Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Toutes les photos Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

La guerre des mondes

La lutte pour le portefeuille de l'acheteur est aujourd'hui particulièrement affûtée dans la classe de parkerchiefs. Sur le marché est toutes nouvelles et nouvelles armes; Mikhail Gzzovsky et Andrei Kochetov ont visité les honoraires militaires de nouveaux arrivants.

Hyundai Santa Fe 2,7 GLS
La deuxième génération de Korean Hascal a été présentée en janvier 2006 sur le spectacle automobile de Detroit, depuis avril, la voiture a commencé à vendre en Russie - uniquement dans une version à 5 places et avec un seul moteur.
Moteur: essence 2,7 L (189 ch).
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses,
Automatique à 4 vitesses.
Emballage: trois options.
Prix: 36 $ 990-43 390.

Mitsubishi Outlander XL 3.0

Les Japonais pourraient acheter cette voiture en 2005. Outlander est devenu accessible aux Américains à la mi-2006 et au début du présent - et les Russes, au fait, d'abord en Europe. Modification russe - Cinq endroits, le moteur en est toujours un.
Moteur: essence 3,0 L (220 ch).
Transmission: automatique à 6 vitesses.
Piscines: intense, instyle, inspirer.
Prix: 39 $ 490-44 990.
Si 40 à 45 000 dollars dans votre budget, considérez que les modèles de parquet compacts que vous avez développés. Il est temps de regarder les voitures plus grandes, avec des moteurs à 6 cylindres. Santa Fe sur le marché depuis presque un an, Outlander XL est une nouveauté non seulement pour la Russie, mais également en Europe. Les deux modèles ont un bon pedigree et un succès commercial bien mérité de la génération passé. Vrai, alors ils n'étaient pas des camarades de classe ...

RECONVERSION

Veuillez noter que le moteur ici est très voyageur et puissant - 189 HP! La machine est au moins quatre vitesses, mais avec mode manuel. Une électronique gère la transmission de roues motrices - dans le discours publicitaire du gestionnaire de concessionnaire automobile, je ne pouvais pas presser un mot unique. La voiture est riche non seulement avec un régulateur de vitesse, climatisation deux zones, trappe à commande électrique, mais aussi par des systèmes de sécurité active et passive. ABS Plus EBD et ESP contribueront à éviter les ennuis sur une route glissante, et douze airbags et ceintures avant prétensionneurs sauver la vie et la santé en cas d'accident.
C'est vrai, je pensais, éclatant du parking sur la Santa Black Fe. La voiture de nouvelle génération est devenue meilleure que la précédente, mais la continuité est préservée non seulement dans le corps, mais aussi à l'intérieur. C'est vrai, le style familier du salon revient il y a cinq ans. Il est difficile de se débarrasser du sentiment de légèreté, malgré le matériel décent. Les sièges sont apparus à des idées, mais il s'est vite passé - en vain.

Conduite - typiquement coréen - avec un support latéral faible, amorphe et inutile. Ceci est une chaise faite maison à laquelle vous devez fierté pour ne pas remarquer les lacunes. Arrière - encore pire. L'oreiller est faible, court et le sol est élevé - presque comme dans une prise en charge il y a 10 ans. Malgré la taille impressionnante de la cabine, dans la deuxième rangée, les jambes sont inconfortables et la tête repose sur le plafond.
Le coffre, bien sûr, est spacieux, mais le sol lisse, qui est formé lors du pliage du dos des sièges arrière, l'enthousiasme ne provoque pas - la gravité devra pousser une hauteur décente. Les solutions testées sur le temps ne garantissent pas toujours un bon résultat. Ceci est particulièrement perceptible contre le fond de l'Outlander XL, qui retenue de la première génération n'est pas tant de conception que la posture.
Un étranger n'a pas simplement eu grandi et s'est déplacé à un autre prix de niche. L'affectation du titre XL est une nouvelle plate-forme. Même externe, la voiture est différente du prédécesseur: il n'y a pas de hooligan en dehors d'un parquet compact. La version de garniture de l'équipement est similaire à celle du SANTA le plus riche, les exceptions - l'installation climatique est plus simple (monophonique et privée de l'écran), et les oreillers sont huit.

Après Santa Fe, le salon Outlander est perçu comme la première guerre des étoiles à l'arrière-plan de Noir et de Blanc New Baudes Schwejka. La précision de l'assemblée japonaise et la générosité américaine sur le volume sont bien jouées ici. Finition à deux couleurs et plastique ondulé, la peau légère crée une atmosphère de solidité et de respectabilité. Le siège du conducteur est plus confortable et une chaîne que l'adversaire. Le canapé arrière de deux parties inégales, chacun se déplace dans la direction longitudinale, pouvant accueillir trois fois Santa Fe, ils pourront redresser les épaules et lever la tête. Le processus de transformation de la cabine est très simple et original - appuyez simplement sur le bouton situé sur la touche latérale du coffre et le siège lui-même sera. Élégant!
Enfin conquier Mitsubishi une cinquième porte à deux côtés. Elle a non seulement autorisé à réduire la hauteur de chargement et à augmenter l'ouverture. Sur le plan de pliage, il est pratique de s'asseoir pendant un pique-nique.

GUERRE ÉCLAIR

Santa Fe, né comme une grande voiture universelle, dans la deuxième génération et est restée. Les nombres paradinaires sont devenus un peu meilleurs, mais le sentiment que vous allez sur un réservoir à grande vitesse restant. Sur l'asphalte lisse, la machine est confortable avant la technologie, mais de recalculer les inconvénients mineurs du revêtement, l'équipement spécial n'est pas nécessaire. La direction aiguë de la voiture n'est pas différente, dans des rouleaux excessifs pendant le passage des virages n'est pas remarquée, il y a une tendance à une dérive, ce qui est partiellement au tout le dernier moment compensait les systèmes de stabilisation et de stabilité des cours. Un ensemble de vitesse des impressions pointues ne donnera pas, mais aussi de rougir le conducteur ne force pas. Probablement, l'accélération pourrait être et plus rapide s'il n'y a pas de ratios engrenage étiré d'une machine à suspension.
Outlander - l'opposé lui-même. Malgré le grand

dimensions, il distingue la facilité et la transparence de la gestion. Oubliez que vous allez sur une grande voiture: High XL est si excitant les appareils, comme s'il était deux tailles de moins! La consistance de l'automate moteur 220 et 6 vitesses inspire le respect: la boîte passe très rapidement et sans indices sur le jerk. Eh bien, si le pilote sophistiqué veut ajuster le choix de la machine, il le fera avec voler des pétales. La pédale à gaz est sensible, parfois aussi: la voiture répond à une accélération forte de manière inattendue, ce qui n'est pas toujours agréable dans la ville. En outre, il affecte la consommation de carburant, atteignant facilement 16-18 L / 100 km.
La suspension Mitsubishi est plus difficile et moins énergique que l'adversaire. Le trou sauté à grande vitesse peut se transformer en une ventilation. Mais de petites irrégularités ne sont marquées que par des gifles de pneus. La douceur de la course et des rouleaux sont empruntées non par des camarades de classe, mais plutôt les voitures de tourisme de la décharge de génial. À partir de là, l'efficacité et l'informativement des freins.

Sentiers partisans

La marche victorieuse des itinéraires d'asphalte de la région de Moscou a démontré le potentiel de vitesse des machines. Vérifiez-les comme un gardien?
Dans des conditions normales, automobiles roues motrices. La machine coréenne est équipée de seul couplage électromagnétique fonctionnant en mode semi-automatique. Si le conducteur appuie sur le bouton de verrouillage, la priorité ne devient pas la frontale, mais quatre roues motrices. Il vaut la peine d'un revêtement glissant, l'électronique éteindra les roues arrière. Outlander en mode 2WD mène les roues avant, mais si nécessaire, jusqu'à 10% du couple peut être transmis et arrière - à travers les viscomptions. 4WD Auto - Le mode de lecteur complet lorsque l'électronique elle-même décide de la redistribution du couple entre les axes. La dernière position est une serrure 4WD - imite le verrouillage du différentiel inter-axe pour se déplacer à basse vitesse dans des conditions hors route.

Deux cent millimètres de la lumière de la route conviendront à une amorce non cassée. Attaque! Les voitures ont franchi avec succès le champ rempli et sont descendus pour comprendre une petite rivière, sur cette petite guerre victorieuse terminée: nous avons subi les premières pertes et obligées de se retirer. L'Outlander s'accroche au sol la protection en plastique douce et reloré pour laisser sur le sol suspendu sous le sol du tronc remplacé. Avec un tel stupide de la tranchée, il vaut mieux ne pas sortir
La seule chose que Santa Fe est meilleure que l'adversaire - la protection de l'acier du carter moteur. Les deux machines ne sont pas conçues pour un peu grave hors route. Pour de bonnes qualités d'asphalte, vous devez payer des suspensions dures et une perméabilité géométrique sans importance. Des expériences avec une suspension diagonale mettent instantanément un point sur I. Juste le Kholmik inoffensif peut forcer les voitures à faire pivoter les roues sous le tambour des moteurs.

Mais même si vous ne gravez pas les oreilles de la saleté, cela ne vaut pas la peine d'aller à l'extérieur de l'asphalte. Santa Fe est un peu plus douce à la campagne, mais cela ne provoque pas une ordures. Les bosses sont signées rigoureusement sur le volant. Il semble qu'en plus des roues des pendentifs, les pendentifs accrochent des poids puddower. Le corps sur chaque Koldybin rencontre des tremblements légers et les panneaux de cabine en plastique sont des invas avec la broderie. Outlander a le travail de suspension n'est presque pas entendu, mais a secoué la voiture plus forte. La rigidité du corps semble être plus élevée. La grande alimentation du moteur est invitée à aller vers l'extérieur, mais il vaut la peine de dépasser le seuil du permis et de la conduite un peu plus rapide que raisonnable, la voiture iront crié et cette fois détériorera l'âme de l'équipage.
Les manœuvres sont terminées, nous retournons à l'emplacement et à la répétition: Santa Fe est un exemple d'une approche conservatrice saine. Il convient tranquillement et solide. Outlander XL aime les pilotes avec une position de vie active. Les deux voitures sont bonnes sur l'asphalte, sont impressionnantes dans la ville et pratiquement impuissants en dehors des routes. Êtes-vous sur des armes?

Mikhail GZZOVSKY: Pour la victoire sur le marché, il n'y a déjà pas assez de dimensions solides et d'un moteur multilitaire. Mitsubishi Ingénieurs a réussi à incarner XL toutes les nouvelles technologies à Outlander, aux spécialistes de Höndai, exprimés par la langue des constructeurs, une refonte planifiée dans les estimations approuvées.
Hyundai Santa Fe 2,7 GLS - Malgré la mise à jour, il semble moralement obsolète. Pour une telle conception d'argent devrait être moderne, la cabine est plus pratique, le confort est plus élevé.
Note totale de 7,5
+ Équipement riche de systèmes de sécurité passive, grande intensité d'énergie de suspension, consommation de carburant modérée.
- siège arrière inconfortable, faible capacité de transformation de la cabine, niveau élevé de bruit et de vibrations.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 - Contemporain non seulement à l'extérieur et à l'intérieur, mais aussi sur l'ergonomie et la conduite. Il a mis en place habilement le principe de suffisance raisonnable.
Note totale de 8.1
+ Apparence brillante, excellent haut-parleur, contrôle informatif facile, atterrissage spacieux.
- Manque de protection du compartiment moteur, sans réglage de la colonne de direction longitudinale, la roue de secours limite l'angle du congrès.