Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Je veux être une éruption cutanée

La nouvelle Santa Fe Fe s'est avérée être une voiture de bonne qualité du niveau presque japonais. Et comme ligne directrice, ses créateurs n'ont choisi rien de plus que Lexus.
 

Ces sages coréens
Oh et une voiture curieuse est sortie! À première vue, vous ne définirez même pas ce que c'est vraiment. Dis, gros ou petit? Le nouveau Santa Fe est clairement solide et l'adulte des promeneurs de classe compacte démocratique. Cependant, un peu moins que de prestigieux modèles de moyenne. Et tout parce que la nouvelle main fait référence à la catégorie moyenne la plus basse. Aujourd'hui, en plus de Santa Fe, seul BMW-X3 joue ici. Mais bientôt Mazda-CX7, une nouvelle Outlander et Chevrolet-captiva apparaissent.
 

Les Coréens agissaient très judicieusement, plaçant le Santa Fe sur des modèles indexemblement inférieurs à la classe moyenne tels que Murano, XS90 ou RX300. Après tout, grandissez la voiture en est un peu plus, et son succès serait déterminé principalement par le prestige de la marque, qui n'est pas un trou. Et dans le cadre de la nouvelle moyenne nouvelle moyenne, les acheteurs sont toujours prêts à prendre une voiture en tant que tel, pas particulièrement de localisation sur l'image éphémère.
 



Presque lexus
Au moins, l'apparition de la machine ne nécessite aucune réduction sur l'emblème coréen. Contrairement à son prédécesseur, comme s'il était légèrement peint avec un artiste de filature-impressionniste, la nouvelle Santa Fe a l'air très noble. La conception, faite avec un tel sentiment de style et de mesure aurait fait l'honneur de toute marque japonaise. Disons-nous, imaginez le frère cadet Lexus-Rx300. Dans l'apparition de la Santa Fe actuelle, il aurait regardé de manière suffisante.

Au premier instant, j'étais même prêt à être d'accord avec l'emblème L à la place de H et sur le volant. Cher sur la vue de l'intérieur de Hyunda est fabriqué dans le même style doux et intelligent que les trois centièmes. Mais surtout, cela sent comme une voiture coréenne, mais une voiture japonaise. Qui a inhalé que le terrible arôme d'intérieurs coréens comprendra quelle est la différence.

 
  
Simuler un arbre rouge noble, les Coréens mettent même des fils minces de structure en bois sur le plastique
 

Boîte à accoudoirs de boxe. Dans le porte-couvercle pour les bagatelles
 
  
Cancer, miroirs d'éclairage, extensions de visière. Même dans les trifoles, Santa Fe offre plus que ce que vous attendez
 

En haut de la boîte de torpille pour les petites choses. Dans les machines à l'intérieur en cuir de la radio, il n'y aura pas de tiers, comme sur la photo, et l'usine
 

Tidy de simple, mais en lecture annulée. Ciné rétro-éclairage d'un amateur


Cependant, vous descendez rapidement du ciel au sol. Doux au type de torpille plastique pour le calibrage se révèle être solide, comme un arbre (bien que pour la qualité de faux cinq points). Et inserts en aluminium sous la contrefaçon franche, comme peints par l'argent de la cartouche.
 

Le reste de l'intérieur est fait dans un adulte. Par exemple, prolongateurs sont fournis dans les pare-soleil, dans les corps intermédiaires, déflecteurs de ventilation réglables, sellerie cuir sont de qualité tout à fait correcte, avec des perforations élégantes rouge en noir.
 

Et le salon de Santa Fe démontre tout le niveau de maturité coréenne d'ingénierie. Disons que le canapé se replie dans un sol lisse avec un seul mouvement. Les appuis-tête avant sont réglables à partir de la distance par rapport à la nuque. L'arrière dans une position de non-travail décolle. Et il n'y a pratiquement aucune prétention à l'ergonomie. En général, tout est fait comme il devrait être, et non comme cela est arrivé.

 
   
Le dos de canapés sont réglables sur l'angle d'inclinaison dans une gamme très large. Pour le transport de longs étroits, il suffit d'apprendre que l'accoudoir
 

Dans les racks milieu du corps, un canapé arrière des déflecteurs de soufflage
 

Sous le plancher du coffre, il est un organisateur capacious avec une cloison réglable
 
   
Le tronc même dans la version 5 places est énorme. Et pliant dans la proportion 40:60 Le canapé vous permet de transformer le Santa Fe à un vrai van


Mais alors, pourquoi si peu de crochets et des boîtes ici? Pourquoi le tronc, à la différence tussan, sera velour vacuing, et non une matière plastique solide, n'a pas peur de gros boosté? Ceci est un signe de statut. Santa Fe est adressé à ceux qui ont déjà sorti de cette époque où il y a la planche à neige et de matériel d'escalade dans la voiture.
 



189 forces sous le capot ...
Pourtant, V6 n'est pas une rangée de quatre. Comment velours il attrape! Avec quelle puissance et en même temps avancera pas un peu de Santa Fe. Pas de buzz 4 cylindres est capable de plaire s'il vous plaît si le conducteur.
 

La mitrailleuse sur les normes modernes ne sont pas un chef-d'œuvre. Seulement 4 vitesses, il ne diffère pas dans la rapidité, bien qu'il turnsibly en douceur. En même temps, malgré le puissant V6 et la machine, dans la ville de Santa Fe 1617 consomme l / 100 km. Et sur la route, il est possible d'entrer dans 13 l / 100 km, soutien 120-130 km / h: Très bien.
 

Malgré le fait que le débutant ait été créé principalement pour l'Amérique, dans son caractère, il n'ya absolument aucun étranger. Comme, cependant, les deux sports européens amarts. Le comportement de la voiture peut être décrit comme fiable et assemblé. Une suspension dense ne permet pas la balançoire sur les ondes, les rouleaux aux virages sont modérés. Le volant est versé avec une force réactive claire et les réactions de la machine à ses virages sont suffisamment rapides et exactes. Freins de frein. Est-ce que la pédale résiste un peu plus forte que prévu.
 

La réclamation n'est qu'un. Toute la même suspension dense rend le corps pour des détails assez de détails répétant le profil de la route. La voiture roule le long de l'autoroute comme balle de tennis élastique. Mais avec l'isolant de bruit en pleine commande. Et la vitesse n'est pas tranchante. Sur le compteur de vitesse 150, et semble seulement 120. En général, Santa Fe va chez l'adulte, en pleine conformité avec sa classe.
  



... et 210 mm sous le ventre
Il est clair qu'il s'agit d'un Paroisatanik et de graves sur la route, il est catégoriquement contre-indiqué. Néanmoins, avant le congrès de l'asphalte, j'ai conduit la voiture à la fosse pour l'étudier d'en bas.
 

WOW PAR NETTOYANT! Entre le point inférieur sous le fond et la ligne coûteuse enregistrée 210 mm. Une telle dégagement est digne de cette jeep, les VUS de l'autoroute sont généralement de 2030 mm de moins, ce qui est une différence significative. De plus, les détails de la suspension et du système d'échappement sont disposés très correctement.

Par conséquent, sur une amorce brisée, Santa Fe se sentait confiant. Et lorsque le séchage séchant sur la colline a été remplacé par une silhouette après hiver en bref, je devais appuyer sur le bouton 4WD-Verrouillage. Le fait est que dans des conditions normales, les roues arrière de Hyunda sont reliées automatiquement après le début du bordereau avant. Pour toucher la place sur une route glissante, cela suffit. Mais quand il y a une balade avec un long glissement, l'embrayage automatique doit être bloqué pour ne pas le brûler.
 

Puissant V6 associé à une machine automatique, même sans transmission inférieure (dont Santa Fe n'est pas) est prêt à transformer quatre roues dans un multilèse visqueuse. Vrai, il commence à interférer avec esp. Bien entendu, il ralentit les roues d'essieu, imitant le blocage des différentiels inter-pistes. Cependant, en termes de moteur, il s'avère que dans ce cas, ce n'est pas du tout à la manière. Si vous éteignez l'ESP, le moteur obtient une totale liberté, mais les serrures virtuelles sont disparues. Maintenant, si ESP, lors de la désactivation, conserva la fonction des pseudo-blocs, comme sur X-Pinele, tout irait bien.
 

Néanmoins, au détriment d'une grande lumière de Santa Fe sur Bel Road peut être un peu plus que prévu d'une voiture de tourisme, seulement un externe similaire à la jeep. La balance des qualités de conduite et hors route sur les normes de parquet est donc presque parfaite.
 



Et rire et péché
Les Coréens ont vraiment réussi à créer un très bon parcotter de niveau presque japonais. Comparez-le avec le prédécesseur est simplement inapproprié. Entre eux l'abîme. Mais pour se lever d'une rangée avec des camarades de classe japonais pur-sang, le nouveau venu ne permet pas de décisions budgétaires dans la décoration intérieure et, surtout, l'absence de charisme, l'étincelle de Dieu. Oui, c'est une voiture agréable à tous égards. Mais rien qui puisse accrocher, il n'y a personne. Et dans la voiture avec une réclamation au prestige, il doit y avoir une sorte de surbrillance.
 

Santa Fe peut être comparé à la télévision à écran plasma d'El-Ji ou à Samsung 42e diagonale. Oui, les marques électroniques coréennes ont atteint un niveau généralement reconnu. Un tel téléviseur n'a donc pas honte de démontrer même des invités riches habitués à des choses chères. Et pourtant ce n'est pas Sony et pas Toshiba ...

Et si oui, Santa Fe, comme la télévision coréenne, devrait avoir un prix attractif. Hélas, 35 99040 $ 990 ne sont pas perçus par tel. Depuis que le nouveau venu est complètement désutilisé de son prédécesseur de promotion et prétend prestige, les acheteurs sont concentrés sur la version supérieure de la GLS avec une mitraillette et un intérieur en cuir pour 40 990 $. Mais qui est prêt à payer plus de 40 000 pour l'emblème de Hende aujourd'hui? Dans des conversations privées, cela reconnaît même les vendeurs.
 

Et après tout, la chose amusante (ou triste que vous voulez), que le prix de Santa Fe est surestimé en principe. S'éloigner d'une barrière psychologique de plus de 40 mille, il suffit de ne réduire que 2,53%. Je suis convaincu que le bureau de Hende en Russie est capable de faire un tel ajustement. À moins que, bien sûr, je vends Santa Fe et ne pas offrir comme NF.
    
Total trois options

Santa Fe vient en Russie avec seulement un moteur de 2,7 litres. Vous pouvez choisir uniquement la boîte de vitesses et le jeu complet. 35 $ \u200b\u200b990 Il y a une machine avec un mécanicien mécanique dans l'exécution de GL, qui contient presque tous les moyens de confort et de sécurité nécessaires. Pour les machines avec une machine, la version GLS est plus chère. Par exemple, au lieu de climatiseur ici contrôle du climat. Ainsi que de nombreuses petites choses agréables, au début, vous ne faites pas attention. Avec le salon Tissu automatique Santa Fe coûte 37 990 $ et avec cuir, dans une configuration plus riche de 40 990 $.
 
PAR

Sentiment d'une bonne voiture japonaise, une grande clairance au sol, une consommation de carburant modérée
CONTRE

Place des matériaux de finition budgétaire, prix surestimé
 
HYUNDAI SANTA FE 2.7 A / T

Informations totales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Universal (5/5)
 
Poids de frein, kg
1843.
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
4650x1890x1795
 
Base, mm.
2700.
 
Pas à l'avant / à l'arrière, mm
1615/1620.
 
Temps d'accélération 0100 km / h, avec
11.7
 
Vitesse, km / h
179.
 
Consommation de carburant, L / 100 km
8.8 / 15,1
 
Le volume du coffre, L (2/5 des endroits)
1572/774.
 
Capacité du réservoir de carburant, L
75.
 

Moteur
 
Emplacement
Croix avant
 
Concevoir
Essence, 6-cylindres, en forme de V avec deux arbres à cames supérieurs
 
Volume de travail, SMZ
2657.
 
Power, HP À RPM
189/6000.
 
Couple, kgmm à rpm
25,3 / 4000.
 

Châssis
 
Suspension:
Stabilisants indépendants de stabilité transversale
 
devant
Type Mac Foodson
 
derrière
Multi-types
 
Pilotage
Rack avec amplificateur
 
Torkemose
Disque, avant ventilé
 
Pneus
235/65 R17
 

Auto
à partir de 0,33 $ / km
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Une source: Journal Acheter Auto [10/2006]