Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Bye armes

Une fois au cours des vagues siècles, la centaine d'armée des Japonais a atterri sur les rives de la Corée. Les guerriers du pays de la fraîcheur du matin ont montré une telle résistance aux envahisseurs que à peine le cinquième des samouraïs est retourné sur les îles ...

Les débuts de Hyundai sur le marché croisé ont été plus que couronnés de succès. Premièrement, les Coréens n'ont pas échangé de classe compacte, dans laquelle il y avait déjà beaucoup de joueurs forts, mais a immédiatement balancé sur le segment des multisegments de taille moyenne. Deuxièmement, Hyundai, au moment de la sortie, Santa Fe a atteint l'excellente qualité de ses voitures. Troisièmement, une politique de tarification compétente a assuré des ventes stables. Enfin, des années d'opération ont montré que Santa Fe est l'un des multisegments les plus fiables du marché, ce qui en dit long. Dans les inconvénients, on ne pouvait écrire qu'une apparence particulière, poussant des clients brutalement réglés qui sont venus au salon derrière la Jeep, et peut-être une simplicité de la décoration et des matériaux du salon. Présentant le nouveau Santa Fe, les employés de Hyundai l'ont chanté comme une toute nouvelle voiture dans tous les sens. Une nouvelle plate-forme, moteur forcé, style, forme, intérieur, concept, contrôlabilité, prix ... avec le fait que le prix est nouveau, nous avons convenu immédiatement - peu de gens nous permet, libérant une nouvelle génération du modèle, alors soulevant le étiquette de prix. Ils essaient généralement de maintenir le niveau précédent, bien, ou de l'élever pas beaucoup, au moins pour les versions les plus simples. Et ici: l'ancien Santa Fe a commencé à 27 mille, et le actuel à la fois avec 36 ... si nous parlons des moteurs V6 et des mitrailleuses, le saut s'est passé de 31 $ 190 à 37 990 $. Près de huit mille. Les spécialistes du marketing devaient être très difficiles à retirer des concepteurs de tout ce dont ils seraient capables. Et des artistes, et des technologues, et des testeurs. Les spécialistes du marketing Wink: ils disent qu'ils ont réussi. Nous ne pouvons que confirmer ou réfuter leur optimisme.

Seule une version à cinq ventes est livrée en Russie et jusqu'à présent uniquement avec un moteur à essence. C'est étrange, car dans le même Bélarus, les moteurs diesel avec une nouvelle boîte automatique à 5 vitesses et trois rangées de sièges dans la cabine sont déjà vendus. On ne sait pas si le crossover nous atteindra dans cette performance. Néanmoins, nous avons essayé de prendre la version la plus sophistiquée de Santa Fe, que nous ne pouvions trouver que: avec une mitrailleuse, un intérieur en cuir, une protection d'un compartiment moteur, une trappe et un climat séparé. Il y a une telle Hyundai près de 43 mille dollars! La même chose est demandée pour le SUV SSANGYONG Rexton, et Ford Explorer avec un moteur de 4,0 litres ne coûtera qu'un peu plus, et Chevrolet Trailblazer est encore moins cher. Qu'est-ce qui va riposter des concurrents Santa Fe? Il a un actif de contrôle des passagers, un mouvement confortable, une dynamique, un salon confortable, un niveau élevé de sécurité passive et active, ainsi qu'une capacité croisée acceptable. Dites donc les experts en promotion des produits. Le test l'a révélé ...

Jeune dragon

Le nouveau Santa Fe était inattendu. Ses dimensions ont augmenté dans toutes les directions, en particulier la longueur et l'empattement ont augmenté. De plus, malgré les contours lisses et la silhouette squat, cette Hyundai ne semble pas petite, et à l'intérieur, elle est complètement vue par un natif d'une classe beaucoup plus élevée. Que puis-je dire s'il est plus large que le BMW X5! Le style, le caractère de Santa Fe est devenu complètement différent. Le ridicule Pokémon s'est transformé en un joli dragon. En même temps, ses yeux plissés ne font pas peur. Le devant de la voiture n'est pas en colère, mais plutôt concentré, et les kilomètres de l'estampage, coupant le capot, soulignent la similitude avec le dragon. De plus, ils, comme la forme du faux film du radiateur, font allusion à la communauté des solutions de style avec certains autres modèles de l'entreprise, par exemple la nouvelle sonate. Mais avec l'ancien Santa Fe, la nouveauté stylistiquement ne lie rien, sauf peut-être la poignée d'ouverture de la cinquième porte. Le style Hyundai Santa Fe contient des solutions qui sont déjà introduites sur d'autres multisegments et SUV. Je n'ai jamais entendu ce détail, comme Subaru Tribeca, mais celui-ci ressemble à Volkswagen Touareg. Hélas, pour l'automobile moderne, c'est plus que la normale.

Un salon est également conçu pour correspondre à l'apparence. Dans notre version, il est à trois couleurs avec un long insert étroit sous l'arbre. La plupart des éléments de décoration sont très concis et les contrôles, les appareils et les indicateurs sont intuitifs. La console centrale est légèrement tournée vers le conducteur, ce qui rend le panneau avant légèrement tendu, attrapant l'asymétrie à peine perceptible. Du point de vue d'un conducteur, tout est en parfait état. Santa Fe a deux boîtes plutôt volumineuses, des gants et une boxe refroidie entre les chaises. La colonne de direction est ajustée par le départ et l'inclinaison, cependant, sans portée. Les chaises ont un bon soutien, mais uniquement dans les hanches. Avec un changement rapide dans la direction du mouvement, vous vous balancez comme un blanc chinois.

Le pompage lombaire ne soutient pas le dos, mais plutôt le sacrum, de sorte que sa valeur est douteuse. Mais avec un endroit pour les jambes, les têtes et les épaules, tout est en parfait état. Et à la fois devant et derrière. Comme nous n'avions pas de troisième rangée, je ne peux dire qu'à partir des paroles des collègues d'autres pays qu'il était complètement enfantin, et je n'y rentrerais pas du tout. Il reste à les croire ... mais au lieu de sièges dans le coffre, d'énormes brûlures cachées sous le sol ont été trouvées dans le coffre. Ils sont vraiment grands, plus que je n'ai jamais vu. Là, vous pouvez placer non seulement toutes les ordures de voiture, mais aussi la moitié des bagages pour les voyages. Au moins cette partie mouillée ou pas très propre. Et aussi à la cinquième porte de Santa Fe à la fois deux poignées pour la fermeture - une boucle, l'autre sous forme d'estampage. Peut-être qu'une femme faible peut, avec deux mains ...

Rien constamment

Structurellement Santa Fe n'est pas trop différent de son prédécesseur. Corps de transport, suspension complètement indépendante, traction avant avec connexion automatique ou obligatoire de l'essieu arrière, système anti-ailes électroniques. Dans les versions coûteuses, le système de taux de change ESP est installé et le mécanisme de compresseur de pédale de frein pour le freinage d'urgence est installé. Avant le rack de McPherson, et derrière une suspension multi-link complexe et lourde. Lorsque les lits allongés passent, il est clairement estimé que l'extrémité avant dépasse l'obstacle beaucoup plus doux que le dos. Cependant, à des vitesses élevées de différences dans le travail des suspensions avant et arrière, elle n'est presque pas perceptible. Mais dans les virages, sur le serpent et le réarrangement, la différence est précisément perceptible. Nous avions même un différend sur la question de savoir si la voiture Santa Fe roulée ou non. Le test comparatif des deux pilotes a révélé qu'à certaines vitesses, l'amplitude du rouleau est faible, mais en atteignant 70 à 80 km / h, Hyundai commence à rouler plus notable. En général, les manœuvres rapides à grande vitesse ne sont pas pour le Père Noël. Il peut les rendre assez sûrs, mais il n'y a pas de plaisir. Dans un virage extrême, Santa Fe essaie de toutes ses forces pour cacher la trajectoire avec la démolition de l'essieu avant. Dans cette situation, ESP aide, mais pas immédiatement, permettant au pilote de ressentir et de réaliser l'erreur.

Avec un style de conduite solide et mesuré, Santa Fe est contrôlé impeccablement. La direction est sensible et précise, l'effort de pédale est parfait, le tourisme est bon, et même le sentiment de dimensions est présent, malgré les formes léchées. À grande vitesse, la stabilité est magnifique, il n'y a pratiquement pas de bruit aérodynamique et de son moteur, mais le pneu est clairement entendu. Mais 160-180 km / h sur cette Hyundai sur l'autoroute que vous pouvez aller sans s'efforcer pendant longtemps.

Le moteur qui est équipé du nouveau Santa Fe est le bon vieux V6 à 2,7 litres, qui est placé par près de la moitié des modèles Hyundai, mais assez forcé et modernisé. Maintenant, il donne 188 litres. Avec. Contre 172 l. Avec. la version précédente. Additif de 16 litres. Avec. Il a été possible d'obtenir à l'aide d'une géométrie variable du collecteur d'admission, qui tourbillonne de manière amusante sur la décharge du gaz, et le mécanisme de modification des phases de la distribution du gaz, sans laquelle le moteur moderne n'est pas conçu. Il est également intéressant de noter que de cette génération Santa Fe, le moteur V6 est joint à une machine automatique et à la mécanique. Il était disponible uniquement avec une transmission automatique. Avec une mitrailleuse, un croisement n'est pas mauvais et il peut être un serpent bien en douceur, comme un serpent bien alimenté, ou il peut devenir rapide en tant que serpent affamé. Ce n'est que maintenant que cette transformation prend du temps - tout dépend de l'intensité et de la durée de faire pression sur le gaz ... La transmission est devenue quelque peu réfléchie, et le régime manuel ne le sauve pas. Dans le même temps, le style de transmission automatique peut être appelé autrement - disons, confortable. L'accélération est fluide, confiante, complètement sans secousse. Le moteur tire très bien, démontrant un micro notable qu'après 4000 tr / min.

Ce que le Père Noël n'aime pas

Santa Fe ne respecte pas hors route. Dans la norme, il n'est pas protégé et la capacité géométrique du pays est ainsi. Sur un terrain accidenté, vous devez constamment tenir la main sur le pouls et la jambe sur la pédale de gaz pressée. Pour que le système anti-ailes fonctionne dur, le moteur doit être conservé dans la gamme d'au moins 2000 tr / min. Sinon, les roues tourneront impuissantes dans les airs, et la voiture recule, il vaut la peine de libérer le frein. Le bouton qui bloque la distribution des efforts de traction le long des axes est bon en hiver, et dans le sable et dans l'ornière, il y a peu d'utilisation. Le mouvement de la suspension de Santa Fe est très faible, la suspension diagonale se produit instantanément, seuls le PBS et les propriétés adhésives des pneus sont aidées.

L'angle du Congrès de ce crossover est petit, il y a plus de voitures, de sorte que vous devez suivre les routes non seulement derrière le fond et les seuils, mais aussi le surplomb arrière, sous lequel la roue de secours est suspendue. Avec le coin de l'entrée, tout va bien mieux. Soit dit en passant, le pare-chocs avant est fabriqué modulaire. Son avant inférieur peut être remplacé en cas de dommages séparément.

Notre première connaissance a montré qu'à Hyundai, ils ont essayé de céder. Dans presque tous les paramètres, le nouveau Santa Fe peut être fait parfaitement - si, bien sûr, n'oubliez pas que nous avons un crossover. Nous n'avons pas aimé le plastique dur du panneau avant du salon, des rouleaux fortement augmentés avec des réarrangements rapides et une transmission réfléchie. Cependant, c'est ainsi - nit-picking. Le plastique a l'air décent et il y a d'autres voitures pour une conduite en style de rallye. Non, c'est ce que nous n'aimions pas: le prix. C'est trop cher pour Hyundai ... il est clair que la voiture met presque tous ses concurrents directs sur les omoplates, y compris la Toyota RAV4 récemment présentée, mais si le prix, l'arme principale des Coréens jusqu'à récemment, était de cinq mille En bas, alors la victoire deviendrait le même propagent, comme dans la bataille en ces temps très vagues.

Texte: Igor Gubar
 

La source: Magazine 4x4 [juillet / 2006]