Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Intérêt commercial

Le merveilleux début de la journée: pas plus de 10 minutes qui sont passées après que je me suis retrouvé derrière le volant du nouveau Hyundai Santa Fe, et l'officier DPS, qui poussa de mon côté avec une tige rayée, place déjà radar avec un numéro 117 sur l'affichage.
 

- Et où se précipitons-nous?

"Oui, ils ont pris une nouvelle Santa Fe pour tester, nous allons essayer." - Je lui étire les droits et les documents de la voiture.

"Juste en une heure, une voiture retourne et le temps à la périphérie: nous ne l'avons même pas abandonné. Je suis d'accord, le ridicule a proposé une excuse, mais certains officiers de police de la circulation oublient des amendes et montrent un intérêt non commercial dans le travail des autoslahurnistes. Ici, je me suis souvenu d'un autre flic de trafic, il n'y a pas si longtemps qui nous a arrêtés sur le nouveau Rav4. Il n'a pas laissé tomber dix minutes, s'endormissant avec des questions sur la voiture. Mais cette fois, la pénalité du délinquant semble être intéressée par le policier de la circulation beaucoup plus que le nouveau VUS de Hyundai.

- Eh bien, Alexander Georgievich, vous devrez vous attendre avec le test: venir dans la voiture

Le mythe de la loyauté des officiers DPS à la presse dissipait enfin.

  

Ainsi, contourner les ongles et les tiges, la nouvelle Santa Fe a été sur le test dans la configuration la plus complète. Probablement aujourd'hui, c'est la plus élégante coréenne. Oui, les citoyens sceptiques peuvent trouver quelque chose dans son design avec d'autres (principalement japonais), des voitures, mais je ressemble personnellement à la voiture.
 
Des prix:
Dans la configuration de base Santa Fe coûte 35 990 $. Parmi les options principales, il comprend: ABS avec EBD, direction assistée, réglable au coin de la colonne de direction, système d'alarme, verrouillage central, immobilisateur, devant, coussins latéraux et rideaux de sécurité, Sièges avant chauffants, vitrées d'alimentation, boîte à gants verrouillables, insertion sous le bois, ajustement du dossier de la 2ème rangée de sièges, climatisation, filtre de salon, miroirs latéraux à réglage électriquement, feux de brouillard, rails, fenêtres électriques, boucles électrotates de réservoirs d'essence Trayon, roues alliages de 17 pouces, préparation audio (antenne de toit, 4 dynamiques). La version avec la boîte automatique coûtera 2 000 $ plus chère.
 

La première Santa Fe était trop anatomique, inutilement musculaire et les contours du novice sont plus lisses, lisses et lisses. Mais à l'avant et à l'arrière des ailes des muscles n'étaient pas complètement atrophie: ils ne sont tout simplement pas si empilés comme avant. Et dur, mais la jolie optique dans l'esprit de la berline NF convient parfaitement à une nouvelle apparition de Santa Fe. Toujours une ligne de fenêtres plus proche de la cinquième porte ne s'est pas montée
 

Kit de corps en métal qui était debout sur une voiture d'essai, je ne l'aimais personnellement pas: il vaut mieux ne pas se lever sur les marches - ils seront bombardés, même si vous les chargez pas avec toutes les pesées, et Kangurin est attaché à la télévision (J'ai peur, même à l'impact facile, ce dernier devra se retirer). Oui, et la stylistique hors route coréenne n'est pas au visage - l'asphalte lisse Hyundai est clairement relatif.
 

À l'intérieur de la voiture, c'est bien, même très bon. L'intérieur harmonieux n'impressionne pas assez l'impression, il n'y a pratiquement pas de vide vide. Mais toujours le salon est caractéristique d'une voiture un peu plus abordable et après tout, pour Santa Fe, près de 41 000 $ est posée en tenue complète.

Ils gâchent la photo, tout d'abord, du plastique peu coûteux et des insertions sous un arbre, une défaillance incomulaire entre la console centrale et le tunnel, ainsi que l'éclairage bleu désagréable du tunnel radio, du climatiseur et des échelles d'instruments. Cependant, la dernière chose est le cas du goût, mais les défauts ergonomiques sont invisibles: les appareils sont bien lus, même malgré le rétroéclairage déjà mentionné. Le volant est pratique à la main; Il n'y a pas de plaintes et au placement de toutes sortes de boutons de poignées.

  

Le siège du conducteur dispose de tous les régulateurs électriques nécessaires, le volant peut être configuré sur le coin et le départ et le sélecteur automatique de la boîte est à portée de main. Le passager avant devra se mettre à l'aise sans l'aide d'électriciens et il ne peut que régler le dos et la position du siège lui-même selon le schéma en arrière. Dans le canapé arrière, asseyez-vous très à l'aise, voire au trio.
 

En hiver, Hyundai vous obligera également à se souvenir de lui-même un mot gentil: les passagers et le chauffeur ne permettront pas de geler un poêle puissant avec une variété de façons de souffler avec de l'air chaud, des sièges chauffants, ainsi que des fenêtres avant et arrière.
 

Revenons à l'épisode avec un flic de trafic: il s'est avéré drôle, car Santa Fe avec une mitraillette n'a pas de tour rapide, même malgré le moteur de 2,7 litres de 189 lustré. Selon les données d'usine, il accélère à 100 km / h en 11,7 s (version avec mécanique - pour 10.3 s). Dans le même temps, l'accélération optimale est obtenue dans la transmission automatique en mode manuel et sur le lecteur, il semble que le jeu dure et à toutes les secondes 12 n'est pas moins. Et juste en même temps avec nos mesures, un officier DPS, la diffusion de nous par radar, a mené une procédure similaire. Mais il s'est apparemment révélé être plus satisfait des résultats obtenus ...
 

RÉ. a, Santa Fe est assez lent, car ce qui circule sur l'autoroute crée certains problèmes. Par exemple, pour dépasser, vous devez prendre une distance solide vers l'avant de la voiture et sur le gaz à appuyer à l'avance, allouant une autre extrémon pour comprendre ce qui se passe. Nous vous recommandons d'utiliser un mode manuel plus souvent, bien que ce ne soit pas une panacée. Après 150 km / h Hyundai, Hyundai prend des difficultés, sans trop de désir. Mais il n'y a pas de raisons évidentes de tenir cette vitesse: SUV maintient la route bien, résistante aux virages à grand angle et est assez bonne surmontant de petites routes.
 

L'effort sur le volant avec un ensemble de vitesse ne change presque pas, mais, en général, il est compréhensible et ne provoque aucune plainte. L'isolement du bruit justifie entièrement les fonds consacrés à ce sujet: Santa Fe est sur une asphalte lisse - un plaisir continu. Cela va comme un petit, mais cher yacht: toucher les roues de l'asphalte et permettant au minimum de repères longitudinaux. Glitter - Comme un rabais de rabais pure et triplé dans la classe!

 

Des routes plus chères étaient droites et sans Ughabs, mais si la suspension pratiquait professionnellement des fosses individuelles et de petits nids de poule, le soulagement inégal du pays en toile est reflété dans le corps entier. Vrai, à la vitesse de plus de 140 km / h, le bruit et les vibrations sont moins - il reste seulement de trouver l'occasion d'accélérer
 

Néanmoins, avec un officier DPS a montré quelque chose en commun: voir le VUS coréen, nous avons d'abord pensé à l'argent. Seulement j'espérais que le prix est un avantage concurrentiel de Hyundai, mais il s'est avéré que ce n'est pas moins que ce qu'ils demandent ses rivaux japonais. C'est-à-dire que la fraîcheur Santa Fe devrait être considérée comme un nouveau coréen: un produit qui n'a pas besoin de réductions.
 



La voiture est fournie par l'East-Auto.

Pendant la pâte, la voiture est assurée par Rosno.


Texte: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain
 
 
 
   
 
 

Une source: Magazine "roues" [№104 / 2006]