Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Bon santa

Savez-vous ce qui est 24/7? Ceci est une formule. La seule formule correcte pour le succès est de vingt-quatre heures par jour sept jours sur sept par semaine. Travailler, travailler et travailler à nouveau. C'est à la suite de son application qu'une nouvelle génération de Hyundai Santa Fe est apparue.
 

En fait, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, le nom du plan de production, dont l'essence est la suivante: 24 mois 7 modèles. Sept nouveaux produits en deux ans, une telle calendrier de Hyundai dans les dirigeants de l'industrie automobile mondiale a été approuvée par la direction de la Société en 2004. Aujourd'hui, les patrons peuvent être heureux de nous déclarer. Le plan est entièrement rempli. Absolument nouvelle grandeur, Tucson, Entourage, ainsi que les prochaines générations de Sonata (le fait que NF nam), l'accent, Elantra et Santa Fe sont apparus sur le monde. Le succès du marché de chacun de ces modèles est fondamentalement important pour les Coréens, mais plus important que le succès de la crossover de Santa Fe, l'arme principale de Hyundai sur le marché nord-américain.
 

Toutefois, sur le reste du monde, les Coréens placent également des espoirs considérables, aucune merveille Santa Fe, qui a fait ses débuts au début de l'année à l'exposition de Detroit, déjà à la fin du mois de mars, apparut à partir des revendeurs russes Hyundai. Et, au fait, j'ai reçu des acheteurs de reconnaissance enviables alignés en ligne et commander une voiture aujourd'hui dans une configuration populaire, il devra attendre deux à trois mois.

 
Qu'est-ce qui est si attrayant nouveau Santa Fe? Peut-être le manque d'associations avec l'ancien: designers inspirés par la formule ouverte 24h / 24 et durcie avec une main-d'œuvre inlassablement semble avoir créé une nouvelle face Hyundai Santa Fe Fe Continue le nombre stylistique démarré par NF. La voiture de la marque Hyundai est toutes plus facile et plus facile à apprendre dans le flux pour exprimer l'optique de la tête, par des surfaces corporelles incurvées de fantaisie, sous la forme d'une grille de radiateur, qui sur Santa Fe est déjà une sorte de semblant du bouclier signé . Les designers devraient louer l'apparence d'œuvres agréable, mais jusqu'à présent, cela ressemble plus à cela, de travail et pas d'inspiration.
 

Par exemple, l'intérieur est tout en place, tout est pratique, tout est pensé exactement comment les lois de l'ergonomie et les chanoines de l'entreprise automobile sont racontées et avec une qualité, il semble ne pas être un problème. Mais quelque chose manque une sorte de raisin secs. Peut-être que son rôle a été affecté à l'imitation plastique des finitions en bois et de l'éclairage violet? En effet, avec l'apparition des clés de crépuscule et du moniteur de contrôle du climat sur la console centrale, une lueur souple plutôt agréable est achetée. Particulièrement sensiblement transformé le panneau de bord avec une bordure bleue, il semble beaucoup plus amusant (dans la lumière du jour, une combinaison de trois grands cadrans a l'air modestement). Revendications pour la commodité de lire le témoignage. Il est dommage que l'ordinateur de bord ne soit offert que pour la configuration supérieure, sans cela, par exemple, il est difficile de surveiller l'appétit du moteur (la consommation de carburant semble être plus grave que les 10,4 litres déclarés par 100 km) .

 
Pour Santa Fe, un climatiseur standard est fourni dans la configuration standard et dans deux climats distincts les plus riches. Le contrôle d'eux est organisé simplement plusieurs clés et deux boutons de sélection de température tournantes. Mais l'affichage, qui affiche des informations sur son travail, est plus complexe. Bien qu'il s'agisse d'une matrice, mais la planification est claire et la silhouette de la voiture et la flèche de la direction de la direction de soufflage est très élégante. Certes, l'appartenance de cette silhouette est incertaine avec le profil de Santa Fe dont il n'a pas grand-chose en commun.
 

Le système stéréo régulier n'a que la version avec l'équipement le plus riche, mais il s'agit d'un audioombine entier ici et de la radio, ainsi que de CD (y compris MP3) et des cassettes. Lorsque ce luxe n'est pas fourni, les concessionnaires sont proposés pour conserver la voiture avec une tête anormale et même un lecteur DVD (attaché au plafond) sur la voiture d'essai juste.
 

À mesure que la pratique montre, vous vous habituez rapidement aux caractéristiques de la conception et cessez de les remarquer, et il s'avère que la commodité des fauteuils anti-orifices est pratique, l'emplacement du volant, des pédales et de la boîte de vitesses est optimal. Pour la jambe gauche, une large plate-forme est fournie, toutefois, il existe une pédale très facile à voies. C'est un rappel des racines de voiture américaines. Un autre rappel de ce type est un énorme boîte à bagages (969 L); Dans la version américaine de Santa Fe, il abrite la troisième rangée de sièges, qui sont insérés dans le sol. En russe, deux rangées seulement et les modifications de sept lits ne sont pas fournies pour nous en principe. Le canapé arrière est très spacieux, avec la possibilité de régler l'inclinaison du dos, l'endroit des jambes en excès et la transformation de la cabine est étonnamment facilement, dans une action. Avant d'accepter un dos de pliage, l'oreiller est légèrement abaissé et donc la surface de chargement en douceur est obtenue. Au fait, sur la porte arrière, un détail est préservé, reliant deux générations de Santa Fe, une grande poignée sous une adhérence naturelle du côté droit.
 

Il y a un autre moteur de liaison. Sous le capot, comme avant, travailleur mérité, 2,7 litres v6. Dans la dernière de sa version, il a acquis un système d'évolution des phases de distribution de gaz et développe maintenant 188 HP. et 284 nm (avant 173 HP et 252 nm). À cet égard, la Russie, comme toujours, chanceuse moins que le reste du monde, les Américains, par exemple, ont la possibilité d'obtenir une unité d'alimentation de 3,3 litres avec une voiture (233 ch) et spécifiquement pour l'Europe fournit un diesel progressif. Moteur avec une géométrie variable de turbine, avec un volume de 2,2 litres, il émet 153 HP.
 

Les Russes se content toujours d'un seul moteur. Ce n'est pas mauvais, mais la photo est gâchée d'un automate de 4 étapes conservateur avec des rapports d'engrenages étirés (par exemple, sur le 2e engrenage, la machine atteint 120 km / h), l'accélération de l'endroit semble-t-elle phlégmatique. Très probablement, sur les voitures avec des mécaniciens à 5 vitesses, la situation est différente (une telle boîte n'est fournie que pour la version la moins chère de Santa Fe). Avec une boîte de vitesses automatique, une accélération intensive n'est possible qu'avec une manette d'accélération entièrement ouverte et à des tours élevés. Mais pas aux tons surélevés, l'isolation est cool, au ralenti, le moteur n'est pas entendu du tout, et tout ce qui est plus élevé, est capturé par l'oreille après avoir traversé le système d'échappement avec deux tuyaux dilués solides.
 

Quant à la transmission à roues motrices, il n'y a rien de nouvelle génération inattendue de Santa Fe. La place de l'embrayage visqueux à la dernière mode a été prise par une gestion électronique, la commande sur son blocage arrive aux premiers signes de glisser les roues avant. Il y a dans la cabine et le bouton de verrouillage 4WD, en mode activé en mode, le couplage est obligé d'effectuer les poumons de hors route. Certes, la magie de l'entraînement complet perdra la force dès que le compteur de vitesse s'étend sur 40 km / h, à partir de ce moment où le Santa Fe deviendra à nouveau une voiture à roues motrices avant.

 
En fait, en fait, est complètement justifié, il est peu probable que quiconque ait jamais défini les tâches devant lui une pierre de frontière plus grande et un village d'été plus compliqué et une cour d'hiver. Par conséquent, Santa Fe est fabriqué avec un accent de passagers. Il est notable, et c'est bien. La réaction de la machine haute sur les virages de la direction est exacte, s'il vous plaît le manque de retards importants. Et des rouleaux à tour de rôle sont aussi le plus qu'il y a un passager. Tout est en ordre et avec un hydrauliceur, en stock et à zéro confiant et augmente les efforts pour s'écarter de celui-ci. Seul le travail rapide avec le volant, il n'aime pas coincé et fait qu'il fait plus de force.

 
La deuxième Santa Fe a été érigée sur une nouvelle plate-forme dans laquelle la suspension à double particule arrière, multidimensionnelle, et cela a donné un bon résultat. Sur la route, vous ne pouvez même pas avoir peur des plus grands trous, la voiture les avale, sans avoir mâché. Pire, assez curieusement, de petites irrégularités sont données avec des arêtes vives, des informations sur eux sont liées aux passagers sous forme de petites blagues et de vibrations. Mais en général, la douceur de l'accident vasculaire cérébral est digne et, ce qui est important, la manipulation n'est pas amenée à son sacrifice. Les Coréens vont fidèles cher.
 

Cependant, les acheteurs s'intéressent principalement au niveau de configuration, au nombre de voitures et au prix qui reste l'avantage le plus important des voitures coréennes. Néanmoins, Hyundai emploie d'autres arguments en leur faveur. Ils travaillent selon la seule vraie formule de succès 24h / 24 et 7j / 7.
 

Prix \u200b\u200bet configuration Hyundai Santa Fe
 

Selon les traditions de la marque coréenne, le crossover de Santa Fe est proposé dans des configurations fixes. Les options sont trois. Le premier et le plus abordable GL avec mécanique et équipement, y compris ABS, EBD, HydryRuscitel, Alarme, Verrouillage central, 6 airbags, climatisation, feux de brouillard avant et arrière, garniture de salon de fissure, sièges avant chauffants, alimentation (mode automatique uniquement à Le conducteur et le conducteur et uniquement sur l'ouverture), une caméra électrique, des roues alliages de 17 pouces, des pneus 235 / 65R17. Santa Fe GL coûtera 36 490 $. Pour 2000 $, il coûte plus cher que les GLS avec une mitrailleuse, un intérieur de velours, une direction en cuir, un climatiseur séparé, une ordinateur à bord, des miroirs chauffants et d'autres commodités. Enfin, la version supérieure de Santa Fe, estimée à 41 790 $, a en outre un ESP, un contrôle de croisière, un siège du conducteur régulant électriquement, un système audio régulier avec des boutons de commande sur le volant; Cuir de salon.
 

Texte: Sergey Zamensky
 
 

 

Une source: Magazine moteur [juin 2006]