Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Santa Fairy incomparable

Les lignes directrices de l'oncle américain tout-couronnée Sam sont gênantes, mais il vaut la peine de reconnaître, viennent souvent correctement. Cette fois, une leçon sérieuse sur la manière de vivre et de travailler en American a été présentée aux Sud-Coréens. C'était le dictateur général qui a conduit à la naissance d'un nouveau SUV Sensationnel Hyundai Santa Fe. Rappelons que cette combinaison étonnamment des qualités de consommation les plus élevées au prix minimal de la voiture a été créée et lancée dans la production uniquement à l'initiative et aux moyens de l'Association des revendeurs Hyundai aux États-Unis (NOS 2, 3, 1999, N ° 2, 2000). Un acte totalement non standard, lorsque, en substance, la communauté de vendeurs indépendants décide de commander un modèle au fabricant géant à leur goût. Et en effet, en Amérique, où les SUV sont vendus plus que des voitures, les concessionnaires Hyundai ressemblaient à des couronnes blanches lorsqu'elles étaient incapables de proposer quoi que ce soit dans le segment de 4x4, à l'exception de Galloper obsolète. En outre, décider d'inventer votre Hyundai pro-américain, les Américains n'étaient pas satisfaits de la tâche et de calmer les Coréens. Les Yankees ont demandé que leur VUS ait été conçue et faite au plus haut niveau, sans tenir compte du statut traditionnel Hyundai en tant que fabricant de voitures peu coûteuses modestes. Par conséquent, ils avertissent au moins Santa Fe et transporte l'emblème du fabricant coréen, d'attribuer ce modèle à la catégorie de Coréens non cœurs bon marché, est simplement ridicule. Nous avons expérimenté la voiture parmi le premier au monde, nous étions beaucoup découragés: il serait considéré comme décorer cette voiture avec votre nameman serait considéré comme un honneur non seulement des professionnels japonais dans le domaine des VUS (Toyota, Mitsubishi), Mais toute marque européenne!
 
Et rien de surprenant. Après tout, la création de Santa Fe, comme on dit, n'a pas confié les Coréens eux-mêmes. La conception de la machine a été entièrement développée en Amérique des spécialistes d'un Studio indépendant HCD (Hy-Undai California Design), a été préparé par des branches Hyundai au Japon et de la Grande-Bretagne et des merveilles technologiques au meilleur convoyeur Hyundai ont montré des ingénieurs allemands de la succursale Hyundai à Francfort. ! Un tel système curieux était également nécessaire car, juste pendant la création de Santa Fe, la Hyundai elle-même en Corée du Sud, la vie était loin d'être sucrée en raison de la crise asiatique, et toutes ses branches étrangères sont considérées comme des entreprises formellement indépendantes. Et une fois que les Yankees ont donné de l'argent sous la Superdy, les branches étaient engagées dans la création de cent pour cent, malgré le fait que le cabinet de tête a presque fait faillite. Les Hyundai ont effectivement pris la dernière étape de l'assemblée: Oui, c'était une force de travail relativement peu coûteuse que ce superbe coût de SUV américain-japonais-allemand est toujours aussi coréen, et pas comme Mercedes. Et tout s'est avéré! Après un long fil, cet été en Corée du Sud a finalement commencé à produire Santa Fe.
Cosmopolitanisme dans le masque coréen
La stratégie marketing elle-même est intéressante pour la conception de Santa Fe. Il a été décidé de positionner la voiture comme moyen doré entre la classe de jeeps de parquet compact et la classe croissante. Bien entendu, la priorité a été donnée au comportement du modèle sur les routes d'asphalte. Le modèle est construit sur le châssis d'une Sonate dedan Hyundai de taille normale, bien sûr, a un corps transportant et Une suspension indépendante de toutes les roues: la conception multi-lignes classique McPherson avant et très complexe de l'essieu arrière. En termes de dimensions, la voiture tombe juste à la frontière entre 4x4 compact et complet 4x4. Donc, la longueur de la machine est de 4500 mm, c'est-à-dire qu'elle est plus longue que la nouvelle Toyota Rav4 de 5 portes de 250 mm de superflu et la Suzuki de 5 portes de SUZUKI Grand Vitara est de 300 mm. Pas étonnant Hyundai déclare avec confiance que Santa Fe sera en mesure de concurrencer la lumière la plus haute sans aucun problème, par exemple avec Lexus RX300 ou Nissan Terrano II. Et pour améliorer votre position, les créateurs de la voiture adhéraient au principe: pas la taille de la classe de véhicules, mais le moteur! Et en ce sens, Santa Fe se réveille très haut. Contrairement à Compact Honda Cr-V, Rav4, Forester Subaru et autres modèles dotés de moteurs typiques de 2 litres, même du moteur de base de Santa Fe Fe Solid de 2,4 litres rangée de 150 ch. Il a été laissé pour la modification de base de base unique. La version supérieure du modèle est équipée d'un magnifique et absolument inconnu de 2,7 litres V6. Pour sa base, il s'agit de la dernière génération du moteur V6 de 2,5 litres de la Sonata Sedan, mais elle était complètement refaite pour le SUV. Il y a des informations qui, comme dans le cas du compartiment sportif de Hyundai Coupé / Tiburon, dans le cadre du V6 pour Santa Fe, les ingénieurs de la Porsche Consulting Bureau ont participé! En conséquence, l'unité a augmenté en volume, la courbe de couple est devenue plus courante et la puissance a augmenté à 185 HP. Pas un seul SUV dans la classe de Parquet Enfants, même le futur Rover Rover Freelander V6, un tel arsenal ne devrait pas se vanter! Le chemin d'ingénierie de Santa Fe Fe allemand n'était pas limité à la participation de Porsche: des spécialistes de la tension au monde pour la transmission intégrale de la société autrichienne Steer Daimler Puch. En principe, le programme installé ici avec l'Union centrale est similaire aux systèmes des concurrents, mais cela a une grande différence. Le lecteur sur l'essieu arrière n'est pas automatiquement connecté (c'est-à-dire temporaire) et permanent. Celui qui a voyagé sur des VUS compacts, par exemple, sur Honda, comprendra à quel point il est rentable pour une connexion arrière indépendante et spontanée. Dans des conditions normales, Santa Fe 60% du couple tombe sur l'essieu avant, 40% par arrière. Lors du changement de la situation routière, les visomont peuvent redistribuer l'effort, mais uniquement en faveur de l'essieu avant. Ni une gamme d'abaissement de transmissions ni de serrures différentielles ne sont fournies. Enfin, c'était sur Santa Fe que la nouvelle boîte de vitesses à 4 bandes automatique avec boîte de vitesses manuelleTtronic, créée par Volkswagen sous licence sur la base du puits Tiptronic bien connu. Nous ne devons pas remarquer combien d'efforts ont été attachés à la réalisation de Santa Fe Titre de la meilleure voiture coréenne. Au moins, nous semblions que la voiture vient de naître avec ce titre!
Percée!
C'est drôle, mais aujourd'hui, quand le style des dernières voitures de tourisme de Hyundai, que ce soit un nouvel accent, XG 2.5 (n ° 2, 2000) ou Elantra (n ° 9, 2000), sans parler de l'apparition de Coupe / Tiburon (N ° 7, 1999), il soulève un malentendu amical dans les rangs de la communauté automobile, la conception de Santa Fe était exclusivement apparente, peut-être même des critiques enthousiastes. Pendant un an et demi, qui se sont écoulés depuis la présentation, Hyundai a reçu des dizaines de milliers d'approuver des lettres des clients sur le style Santa Fe. La raison est simple: design Studio Hyundai California Design, situé dans la ville de la vallée fondatrice sous Los Angeles, a une réputation très sérieuse des stylistes automobiles au monde. Cela s'appuie non seulement sur le potentiel de son équipe, mais ne recueille également invariablement des suggestions sur un sujet donné de dizaines de bureaux de design indépendants, qui en Californie! En conséquence, des offres très intéressantes sont nées. Malheureusement, depuis sa fondation en 1990, le studio HCD a permis de ne faire que des concepts intéressants pour les concessionnaires automobiles, et même le style de première génération Co-upe / Tiburon a été conçu en Californie, le reste des mêmes modèles Hyundai sont tirés en Corée du Sud. . Mais si Santa Fe a été financé par les Américains, sa naissance en Californie était inévitable. Par une bonne coïncidence, nos amis de Hyundai California Design et nous ont fourni un test l'un des premiers Santa Fe collectés.
 
Agressif, mais en même temps, des formes elliptiques lisses, un profil de corps réussi, des ailes avant hypertrophie toutes ces pièces sont corrompues immédiatement. Et être à bord, vous vous rendez compte que, peut-être, pour la première fois, les idées talentueuses des concepteurs de Californie ont reçu leur mode de réalisation dans la voiture de série avec une qualité d'assemblée digne. L'atmosphère accueillante de la cabine, décorée dans des tons beige pastel, fait une impression exceptionnellement positive contre le fond des salons SUV traditionnels, est généralement soutenue dans des nuances sombres. Excellents panneaux en plastique élastique d'instruments, inserts en métal pour aluminium sur les lits et scènes du levier de jauge, une peau magnifique qui pourrait penser à une voiture coréenne! Bien sûr, ce n'est pas un concurrent au niveau des modèles de finition du salon BMW, mais sans aucun doute, l'un des meilleurs salons du segment SUV. Et, bien sûr, son niveau est beaucoup plus élevé que celui dessiné sans aucun intérieur de fantasy sans visage de jeeps compact! La finition en cuir sur la machine de cette classe est généralement une exception, elle est recouverte du volant et du levier de boîte de vitesses, et l'ergonomie intérieure est également plus élevée que la louange. Suivant espace surprise dans la cabine. Grâce à une base très solide (plus de 2,6 m), designers ont réussi à fournir une très grande place pour les pieds des passagers arrière: la distance de l'arrière des sièges arrière sur les fauteuils avant est un impressionnant 935 mm. Cela signifie qu'un passager en 190 cm peut s'asseoir facilement derrière même avec les sièges avant les plus déplacés. Ayant contesté le volume du coffre: c'est plus que le RAV4 de 5 portes, Honda Cr-V et Subaru Forester, en outre, il est exceptionnellement pratique que le verre de la porte arrière s'ouvre séparément. Il est bon que les Yankees n'aient pas imposé une conception typiquement américaine de la porte arrière (de deux moitiés, qui sont pliées de haut en bas), le panneau de porte classique ouvre l'ensemble, ce qui est très pratique en cours d'utilisation. En bref, comme dans le concept de la machine, la qualité et la taille de la cabine sont comparables aux VUS de classe la plus élevées. La seule chose qui ne permet toujours pas d'oublier la compacité de la Santa Fe Compacité de la largeur du salon. Bien sûr, il ne s'agit pas de la gamme Rover, et le conducteur et le passager se couvriront régulièrement avec des coudes et sur le siège arrière, l'hébergement confortable n'est garanti que pour deux adultes et un enfant. Cependant, il est caractéristique de tous les jeep-enfants.
 
Cependant, les excursions de test ont montré que la merveilleuse qualité du salon n'est qu'une petite prolifération des avantages de Santa Fe. Contrairement aux VUV compacts des concurrents dont les fabricants les empêchent de machines avec un caractère sportif, Santa Fe avec un moteur V6 est en fait un modèle sportif, sans aucun tendeur.
Réfutation renouvelable
Bien sûr, rien qui ne pouvait en quelque sorte me surprendre d'une manière ou d'une autre, je ne m'attendais pas, met notre pilote de test éditorial à sa propre naïveté. Bien que Hyundai ait eu des agrégats réussis, en général, les Coréens ont toujours eu recours aux achats d'unités d'électricité sous licence d'Européens (par exemple, Hyundai Diesels achète de Peugeot). Oui, et l'expérience de la circonscription sur les VUS compacts suggère que le plus souvent, les moteurs sont décevants, ils sont peu propices à l'auto-chemin. Mais Santa Fe V6 me secoua! En installant le levier de jauge dans le mode manuel, l'habitude est fortement de pression sur la pédale de gaz et le moteur démontre immédiatement ses capacités. Les progrès sont déjà ressenti déjà sur 2000 tr / min, puis v6, montrant une puissance sans précédent pour un tel volume, fournit une surclagraphe irréel, s'il considère toujours que Santa Fe est pondéré sous 1700 kg. Déplacer le levier de rainure vers l'icône +, la transmission II et la situation devient encore plus inhabituelle: il vous suffit de donner au moteur la possibilité de choisir toutes vos réserves, de vous détendre jusqu'à ce que le limiteur de vitesse électronique soit déclenché (environ 7 000 tr / min), Et puis vous ressentirez ce qui est un moteur superbe! Étonnamment, lors de la recouvrement à des modes élevés de la voix de la V6 coréenne, des billets rugissants métalliques se déroulent, ce qui ressemble sans équivoque à Aria testé récemment ... Lamborghini Diablo 6.0! Ni plus ni moins. Bien sûr, quand le volume de travail du pic de puissance de moteur de 2,7 litres tombe sur la gamme de 40006 000 tr / min, mais une telle accélération d'Ostervea est simplement chassée!
Vous avez probablement étonnamment d'entendre ces épithètes du pilote de voiture de course, et même lorsque vous testez un SUV, mais de droite, le moteur coréen articulaire admire. Au début du feu, vous avez spangé beaucoup de nerfs avec les propriétaires du coupé chargé et des berlines! Manipuler une boîte de levier pratique en mode manuel est un plaisir, tout en temps réel, et il n'est pas nécessaire de penser à n'importe quel embrayage. Vous pouvez laisser une transmission et un mode automatique, puis dans les environnements urbains, conduisant des virages à un plaisir solide: la transmission est changée en douceur et inaperçue, le moteur de voyageur fait un tour tranquille agréable, même à des vitesses à faible moteur. Paix calme. Mais il vaut la raison de la pression de la pédale d'essence, comme en mode automatique, la température féroce du moteur ne ralentira pas pour affecter la vitesse de la foudre, bien que, bien entendu, la machine ne permettra pas au moteur de tourner sur chaque transmission à 7000 rpm.
Il est impossible de ne pas remarquer un autre plus du nouveau moteur de Santa Fe. Presque toutes les VUS, même avec des moteurs à gros volumes, ont une très faible vitesse maximale de normes dans 150170 km / h même des voitures urbaines avec des unités de 1,4 litre sont plus intelligentes maintenant! Santa Fe, malgré une seule boîte à 4 vitesses, exclusivement dynamique sur l'autoroute. La société n'avait pas peur de déclarer la vitesse maximale de 225 km / h. C'est plus que celui de Mercedes ML 430 avec le moteur V8. Et Hyundai Data n'est pas un fantasme: sur une large, comme un terrain de football, des autoroutes californiennes, nous avons jeté la flèche du compteur de vitesse à 130 milles à l'heure (il s'agit d'environ 210 km / h) les moindres problèmes de résistance ou de bruit accru. Classer! En conséquence, une pensée discrète a été filmée: les meilleurs moteurs de 6 cylindres du monde de 2,53 litres étaient toujours considérés dans la rangée six BMW six, mais, après avoir expérimenté le V6 le plus récent de Hyundai, nous pouvons peut-être contester ce stéréotype!
 
Arrêt Dynamique de missiles et châssis. Le sport et la lumière graphique de la suspension détermine l'absence de caractéristiques négatives du SUV corps ripping, chèvres, frissonne pendentif sur Ughab. Néanmoins, le corps de transport est beaucoup plus agréable pour la vie d'un cadre de châssis! Mais la suspension de Santa Fe est non seulement moderne, il est remarquablement configuré. rouleaux minimum dans les virages sont combinés avec un confort magnifique, les irrégularités sont filtrés de manière efficace et à toutes les vitesses que je veux me souvenir BMW à nouveau! Bien sûr, certains Bâches dans les virages provoquent profil élevé des pneus hors route (hauteur 70), qui sont faciles à plier lors des virages virages d'une manière sportive. Ceci est un indice minimum de Santa Fe jeeper. Mais si le propriétaire met les pneus à profil bas sport, la stabilité de la voiture ne sera pas pire qu'une bonne berline sport. La même situation avec des virages. Voici une orientation explicite pour le tournage insuffisante, mais le travail de la pleine route presque aplanit complètement: la voiture tient la trajectoire parfaitement, et les ingénieurs ont réalisé une excellente cohérence dans le comportement de l'arrière et l'essieu avant (les véhicules utilitaires sport sont généralement généralement configurés tout à fait différemment). De bons freins, un volant clair, toutes les qualités de Santa Fe peuvent être évalués parfaitement non seulement de la pauvreté de la jeep, mais aussi lorsque l'on compare avec des modèles de passagers. Soit dit en passant, il était tout à l'heure, il est devenu clair comment dynamique était la voiture. Et Hy-undai spécialistes, se rendant compte que de nombreux conducteurs fringant vont essayer de mettre en short à tous les courses, maintenant décidé d'adapter le système de stabilisation du système électronique V6 modèle ETC, qui va ralentir les roues et le moteur poignarder. Le système affiche l'année prochaine. En un mot, conduire une voiture, même rapide, extrême, sur l'asphalte garantit une combinaison unique de sécurité, les émotions sportives et de confort! De plus, le coréen V6 pour ses efforts ne nécessite pas grâce à des tailles particulièrement grandes: même avec une conduite énergique pour répondre à 15 l / 100 km, il est tout à fait réel ... peint par les talents de Santa Fe dans une vie civile, nous avons considéré il est nécessaire de vérifier ses capacités au terrain accidenté. Nous ne nous attendions pas beaucoup de ce 4x4 sport automobile, mais quand même ...
Ne veut pas, mais
Trouvez dans les environs de Los Angeles Un chantier de construction approprié n'était pas difficile. Oui, c'est une vraie décharge hors route! Premièrement, en mode très doux, puis toutes les pinceaux d'assaut audacieux du sol, des fosses, des jauges, des collines. Et tout réussit. Les mouvements de la suspension se révèlent être du tout si petit qu'il serait possible de penser au passage sportif des virages. La plupart des pilotes, il n'est pas possible de presser la roue. Les autres caractéristiques de conception sont entrées dans l'Union: une clairance au sol assez large (207 mm) et des truies compactes (angle d'entrée 28, congrès 26, ventral 21). Bien entendu, le manque de serrures nécessite un dosage de gaz très prudent lors de la progression, dans le cas d'une force brute, les deux ponts sont facilement brisés dans le feuillet et la vussophie cherche immédiatement à passer tout le moment sur les roues avant, Mais aide le mode de traction du moteur et de la boîte manuelle. En général, laissez-le ne pas toujours être à la première tentative, nous avons vaincu tous les obstacles et sommes arrivés à la conclusion que Santa Fe, bien que pas un concurrent à Mitsubishi Pajero sur le parishane de la route, mais pourrait toujours être appelé le SUV lui-même. Au moins parmi les paquets compacts, seuls Cadre Grand Vitara rampe de la route mieux! Dans les conditions russes, Santa Fe sera en mesure de fournir à ses propriétaires suffisamment d'opportunités d'existence dans les zones rurales ...
 
Il reste maintenant à savoir si les lignes de production Hyundai résisteront à la charge sous l'oppression des commandes. Initialement, les clients rationnels américains ont estimé que pour le marché américain, 50 mille Santa Fe Fe dans l'année suffira. Ensuite, les Coréens de Hyundai ont décidé que ce produit magnifique vaut la peine de vendre partout dans le monde: à la maison et en Europe, et bien sûr, en Russie. Mais maintenant, il est clair que la demande dépassera explicitement le volume de libération. Et même l'assemblage minimum des Coréens n'est pas facile. Après tout, le niveau de technologie et de matériaux de cette voiture est nettement supérieur à celui des normes Hyundai et la technologie coréenne n'est pas pressée de sacrifier la qualité pour le souci de l'arbre. La libération se développe donc lentement et sur la voiture, il y a déjà une file d'attente partout.
 
Mais ce serait étrange si quelque chose s'est passé autrement. En effet, au départ du prix de Santa Fe a été positionné au bas du segment Compact SUV. Ainsi, sur la plupart des marchés, la modification de roue frontale de 2,4 litres coûte 17 000 dollars. Dans le même temps, même il possède un ensemble d'équipements décents, tels que la climatisation, quatre airbags, des roues en alliage de roues ... encore plus impressionnant des prix de la version complète maximale avec une supermoteur V6 de 2,7 litres, une traction complète, garniture automatique et cuir, moins de 23 mille dollars. Malheureusement, les concessionnaires officiels en Russie seront en mesure d'offrir des prix d'au moins 50% plus haut, mais nous croyons ensuite que c'est l'offre la plus décente pour de l'argent. À vendre sur notre marché, Santa Fe n'apparaîtra pas avant décembre, mais les concessionnaires officiels prennent déjà des commandes. Vous pouvez essayer de commander une voiture à travers des importateurs gris en Amérique, mais la livraison du modèle aux États-Unis n'a commencé que et les concessionnaires se battent pour chaque voiture, la création dont ils ont également lancé. Donc, vous devez attendre
Bien sûr, il n'est pas facile de le croire, mais aujourd'hui dans les usines Hyundai, l'un des meilleurs VUS du monde est produit et peut-être le ratio de la meilleure qualité / dynamique / le prix. Bien sûr, ce n'est pas une voiture hors route compétitive de Mercedes ou BMW, mais Santa Fe, nous rappellerons, est 3 fois moins cher que les versions les plus faciles de M-Class ou X5. De plus, Hyundai est presque ... Mercedes. Après tout, l'été, la souci de DaimlerChrysler a acheté une participation de 9% à Hyundai et n'exclut pas l'acquisition d'une part plus solide des actions du plus grand fabricant coréen.
 
Probablement, Santa Fe est né sous une étoile heureuse, et même son nom d'espagnol et je veux traduire, pas la caustava, comme une fée sacrée!
Ivan Vesnin
Photo de l'auteur
Los Angelesmoskva

 
 
 

Une source: Magazine "Autopanoram"