Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Russian Sud Classic

Tagaz a maîtrisé la production de Höndai Santa Fe Classic. Dans l'une des premières voitures, Igor Morzhargetto a conduit de Rostov à Taganrog.
La voiture de l'Assemblée russe diffère du progéniteur coréen avec deux coups de couleur de la couleur du corps avec une doublure en plastique (dans la version native qu'ils étaient gris) et la plaque signalétique classique de la porte arrière. La référence est claire: le nouveau modèle produise déjà en Corée, donc notre Taganrog, non, pas ancien classique. Nous avons notre propre vision des options d'équipement. Donc, déjà à la base de la direction assistée, de deux airbags, de l'ABS, du circuit électrique complet, du verrouillage central, de la climatisation et même du pare-brise chauffant.

Mais la quatre roues motrices apparaît uniquement dans la configuration MT2; Dans la version initiale, seul le devant. Sur Tagaz, il est supposé que la version budgétaire choisira de jeunes citadins qui sont plus importants qu'un salon spacieux et une autorisation élevée que la réelle opportunité d'attraper la route. Je doute qu'un tel ensemble complet soit à la demande en Russie, le sacrifice doit être une roue à motif; Les options restantes ne sont pas prises en compte. Cependant, sur l'équipement de la cabine, il est impossible de déterminer le système d'entraînement des poignées et des commutateurs des modes des opérations de transmission (l'électronique est en tout cas). Alors qu'en est-il de la transmission avant peut être silencieux

En Corée, la voiture a été libérée avec quatre moteurs, nous en avons deux. Il s'agit d'un moteur diesel de 2 litres d'une capacité de 112 HP. Dans une paire avec une boîte de vitesses mécanique et automatique et d'essence d'essence d'une capacité de 173 ch (Seulement avec une machine). J'ai eu un ensemble complet de roues motrices permanentes AT3, un moteur diesel de 2 litres et une boîte à 4 vitesses automatique avec mode de commutation manuelle. Et tous les signes d'une belle vie ici étaient disponibles Disques de 16 pouces, d'inserts en métal dans la console centrale, de la climatisation et de l'intérieur du cuir.
Obtenez sur le siège du conducteur Aucun problème; Cependant, dans le siège arrière, même notre photographe (croissance de 190 cm) était assez confortable. Ce gentiment le moteur dans la cabine n'est pratiquement pas entendu. Il est possible de distinguer une configuration diesel de l'essence uniquement à l'extérieur du son caractéristique et des signes sur les ailes avant et la porte arrière. Et sur la dynamique, bien sûr. Parce qu'en combinaison avec la machine, un diesel de deux litres est assez autonome pour la ville, mais sur la piste n'a pas impressionné. Il prend calmement et puissamment la vitesse (les tests d'usine assurent que le classique s'est accéléré dans des sections directes de la piste à 160 km / h), mais des accélérations et des dépassements pointues ne sont clairement pas son élément. L'autoroute fédérale de 70 km de 70 kilomètres entre Rostov et Taganrog en semaine est bouchée par des camions, qui traînent à une vitesse de 6070 km / h, le mode de mouvement ici déchiré: accéléré, ralentissé et donc tout le temps. Personnellement, j'aurais repris quelques mécaniciens diesel pour une telle route.

Mais où se trouve un bon moteur diesel en combinaison avec une roue motrice pleine constante et un dégagement de 210 mm, il est donc sur une lumière, mais impressionnant hors route! J'ai vécu un classique sur des collines escarpées dans la réserve archéologique de Tanaise. Le moteur ne semble pas être même tendu, toutes les quatre roues s'accrochant avec confiance dans le sol et la voiture grimpant spectaculairement de la pente abrupte ou descend dans le ravin. Vrai, après la pluie, je n'ai même pas essayé de conduire sur cette colline à Santa Fe. Après tout, aucun blocage ne s'approprie aucun verrouillage, et les visomont ne peuvent pas redistribuer les efforts entre les deux axes et tirer la voiture sur glissant, sale, inégale, mais toujours la route. D'autre part, si le citoyen réussi moderne est souvent (et qui d'autre peut se permettre un croisement pendant 2530 000 dollars) rampe sur des sentiers forestiers brisés et des marécages? Si cela se produit, alors pas à Santa Fe, Rav4 ou Tussan. Il y a une technique spéciale pour cela.

Et le classique est pleinement conforme à son nom russe. Laissez-le être ennuyeux du point de vue d'aujourd'hui, mais dans sa bibliothèque, il est nécessaire d'avoir un classique et dans une bonne édition. Et il a également besoin de savoir que dans le cas de la cession à la place. Après tout, chacun de nous a sur la fourniture de la citation des autochtones de Taganrog Chekhov, disons, Faini Ranevskaya ou, au pire des lièvres de Pan Zui.

Bien sûr, l'auteur a visité l'usine elle-même sur la nouvelle du tagaza dans la section économique.

La voiture de Höndai-Santa Fe Classic pour un citoyen réussi, avec un personnage calme et une transaction de la lumière pour la nature, ce qui apprécie le style classique.
Igor Morzhargetto
 

Une source: Journal "derrière le roue"