Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Pour toutes les occasions

Plus récemment, ces voitures ne semblaient pas avoir été il y a six ans, nous avons méprisé différentes tailles des VUS, qui! Ils ne pouvaient pas se comparer avec de vrais VUS, et même pour l'apparition en octobre du 95e, il n'est pas clair quelle Honda CR-V n'a pas prêté attention du tout. Cependant, après avoir goûté cet hybride du SUV, une voiture et une mini-fourgonnette compacte, le public a soudainement découvert que c'était précisément à toutes les occasions qu'elle n'était pas suffisante pour toutes les occasions. Désormais, le secteur des véhicules universels d'une capacité croisée croissante de pays est l'un des plus violemment en développement: de nombreux fabricants de premier plan se sont précipités ici, et de nouveaux articles apparaissent l'un après l'autre. La croissance de la popularité de ces machines et la variété des exigences des clients ont logiquement conduit à l'apparition de modifications dynamiques avec des moteurs puissants. Aujourd'hui, nous avons sur le test, telle Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
En trois jours de pâte, cela s'est transformé en un certain rituel quotidien: un café en bordure de route, une tasse fumante sur la table, derrière une immense fenêtre, un nouveau vernis frais scintillant dans le parking.
   

Pensées sur une tasse
Les trois voitures sont construites en fonction de la recette Classic pour de telles machines: avec une image hors route, un corps transporteur, des suspensions indépendantes de passagers et un emplacement transversal passager de l'unité électrique. Et la voiture de tourisme, qui ne nécessite pas les interventions du conducteur, le schéma de tous les roues motrices: Santa Fe a un permanent avec un différentiel interdosse (60% / 40%), partiellement bloqué par le Viscousyft, le reste des roues arrière Lorsque vous glissez l'avant via VI -TUft (Land Rover) ou une poignée multidimensionnelle automatique (Mazda). Bien que l'idéologie d'un véhicule universel pour un citadin et un résident de la banlieue elle-même soient un compromis (la pire adaptabilité aux conditions difficiles en échange de capacité, de confort, de dynamique et d'économie), il implique toujours que le mouvement se produira non seulement non seulement Sur les routes de revêtement, mais aussi à l'extérieur d'eux. De plus, l'état de nos routes et de nos routes ne diffère pas beaucoup de l'impassabilité, en particulier en hiver et pendant l'intersaison.
Pour cela, les trois voitures sont formées d'une manière ou d'une autre: un kit de carrosserie en plastique sur les ailes et les seuils, une grande autorisation de route, les unités sont sélectionnées sous le fond et protégées à un degré ou à une autre. Santa Fe avant la protection sous la forme d'une feuille de plastique assez puissante, et l'unité d'alimentation est cachée pour la croix massive du sous-châssis avant. Sous la carte moteur hommage, ski en acier protecteur. Eh bien, la formation de marque Freelander peut être enviée par de vrais VUS de générations, vous savez. Donc, trois jours, trois tasses chaudes, trois voitures.
CAFÉ AU LAIT. Hyundai Santa Fe
 
Grand original. Apparemment, les concepteurs, essayant d'éviter les associations sportives des acheteurs, ont décidé de se tourner vers leur mémoire génétique et ont soigneusement étudié les catalogues américains du début des années 60. Mais, Dieu, qui est venu avec une voiture noire en noir? Cependant, est-ce un coréen? Les lacunes minimales entre les panneaux, même les articulations, une fixation claire ouverte et un son solide lors de la fermeture ... non, coréen: la croissance maximale autorisée du conducteur des centimètres 180. Vrai, sur les dépendances gastronomiques des habitants des habitants des habitants Le Nouveau Monde, la Corée semble être conscient: le soutien côté latéral so-appelé est clairement conçu pour les personnes abusant de hamburgers, de pommes de terre frites et de coca-kola. Mais il y a une issue pour les amateurs d'une couverture dense, ils peuvent s'asseoir dans le dos les trois, puis les extrêmes sentiront le virage du siège correspondant à l'arc à roues avec le bas du dos. Ensemble, à l'arrière est vraiment pratique, et si particulièrement les longues pattes commencent à grogner, qu'ils sont assis sur un coccyx, passez leur attention à l'ajustement de l'arrière de l'arrière ce processus intéressant et très instructif.
L'intérieur n'est pas moins original que l'apparence, mais les plastiques doux du rembourrage et l'ajustement exact des panneaux font une impression très digne. Les excellentes poignées de ventilation sont grandes, fortement saillantes, et en même temps, un coffre-fort traumatisant: lorsqu'ils sont pressés élastiques, ils sont versés dans le panneau à une demi-hauteur. Le coffre de Santa Fe fera tous les voisins du parking, surtout si vous soulevez le panneau d'étage: une abondance similaire de conteneurs sous un peu agit de manière désarmante sur les snobs les plus invétérés. Cependant, si vous êtes après hier, vous ne devriez pas démontrer le succès de pénétrer dans les rainures appropriées dans l'action du rideau rétractable dépend de la dureté du bras et de la précision de la visée. Bien que le Santa Fe n'ait pas le moteur le plus puissant et le plus douloureux de toute la Trinité, le manque de traction avec plus que ce qui est compensé par le caractère complètement fou de la mitrailleuse: en réponse à un léger mais rapide pressage de l'accélérateur, il saute à une étape, et même si cela vient à la coupure, puis deux à la fois. Une telle impulsion n'est pas toujours justifiée: une augmentation inattendue du moment dans un tour glissante peut entraîner des conséquences tristes. Cependant, des informations sur les actions de la mitrailleuse ici sont fournies de la meilleure façon possible, et le régime H-Tronique du contrôle secrapal fait parfaitement fenez le rôle du RE! De plus, sur les mouvements de la mitrailleuse à levier, pas pour certains, il réagit très rapidement.
Lorsque vous vous déplacez dans la ville et une ligne plate, Santa Fe se comporte assez légèrement: réactions vivières, petits rouleaux et effet réactif sonore. Mais un mouvement très rapide le long d'une autoroute suburbaine sinueuse nécessite une tension, malgré la stabilité presque parfaite: avec une augmentation de la vitesse de la réaction de la voiture, ils commencent à lubrifier, l'effet réactif, et avec de grandes accélérations angulaires, le rouleau grandit . En conséquence, il y a un sentiment d'incertitude, bien que l'offre ne soit pas si petite. Mais, peut-être, pour le mieux, ce n'est toujours pas une voiture de sport, et le refroidissement opportun des têtes chaudes ne sera clairement pas superflu ici, car la suspension de Santa Fe à forte intensité énergétique vous permet de vous accélérer décemment même sur une route brisée assez dangereuse . En dehors de la route, Santa Fe est très agréable et fiable dans la gestion, et se comporte généralement le meilleur. Mais jusqu'à ce que l'affaire soit arrivée aux sols légèrement portés. Dans un sable plus ou moins profond, la voiture a commencé à exploser (l'absence d'un blocage complet du différentiel central et des pneus de hankook, s'est instantanément transformé en diapositives jaunes), et nous avons arrêté l'expérience. Pour que les expériences retirent une nouvelle voiture par une autre dans le programme de notre test n'ont pas été incluses.

Le café est noir. Hommage à mazda
 
En fait, le même Ford Maverick, bien qu'il ait certaines différences externes et beaucoup moins définie interne. Ce qui simplifie considérablement notre tâche: comme il y a plus d'un mois, nous avons déjà chanté certains des avantages inconditionnels de la voiture susmentionnée, maintenant nous pouvons ajouter plusieurs autres cuillères de miel et de goudron, qui font la différence entre le nombre de la pièce et le test. En fait, le fait que l'intérieur n'ait pas été fait par les Japonais: une variété typiquement américaine de rationalisme. Une énorme boîte entre les sièges avant est capable d'accueillir une fourniture de bière pour un voyage dans le monde, et les porte-gobelets formés dans le rembourrage du tunnel, implique apparemment que cet approvisionnement sera détruit en continu. L'accoudoir central du siège arrière semble être tombé dans une victime de la lutte contre le luxe excessif, et dans les coupes de rembourrage en cuir le long des bords du dos, les détails du cadre et le mécanisme de pliage sont visibles. Cependant, ils n'interfèrent pas du tout avec s'asseoir, et trois peuvent s'adapter par derrière sans aucun problème.
À propos de la croissance moyenne du conducteur, les Américains sont d'opinions plus élevées que les Coréens, mais cela n'a aucun sens de tirer le siège au volant. Et pourtant, le siège est tout à fait pratique, et la sauvegarde lombaire est tout simplement au-delà des éloges. Le Duratec de 3 litres acquis offre une excellente traction dans une plage assez large, et la machine ici n'est pas moins sur des roulettes que celle de Santa Fe, vous n'aurez donc pas à vous plaindre de la dynamique du propriétaire hommage. Cependant, les terriers de cette transmission doivent également être pacifiés parfois, et les modes forcés vous permettent de le faire, mais pas avec l'effet comme H-Tronic Santa Fe.
Dans toutes les autres choses, vous pouvez vous référer à notre numéro précédent de la pièce, mais avec une petite correction. L'hommage n'a pas cette chêne lorsqu'il passe des irrégularités (bien qu'il soit toujours possible d'attraper une ventilation au cours de la compression), mais lorsqu'il se déplace à grande vitesse, un peu pire et une rétroaction et une réaction pour tourner le volant. Si nous supposons que les amortisseurs et les ressorts dans les pendentifs sont identiques, alors les différences dans les pneus resteront: que Ford Maverick a été chaussé dans Firestone Wilderness HT et Mazda hommage dans le SUV Continental Contitrac. Dans le programme hors route pour hommage est une deuxième place solide. Même sur l'automatise automatique, Mazda surmonte avec succès les zones sablonneuses peu profondes et les flaques d'eau plutôt profonds, mais dans des conditions sévères, il est préférable d'allumer le mode de blocage du couplage à l'avance. Mais en tout cas, il est conseillé d'éviter les endroits où le déchargement diagonal est possible.

CHOCOLAT CHAUD. Land Rover Freelander
 
Le vrai Land Rover, bien qu'il ne copie aucun des modèles seniors de la marque, et le charisme hors route sera suffisant pour quelques escrocs sérieux. Les mots les plus appropriés pour décrire le goût intérieur, la noblesse et même la sophistication. Le tableau de bord est une œuvre architecturale, bien que c'est en fait un concepteur qui vous permet d'assembler l'option pour le volant droit et gauche. Plastique dur, mais comment les détails sont montés! Frelander est le plus proche de la Trinité. Il n'y a pas plus d'endroits pour le conducteur qu'à Santa Fe, et les sièges avant ne sont clairement pas suffisants en hauteur: avec une augmentation au-dessus de la moyenne, vous risquez de répéter le premier exploit de Pouchkin Prince Guidon sur une grande bosse et le Inner Mirror bloquera l'examen. Les sièges eux-mêmes pourraient être reconnus comme les meilleurs sinon pour un court oreiller. Les adultes sur le siège arrière ne seront pas assis pendant longtemps, mais au moins ils ne vont pas se classer sur les arches à roues qui creusent sur les côtés, malgré l'apparence menaçante, ils ne sont pas du tout ressentis.
Le coffre est petit et sa fonctionnalité a été sacrifiée à certains endroits: disons, vous ne pouvez retirer le rideau qu'en pliant une partie du siège arrière. Mais il y a un verrouillage de casier sur le château, et même le nombre d'étagères, de filets et de tiroirs différents dans la cabine a des chiffres. Et des tapis en caoutchouc et des auges sur les étagères! Et les détenteurs universels pour les bouteilles sur les portes! Classer! Freelander conquiert l'espace sédamment, se balançant légèrement. Bien que ses caractéristiques de passeport soient impressionnantes, la dynamique dans des conditions réelles n'est pas aussi inspirée: un moteur léger à grande vitesse ne correspond pas vraiment à une machine automatique raisonnable, déplaçant lentement les étapes, sans que la hâte réagisse au coup de pied et aux mouvements de Le levier en mode Steptronic et ne remarque presque pas le mode sport..
Freelander réagit également à la rotation du volant, il est donc préférable de refuser de renifler dans le flux de trafic. Mais la stabilité putain, et surtout, une magnifique action réactive qui offre une telle sensation de voiture et de route que même un mouvement rapide le long d'une autoroute sinueuse se transforme en plaisir. Malgré des shakes désagréables sur les grandes irrégularités individuelles. Dans des conditions difficiles Frelander, champion inconditionnelle. Il se déplace avec confiance même le long d'un sable visqueux profond, et avec un déchargement diagonal résultant de l'aide, un système électronique pour distribuer des efforts de traction est en temps opportun. Et en fait, le seul facteur limitant la capacité du pays croisé est une autorisation de route. Nous notons particulièrement le système de descente de la montagne, qui, bien qu'il publie un pain d'épice silencieux au début, mais permet même à un débutant de glisser soigneusement à partir d'une pente abrupte sans beaucoup de risque.

Si j'étais sultan ...
... et a choisi une voiture pour sa femme bien-aimée, n'ayant aucune restriction dans les fonds, puis, probablement, il serait préféré par Frelander. Pour la conception, la fonctionnalité du salon, l'honnêteté de la direction. Et la dynamique ... en fait, c'est très bon, et Freelander ne perd que par rapport à deux concurrents. Mais le petit rover Land est cher et pas particulièrement spacieux. Ainsi, le choix d'un réaliste sera très probablement différent. Surtout quand il s'agit d'une voiture pour une famille. Et si vous jetez les stéréotypes nationaux, il convient de reconnaître que l'hommage Hyundai Santa Fe et Mazda est presque égal. Tout le monde est plus fort dans quelque chose, mais, encore une fois, pas beaucoup. L'hommage est plus spacieux, plus spacieux et, disons, plus familier. Du côté de Santa Fe est la meilleure qualité de finition, de grandes fonctionnalités et un prix inférieur. Cependant, nous avons chassé le plaisir, compté avec pleurant. Tous les trois aiment manger à peu près. Et par conséquent, ceux qui ne sont pas habitués à jeter de l'argent dans le réservoir de carburant peuvent prêter attention aux modifications de Turbodiesel que Hyundai et Land Rover offrent. Mais c'est un sujet pour un test séparé.
 
Dmitry Filonov Photo Alexander Nozdrin
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
À l'extérieur:
L'ensemble des trois représentants classiques de la classe moderne et en développement dynamique d'une capacité croisée croisée pour les activités de plein air. Ce ne sont pas des VUS formidables, et par conséquent, selon les lois du genre, leur apparence devrait être brillante, joyeuse et disposée pour elle-même. Par exemple, c'est ce à quoi ressemble les vêtements de sport que, pour ainsi dire, invite au gymnase ou au stade, où la réserve de vitalité est reconstituée, mais la voiture, en outre, injecte également de l'adrénaline dans le sang.
La vision la plus sérieuse de Frelander, dont l'image a été créée par l'apparence non rasée de l'Indiana Jones et du safari désespéré et est soutenue par la parenté directe avec de véritables VUS Land Rover. Son design est en fait dépourvu de sentiments, brutaux, mais en même temps drôle: quels sont au moins un carter, une silhouette bossu de l'arrière du corps, qui est visible sous le pare-chocs et une roue de rechange qui s'étend derrière. Hyundai et Mazda sont moins excentriques et rappellent plus les wagons habituels de la station d'asphalte sont tous bons et calmes, et pour compléter cette similitude, ils n'ont que les corps de pare-chocs peints dans la couleur. Si vous retirez les emblèmes avant des voitures, il sera très difficile de déterminer la marque par le degré de conception familiale. Freelander, et plus encore Santa Fe n'ont pratiquement aucune caractéristique commune avec leurs parents directs et leurs prédécesseurs. L'exception sera peut-être hommage à une caractéristique de Mazda 2000 de nombreux revêtements radiateurs en forme de rhombo Mazda et phares allongés pentagonaux. Le visage de Hyundai ne gagnera pas la constance d'entreprise. Néanmoins, l'apparition de Santa Fe est originale et facilement rappelée grâce à un capot de type onde caractéristique et à une doublure en plastique utilitaire autour du périmètre du revêtement du radiateur. La coloration de combat des testés ne peut pas être appelée réussie. Par exemple, Frelander a l'air beaucoup plus attrayant lorsque le corps est plus léger qu'un kit de carrosserie en plastique, et tout le monde ne ferait qu'ajouter une goutte extrêmement extrême.
Résultats:
Hyundai Santa Fe perd beaucoup de design original en raison de l'absence complète de Hyundai en apparence, dont les traditions de style sont toujours en cours de développement. Cependant, cela peut être des tactiques conscientes.
Land Rover Freelander à la conception de ce joli SUV très harmonieux pendant quatre ans. Pour une voiture moderne, c'est toute une vie, mais dans le genre de Rover, il y a de nombreux centenaires, dont la mémoire fonctionne pour la popularité aujourd'hui.
Mazda Tribute est un design de qualité et compétent qui reflète correctement la mode d'aujourd'hui. Cependant, l'absence de fonctionnalités dans le style d'un vol prononcé à demain peut très bientôt faire réfléchir aux designers du successeur.
À l'intérieur:
La conception de l'espace habité correspond à l'apparence externe. Le style le plus fonctionnel de Freelander, qui dans l'architecture et la conception du tableau de bord, permet d'utiliser le volant gauche et droit, ce qui est très important pour les spécificités de la conception automobile anglaise. Le panneau hommage a le panneau le plus américain, et Santa Fe a des cloches en plastique hors du panneau reflète pleinement la mentalité orientale de la plasticité extérieure. Entre les sièges, tout le monde, à l'exception de l'aristocrate anglais, est tellement aimé dans le Nouveau Monde, un accoudoir approprié. Les portes correspondent également pleinement aux tactiques choisies et à la mentalité nationale. Freelander est plat, mais commodément ergonomique: que saisir et pour lequel il est clair tout de suite. Santa Fe est exactement le contraire, et les portes en termes de complexité et de soulagement éloigné peuvent se disputer avec l'extérieur et avec le panneau lui-même. Tout le monde traite les passagers arrière de différentes manières, mais la préoccupation la plus évidente pour son confort est montrée par Hyundai et Land Rover, qui a fourni à la fois l'accoudoir central et un ensemble de trois contraintes de tête. Étant donné que les trois voitures ont un corps universel, la conception de l'espace intérieur du service des bagages est fabriquée avec une minutie non moins que la partie passager de la cabine. L'accès au coffre est traditionnel à travers la cinquième porte qui monte, mais hommage et démontre son engagement envers le style de vie américain, vous permettant d'ouvrir entièrement le verre et la porte entière.

Résultats:
Hyundai Santa Fe Une manière particulière de plasticité est sur un bord dangereux de l'application et de la perte d'intégrité visuelle.
Land Rover Freelander Une certaine rigidité du style est compensée par la fonctionnalité de la composition entière, mais même cela ne réduit pas le vieillissement moral.
Mazda Tribute, un tableau de bord traditionnel pour les grandes pistes américaines réduit l'espace habité. Mais tout est élégamment et efficacement exécuté.
 
 

La source: Voitures