer les oreilles déjà mentionnées sur le volant juste pour qu'ils ne disparaissent pas au ralenti.
 
Il n'y a pas d'autres raisons de tirer Outlander par les oreilles, il a déjà assez grandi. XL, par rapport au prédécesseur, a ajouté 95 mm de longueur et 50 mm de largeur et de hauteur. De plus, l'empattement est devenu plus de 45 mm. Ainsi, le salon spacieux ne le surprend pas et XL pour être spacieux, mais la commodité de la plantation était même au meilleur niveau que prévu.
 
Les sièges avant, comme tous les autres participants à la pâte, ont un nombre suffisant d'ajustements afin d'obtenir un emploi. La rangée arrière est plus intéressante. Il, en plus de l'arrière rétro-réglable de Santa Fe, offre également la possibilité de déplacer les sièges de 80 mm dans les deux sens. Il est pratique non seulement assis par derrière, mais aussi des bagages, qui seront facilement placés dans un coffre de 774 litres. S'il y a quelque chose de vraiment énorme à transporter, car vous n'avez pas besoin d'ouvrir les portes arrière et se pencher en avant. Eh bien, l'image de la commodité générale complète la porte arrière. Il se compose de deux parties: on s'ouvre à l'étage, le second.
Le résultat est un petit site de chargement supplémentaire.
 
Ce service n'a pas été offert par aucune autre voiture dans le test. Et Outlander n'a même pas eu à disposer ses cartes Trump en tant que téléphone Bluetooth avec contrôle vocal et le système audio Rockford Fosgate avec une capacité de 650 watts avec un subwoofer se cachant dans le coffre! Et il a obtenu la victoire.
 
C'est juste que le XL est le plus prévisible et le plus agréable à contrôler, il pensera rapidement à la mitrailleuse, elle a le salon le plus confortable et le coffre le plus pratique. En général, il a tout ce que vous attendez du SUV. Eh bien, si vous voulez bricoler dans la boue, à côté du levier de transmission automatique, il y a un cirque d'élu intelligent, qui est responsable des capacités hors route. Il dispose de trois modes 2 roues motrices (traction avant), 4x4 (lors du glissement, la traction arrière-roue est connectée) et le verrouillage de 4 roues motrices (blocage de l'embrayage).
Vous pouvez modifier les paramètres en déplacement. En principe, la force hors route devrait également fournir un dégagement de 215 mm, mais derrière tout gâche la réserve non pas dans le tronc, mais sous le fond, c'est pourquoi la clairance de la route est réduite. Mais, étant donné que la majorité des SUV dans la vie ne prennent rien, sauf pour les policiers et les frontières mensonges, et que les cours enneigées d'hiver restent la plus terrible hors route pour eux, vous ne pouvez pas appeler cela un gros moins.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Moteur
Type d'essence, V6
Volume de travail, CM3 3195
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 230/6600
Max. moment, nm à environ./min 297/3200
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 204
Accélération 0100 km / h, à partir de 8,8
Informations totales
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, ville 16.4
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, autoroute 8.6
Volume du réservoir de carburant, L 65
Base de roues, MM 2705
Longueur, mm 4635
Largeur, mm 1850
Hauteur, mm 1720
Diamètre du tour, m 11,5
Autorisation, MM 200
Une masse d'équipement / complet., KG 1805/2440
Prix, 38 $ 510

Captiva accélérera le plus rapidement, jusqu'à 100 km / h est un vrai plus léger
La version chère avec 3,2 de Simple avec 2.4 distingue les clignotants sur les miroirs
Top V6 avec une capacité de 230 ch Une fois seulement avec automatique
Chevrolet extérieur a l'air plus cher que l'intérieur
Les habitudes de captiva sont généralement avant la traction avant, et tous les défauts corrects ESP, sans lesquels la machine n'est pas vendue
Chevrolet associe en toute confiance les bordures, mais il vaut mieux ne pas grimper dans la route hors route

Hyundai Santa Fe
Moteur
Type d'essence, V6
Volume de travail, CM3 2656
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 188/6000
Max. moment, nm à environ./min 248/4000
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 179
Accélération 0100 km / h, à partir de 11,7
Informations totales
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, ville 14.4
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, autoroute 8.4
Volume du réservoir de carburant, L 75
Base de roues, MM 2700
Longueur, mm 4650
Largeur, mm 1890
Hauteur, mm 1725 (1795 avec rails)
Diamètre du tour, m 11.3
Addition, MM 201
Une masse d'équipement / complet., KG 1750/1843
Prix, 36 990 $

L'autorisation de Santa Fe, par rapport au passé, est devenue moins de 6 mm. Une bagatelle pour une telle voiture
Le moteur Santa Fe est appelé MU, mais malgré un nom aussi frivole, c'est un bon travailleur acharné avec un système de réglage de la phase de distribution de gaz
À la vitesse de Santa Fe, il dirige l'incertitude, ne voyage en toute confiance que directement
La dynamique de Hyundai suffit, seule une compréhension mutuelle du moteur et de la mitrailleuse est manquante

Kia Sorento 2,5 CRDI
Moteur
Type turbodiesel
Volume de travail, CM3 2497
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 170/3800
Max. moment, nm à environ./min 393/2000
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 192
Accélération 0100 km / h, à partir de 12,3
Informations totales
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, ville 11
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, autoroute 7.3
Volume du réservoir de carburant, L 80
Base de roues, MM 2710
Longueur, mm 4590
Largeur, mm 1863
Hauteur, mm 1730
Diamètre du tour, m 11.1
Addition, MM 203
Une masse d'équipement / complet., KG 1985/2610
Prix, 34 500 $
 

Jusqu'à présent, Sorento sait toujours se plonger dans la boue, mais la prochaine génération est promise de sevrer de cela
Sorento a été nommé en l'honneur de la ville en Italie chantée dans des chansons. Apparemment, ils espèrent que la poésie écrira sur leur SUV
Après Restyling Sorento, le diesel 2,5 CRDI est devenu 30 HP. plus puissant qu'auparavant.
Vous pouvez choisir une version diesel avec mécanique, mais la machine fonctionne bien
 
L'accélération de Sorento est la plus flegmatique, mais elle ne tire pas sur les exploits à grande vitesse

Mitsubishi Outlander XL

Moteur
Type d'essence, V6
Volume de travail, CM3 2998
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 220/6250
Max. moment, nm à environ./min 276/4000
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 200
Accélération 0100 km / h, à partir de 9,7
Informations totales
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, ville 12.2
Consommation de carburant (UE), L / 100 km, autoroute 8.5
Volume du réservoir de carburant, L 60
Base de roues, MM 2670
Longueur, mm 4640
Largeur, mm 1800
Hauteur, mm 1680
Diamètre du tour, m 10.6
Autorisation, MM 215
Une masse d'équipement / complet., KG 1650/2175
Prix, 39 490 $

XL est vendu simultanément avec l'ancien Outlander. Lettres indiquant la taille, dans le nom pour qu'il n'y ait pas de confusion
Les voitures Outlander n'ont même pas pris le préfixe XL, il ne semble pas grand et maladroit
Un moteur de trois litres de 220 chevaux semble encore plus puissant en raison d'une boîte réussie
Le prix élevé d'Outlander est en partie racheté
Malgré la transmission de toute roue, Outlander aime le sol solide sous les roues
Les feux arrière à LED ont l'air à la mode et cher
Sur Outlander, rien ne vous empêche de vous garer dans un neige: sauf que la réserve est suspendue
 

A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
Mitsubishi Outlander
Le premier spectacle 2005
Conception sous la direction d'Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
Le premier spectacle 2005
Hyundai-Kia Europe Design sous la direction de Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
Le premier spectacle 2004
Conception GM.
Kia Sportage
Le premier spectacle 2004
Hyundai-Kia Europe Design sous la direction de Michael Kink (Michael Kink)
 
DEHORS
L'une des conditions d'un jeu réussi dans n'importe quelle classe de niche est le respect strict de ses règles. Que pour le style et la conception des voitures de niche s'exprime dans les détails canoniques, les techniques et même certaines couleurs. Plus une telle niche, plus ces règles sont difficiles et le cadre est déjà. La classe des SUV universels (véhicule utilitaire sport) de type de sports de cargo et de véhicules économiques a commencé à se développer il y a relativement longtemps. Pendant ce temps, il a réussi à former ses normes et ses tabous, mais aussi à se développer de manière significative. Aujourd'hui, ce sont d'autres fois. Et si, au moment de son apparence, la classe de SUV était un produit spécifique du marché nord-américain, il symbolise maintenant l'internationalisme de l'ensemble de la conception automobile mondiale. Mais les stéréotypes sont restés comment les rêves sont restés pour se mettre sur le marché américain spacieux à l'immense. Qu'est-ce qui est nécessaire pour cela? Du visage, bien sûr, la marque sera utile: la taille de l'emblème est appréciée. Mais la préservation des caractéristiques traditionnelles du modèle ici est traitée sans nourriture. Ce n'est pas l'Europe pour vous. La reconnaissance du genre Mitsubishi se compose d'une forme formée par deux trapèze inversé (revêtement de radiateur) et trois cristaux d'emblèmes rubis au centre. Chevrolet a longtemps relié son identification avec une barre horizontale et une croix dorée. La race des autres participants à la pâte est exprimée en éloge et entièrement subordonné à la manière variable. Sur le côté, la tonalité de la perception est définie par les silhouettes. Malheureusement, ils sont secondaires et quelque part nous l'avons déjà vu. Par exemple, du côté de Sportage, la Mercedes ML de première génération est presque renversée, et Santa Fe et Captiva, chacun à leur manière, exploitent l'image BMW X5 sur le marché ... Les nouvelles des amateurs de Chevrolet étaient seulement les seulement les à l'arrière de l'aile avant. Mode! La vision de la classe SUV dans le dos ne devrait causer rien d'autre que la satisfaction du montant dépensé pour son acquisition. La porte des bagages est large, la hauteur de chargement est suffisante et la visibilité de l'optique arrière est fonctionnelle. Tout est une véritable utilité! Mais jetez un œil à la façon dont les lumières arrière d'Outlander sont peintes émotionnellement par le vrai sport, et même un grand véhicule.
À L'INTÉRIEUR
Pas même dédié aux sacrements de conception et de style, le degré de similitude de l'architecture, de la composition et du dessin de 4 appareils présentés pour les supports d'instruments (cela est parfaitement perceptible dans les photographies) sera surpris. Un professionnel peut accepter chacun d'eux pour des options de peinture pour une idée. Pas étonnant. Cela fonctionne, et dans toute sa gloire, les caractéristiques de la conception de niche. Un calcul particulier pour le succès et la popularité. Il reste à rechercher les nuances. Il y en a peu. Ce sont des détails savoureux de Captiva, à partir de laquelle l'intégrité de sa conception est composée. Il s'agit du volant Outlander, qui forme la composante sportive de son style.
RÉSUMÉ
Cherchez les nuances! Bien qu'ils aient encore ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander a une version à sept coureurs, mais nous ne sommes pas à vendre. Mais le salon et le coffre à Mitsubishi vraiment xl
Enfin, Mitsubishi a un salon pour lequel il n'est pas dommage. De plus, ils peuvent être fiers d'eux
Les sièges arrière peuvent être pliés à l'aide d'un bouton dans le coffre. Facilite la plate-forme de chargement et penche
Tout ce qui a besoin à portée de main. De plus, au bas de la porte, une grande poche dans laquelle vous pouvez mettre une bouteille
Entre les deux puits des appareils, un écran d'ordinateur brillant et clair. Au fait, il est garni de véritable aluminium

Hyundai Santa Fe
 
   
Le premier Santa Fe était coincé dans une armure à base de rayures en plastique bon marché que je ne veux pas. La nouvelle armure a décollé, sous eux était une jolie voiture, mais beaucoup plus vulnérable
L'intérieur s'est avéré intéressant. Le ton met un insert sous un arbre embrassant le salon. De meilleurs matériaux seraient mieux ...
Pour le fait que nous ayons été privés d'une version à sept ans, Hyundai s'est excusée en tant que tronc et merci pour cela
Insérer sous l'aluminium sur le fond d'une bite sous un arbre ... au moins les vrais boutons
Les appareils sont émoussés et l'écran de l'ordinateur n'est pas informatif et illuminé par un terrible bleu

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Les apports d'air sur les ailes se distinguent par la version supérieure. Si à leur place, les clignorants signalent la voiture coûte 10 000 $ de moins
Le salon est confortable pour tout le monde et l'ergonomie presque parfaite, les plastiques sont plutôt doux. Mais il y a un sentiment d'intonations sauvées
Captiva est également à sept commandes, mais dans ce cas, seul un souvenir reste du coffre. Dans une performance de cinq coureurs avec une place pour les bagages, commande complète
L'inventaire du vélo n'a pas commencé mais tout est pratique et fonctionne clairement. Quoi d'autre est nécessaire?
Ces appareils deviennent déjà une ligne Chevrolet reconnaissable similaire à l'AVEO et à l'EPICA. Valeur familiale!
 
Kia Sorento
 
   
Le reshyling n'a presque pas affecté l'apparence. Cependant, Sorento dès le début avait l'air bien et a été vendu aussi
Des fauteuils doux, un tas de tiroirs et des porte-gobelets. Tout est à la maison, je ne veux même pas sortir. Eh bien, à l'arrière, canapé profondément précipité, il n'est généralement pas facile de sortir
Trusher avec verre souterrain et ouvrir séparément. De quoi d'autre une personne a-t-elle besoin pour rencontrer ... Mère -in -law?
Près de l'essuie-glace des fenêtres de niche. Sur la route, vous pouvez garder, par exemple, un téléphone portable
Il n'y a pas de plaisir ici, mais tout est bien lu et merci
Outlander inspirera ceux qui attendent la Peugeot 4007 / Citroen C-Crosser. La plate-forme est courante!
 
 
RÉSUMÉ
Il n'y a pas de faiblesses dans ces quatre. Chacune des voitures sera un bon choix et, probablement, un jouet préféré de son propriétaire. Mais, si vous cherchez une voiture qui vous permet d'obtenir un maximum de plaisir de conduire, ce sera Outlander XL. Ceci, avec un coffre confortable, un salon d'origine et un équipement riche, fait que Mitsubishi, comme on dit, doit l'avoir. Captiva ne fait pas cuire à la vapeur avec précision et ne peut pas se vanter de matériaux aussi chers, mais elle a un salon très spacieux et il est possible de choisir une version avec sept chaises. Elle est le choix optimal pour la maison, pour la famille: une jolie voiture honnête et pas du spectacle. Cependant, il est préférable d'aller au chalet à Kia Sorento Bad Roads, elle s'oppose à elle-même: il passera sur la route, et les bosses se ramolliront autant que possible. Certes, les amoureux de la conduite dynamique avec elle ne s'entendront pas. Santa Fe est également bon, mais des réactions floues au volant à des vitesses et un automate lent gâche l'image globale.
1 place
Mitsubishi Outlander XL
+ Habitudes de passagers, bons matériaux, conception originale et coffre pratique
- Il n'y a pas le choix de moteurs et une version à sept séduisses
2ÈME PLACE
Chevrolet Captiva
+ Machine très fringant jusqu'à 100 km / h. Le salon est très spacieux, en particulier le lieu des passagers du canapé arrière
- Une mitrailleuse réfléchie. L'intérieur est pratique, mais un peu gris et délavé
3 sièges

Source: Voitures