Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Bonbons orientaux

Les véhicules populaires en parquet tout-terrain se battent pour le titre du plus.
  
Et ici, cela ne restera pas ensemble!
Rahat-Lukum et Halva, Nuga et Juchhela, Kozinaki et Brand n'ont rarement pas de bave à la simple mention des bonbons orientaux les plus célèbres. Cependant, ces temps se sont écoulés depuis longtemps lorsque les maîtres de l'est étaient célèbres uniquement pour leurs talents de confiserie. Ainsi, malgré les tentatives désespérées des Européens et des Américains, le cœur des Russes, et en particulier des muscovites, ont reçu le sport d'Urititi de l'est. Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-Cr-V et Hyunde-Santa-Fe-A Parquet combiné parade ressemblent à ceci.
 
Un menu digne, qui deviendra bientôt encore plus riche. Après tout, Nissan est sur le point de commencer les ventes d'une version légèrement modifiée et, surtout, plus puissante du X-Trail. Eh bien, en l'absence du vizir suprême, RAV4 (recréer un véhicule actif 4, ou une voiture de divertissement active), CR-V (véhicule de recréer confortable, une voiture confortable pour le divertissement) et Santa Fe sont énoncés dans la lutte pour le trône. Le diner est servi!
  
Tous se réjouissent dans une grande pièce
Que le lecteur me pardonne la franchise, mais la mode est un troupeau. Qu'est-ce que vous pensez attentivement, ce n'est pas mal du tout. En effet, grâce à cela, en achetant un parquet tout-arron, vous pouvez douter dans le cercle des connaissances, vous deviendrez célèbre pour une personne ayant un goût.
 
Les véhicules de la ville de Terrain sont maintenant populaires que jamais. Certes, une centaine d'admirateurs ordinaires trouveront certainement un spécialiste bien informé qui expliquera en mots et expressions accessibles que Toyota et Honda sont vraiment prestigieuses, et Hyunde n'est pas très bien. Que peux tu dire? Le spécialiste a raison. Tant que la Mercedes-Benz, Jaguar ou, Dieu ne plaise, Rolls-Royce ne s'est pas engagée dans le développement de ce petit segment du marché du parquet, pour discuter avec Rav4 et Cr-V.
 
Mais malgré tous les sceptiques et Hyunde ne sont pas désespérés. Santa Fe prend ses dimensions. Après tout, la tarte coréenne mesure déjà 25 cm de plus que Toyota et autant qu'un pain rayé grand et sérieux que Ford Explorer. Un plus inconditionnel. Après tout, il y a ceux qui, même le napoléon doré, préféreront un gâteau à la gaufre. Moins cher et plus!

Baril roux, saupoudrer de sucre
L'affirmation selon laquelle l'apparence est dixième est encore moins adaptée à une voiture qu'une confiserie. Qui enverra un gâteau dans la bouche avec un glaçage fluide ou avec une croûte brûlée? Dans le seau se trouve la route vers lui. Et qui accepte pendant au moins trois ans pour conduire une voiture dont l'apparence ne fait pas plaisir à l'œil ou même pas une heure, ennuyeux?
 
Mais d'un autre côté, les goûts et les couleurs ... ici, par exemple, Santa Fe, qui est devenu le premier Hyunde développé indépendamment par Hynda, vous ne pouvez pas refuser la sophistication. Oui, les virages des ailes de quelqu'un ressemblent à des hanches abruptes, et une épithète orale peut être appliquée à la description du front. Mais pour cela, elle est sophistiquée, tout le monde n'aime pas aimer. Santa Fe est original et reconnaissable de la même manière que tout le monde n'aime pas Citroen, mais personne n'est indifférent. De plus, la création de spécialistes du California Design Studio Hyunde est très exigeant pour la coloration. Dans le costume d'argent si populaire auprès de nous, le coréen a l'air presque le moins avantageux. Mais dans une combinaison audacieuse à deux tons de bronze et de Santa Fe brun foncé, il est transformé.
 
   
 

Quant à Toyota et Honda, ils n'en avaient pas assez du plus petit score pour le point le plus élevé. Le premier morceau de sérieux, la deuxième plaque d'agressivité. Pourtant, quoi que l'on puisse dire, RAV4 est souvent perçu par une machine pour les enfants adultes, dont l'enfance joue toujours quelque part. Le point est probablement dans des phares ludiques ressemblant à de larges lunettes de soleil de la beauté de la plage. Si ce n'était pas pour eux, la Toyota en peluche pourrait être appelée compact BMW-X5. Regardez, il y a vraiment des fonctionnalités générales. Honda, à son tour, est une ombre trop sérieuse, ni un soupçon de flirt. Et le problème, à notre avis, est également dans les phares, le style d'une Honda de La Sivik Parquet n'est pas trop.
 
Les moustiques NASA ne saperont pas
Il n'est pas surprenant que les microcircuits se soient cassés. Il est écrit sur eux: fait au Japon! Une phrase drôle d'un blockbuster vers le futur rappelle l'Europe et l'Amérique ces temps lointains où la qualité japonaise n'était nullement considérée comme exemplaire. Comme on dit, l'épopée et maintenant même indigènes dans les usines européennes d'entreprises japonaises rassemblent mieux les voitures que leurs voisins dans une maison panéopéenne. CR-V est une preuve irréfutable.
 
Les Bumers avant et arrière de la voiture sont installés en Swindon anglais avec la tolérance zéro si appelée, ce qui signifie l'écart entre les détails de moins d'un millimètre! Et ceux qui croient que ce très millimètre n'est pas mis dans votre poche se trompe. Si l'attention est accordée à de telles bagatelles, il devrait y avoir la fiabilité générale de la structure, de l'ergonomie et de la commodité du salon. Et voici. Les panneaux d'ameublement se comportent tranquillement sur n'importe quelle planche à laver. Quant à l'ergonomie, le seul sélecteur moins le point de contrôle de la machine, bloquant partiellement l'accès à la radio. Tout!
 
 
   
Jusqu'à récemment, l'intérieur RAV4 était considéré comme impeccable, mais aujourd'hui et les inconvénients sont également perceptibles: un tronc modeste et un salon uniquement pour quatre
   
Plancher plat, riches possibilités de transformation du salon et des forces de qualité impeccables de Cr-V
   
Santa Fe est léger, spacieux et pratique dans le salon. La qualité des matériaux de finition, hélas, laisse beaucoup à désirer
 

L'essentiel, le monde intérieur de CR-V est très intelligent. Le plancher plat vous permet de transférer en arrière, sans sortir, une table pliante entre les sièges avant, le réglage longitudinal du canapé arrière, un rideau rusé, cachant le contenu du tronc des yeux gourmands. Les alésages critiqueront peut-être, non le design d'intérieur le plus scintillant et les tons noirs sombres des matériaux de finition. Mais alors ce sont des alésages.
 
 
      
Dans l'ensemble, l'ergonomie des trois parnivals ne peut être présentée qu'une seule affirmation sérieuse pour le volant n'est réglementée que par l'angle d'inclinaison
 

Toyota, fabriquée, soit dit en passant, au Japon, peut également servir de norme pour la qualité de l'assemblage et de la durabilité utilisées dans la décoration des matériaux. Design d'intérieur? Pas un chef-d'œuvre, bien sûr, mais acceptable. Capacité du salon? Cela pourrait être mieux. Quatre est bon ici, cinq alors -so. Transformation du salon? Ici, on pense que RAV4 est produit depuis plusieurs années. L'arrière du siège arrière n'est pas plié dans le rapport le plus optimal de 50/50, mais il n'y a pas de réglage longitudinal. Et le tronc est sensiblement inférieur aux concurrents. Mais en général: ne tirez pas sur le pianiste, il a déjà trois ans!
 
Le plus ambigu était le remplissage des bonbons coréens. D'une part, le salon de Santa Fe est le plus spacieux, qui, étant donné les dimensions externes, n'est pas surprenante. Trois seront également placés sur le canapé derrière, car vous ne remarquerez pas le manque de réglage longitudinal. Le coffre est vraiment gigantesque au moins 850 litres, un maximum de plus de deux mètres cubes! Il y a aussi une bonne visibilité, et tellement apprécié par de nombreux atterrissage du haut commandement.
 
 
      
Le tableau de bord Toyota est le tachymètre le plus sportif au centre, Honda plaît avec un design élégant de retenue, Hyunde a tout sans délice. Cependant, il n'y a aucune plainte concernant la lecture
 
 
Néanmoins, en termes d'intérieur, la première crêpe parquet de Hyunde n'a pas réussi. Nous serons juste, car les gars ont travaillé sur la feuille et quelque chose était génial pour eux. Par exemple, les lampes de lecture ergonomiques. Quoi qu'il en soit, le style intérieur reflète pleinement l'extérieur choquant. Coins audacieux, lignes accrocheuses. C'est juste que la pâte serait brusquement ici. Le plastique n'essaie même pas de sembler plus cher que de lui, le rétro-éclairage boueux du tableau de bord n'excite pas, la clarté du travail de nombreux commutateurs laisse beaucoup à désirer. Cependant, tout est tordu, très bien. Et la qualité de l'assemblée elle-même est un grand bien.
 

 

Des crochets à l'arrière des sièges pour les vides pesant jusqu'à quatre kilogrammes

Niche spacieuse pour les outils sous le sol du coffre
   
Les sièges arrière de Toyota sont réglementés dans le plan longitudinal et le coin de l'arrière de l'arrière, il est dommage qu'ils soient disposés uniquement dans un rapport de 50/50
  
 

Le coffre de Santa Fe est définitivement le plus spacieux

Nets pour passagers arrière
  
Boutons d'amants électriques grands et confortables

Dans l'obscurité, le bouton de blocage du château central doit être recherché par le toucher

Le verrouillage d'allumage est mis en évidence jour et nuit
  
Cette clé au-dessus du support arrière de la plaque d'immatriculation vous permet d'ouvrir le verre de la cinquième porte

Une petite table à manger est facilement pliée si nécessaire

Le sélecteur de transmission automatique couvre partiellement l'accès à la radio, mais l'utiliser est assez pratique

 

L'espace pour l'étiquette du coffre peut être utilisé comme une boîte cachée

La cinquième porte intense de Cr-V s'ouvre, comme Toyota, du côté de la chaussée. Hyunde Door se penchée est peut-être plus pratique
 
  
Les possibilités de transformer le salon Honda sont très larges

Le guide d'exploitation est à peine placé dans le gant.

Un petit peu de miroirs de chauffage est activé avec un bouton séparé
 
 
Un tel rideau cache le contenu du coffre à n'importe quelle position des sièges arrière

Malgré l'absence d'un affichage numérique à la mode, l'utilisation du climat de Honda est simple et pratique
 

Si tu veux vraiment
Tant de fois qu'ils ont répété le monde, disent-ils, parquet tous les véhicules du Terrain ne sont pas tous des véhicules de Terrain, qui y croyaient finalement. Et si c'est le cas, la demande de voitures ayant une autorisation de route accrue est appropriée, y compris dans la dynamique. Ni Toyota, ni Honda, ni Hyunde ne peuvent être appelés bas-rose. Certes, chacun d'eux a accompli une acceptation décente à sa manière. Par exemple, un coréen en raison du volume de travail du moteur. 2,4 litres 16 soupapes quatre d'une capacité de 150 ch Il ne rencontre pas de problèmes avec le service de près de 1800 kilogrammes de masse de Santa Fe. Le moteur est modérément accablé dans la gamme inférieure, et dans la région de 4000 tr / min, ramasse même bien ce qui est le plus bien? Soit dit en passant, la dynamique de ce moteur avec mécanique à 5 vitesses est préférable à un V6 de 2,7 litres, accessible uniquement avec un pistolet. La question éternelle de savoir s'il vaut la peine de payer plus, en l'espèce, perd une pertinence.
 
Mais les Japonais sont encore plus rapides. 150 Les forces qui sont gardées dans le harnais de Toyota et Honda, à notre avis, sont suffisantes pour toutes les occasions. Cependant, dans la nature, ces moteurs diffèrent. RAV4 aime les vitesses élevées, tout comme un compartiment sportif. Et tordre ce moteur est un plaisir. Toyota tire les engrenages sous le grognement gai, comme les noix des noix. Ci-dessous, malgré les variables de phase, la Toyota VVTI est moins secouée.
 
Mais le moteur Honda est absolument le même, dans quelles révolutions pour fonctionner dans toute la gamme de CR-V SDRS est obéissant. Il n'est pas surprenant que presque toutes les voitures soient vendues avec nous avec des transmissions automatiques dans ce cas, la machine, en effet, ne gâchera pas le goût de la bouillie.
 
Séparément sur les freins. La première génération CR-V a été fournie à la Russie avec des tambours arrière. Maintenant, l'incident est éliminé derrière les disques, et Honda, du moins, n'est pas inférieur aux concurrents dans la dynamique des freins.

Évidemment incroyable!
C'est en ces mots que le comportement de Toyota sur l'asphalte peut être décrit. Si RAV4 ne peut pas être entièrement appelé le premier SUV chaud au monde, alors uniquement en raison de l'absence d'un moteur un peu plus puissant. Parce que dans les points restants de l'avion avec un personnage sportif, Toyota a mis les avantages. Pour l'ensemencement, c'est la figure. 0,78 g, avec une telle accélération latérale, RAV4 commence à quitter la trajectoire. Le résultat est enviable pour de nombreuses berlines, que pouvons-nous dire sur tous les véhicules de Terrain! Mais aussi selon les sensations subjectives de RAV4, ce qui est nécessaire. Un volant pointu, une suspension dense, une supprimer avec succès les deux rouleaux latéraux et une accumulation verticale sur les irrégularités. Pour le SUV, le comportement de Toyota n'est qu'une révélation de cinq durs!
 
Dans ce contexte, Honda et Hyunde, bien sûr, sont perdus. Non, ils ne font pas peur au conducteur de s'accroupir sur la roue arrière dans un virage pointu et ne se soucient pas de menacer des rouleaux. Mais d'un autre côté, une rotation insuffisante prononcée peut être considérée comme le deuxième nom de tous les deux véhicules de Terrain. Ce n'est pas un moins. Juste un buzz du contrôle de la Toyota au-dessus de tout.
  
Vous le vouliez!
Cependant, les frais sont plus élevés pour cela. Étant donné que le RAV4 est également le plus difficile des trois VUS en déplacement. Les sceaux des dents sur les bosses ne volent pas, et même après un long voyage, le dos ne demande pas la miséricorde, mais CR-V et Santa Fe sont beaucoup plus lisses. Et au fait, sensiblement plus silencieux. Le cri de combat du Toyota Motor ravira le passionné des grandes vitesses, mais peut rattraper le désir des citoyens sans essence dans le sang.
 
C’est là que les spécialistes de Toyota ne sont pas honteux d’apprendre de Honda. Le moteur CR-V est si calme et complètement privé de vibrations grâce aux puits d'équilibreur! Que le moment de démarrage n'est déterminé que par la flèche revitalisée du tachymètre. Avec la croissance de la vitesse de Honda, le conducteur et les passagers ne sont pas préoccupés par le bruit du vent ou le coup de galets sur le seuil. La seule chose qui peut faire du bruit dans CR-V les pneus stupéfiants.
 
L'honneur et les éloges sont également des développeurs de Hyunde qui ont réussi à rendre leur voiture silencieuse et confortable. Cependant, ce n'est pas surprenant, car le marché principal de Santa Fa USA. Par conséquent, une suspension douce et une isolation saine à haute qualité pour lui sont obligatoires.
  
Pensées de ponçage
Craignant de perturber le lecteur, encore une fois, je répète: Parquet tous les véhicules Terrain, si vous ne voulez tout simplement pas obtenir de réparations coûteuses, ne devrait pas être impassabilité. Cela doit être rappelé à quel point deux fois les quatre quatre, comme les matchs pour les enfants et non un jouet. Amorce solide? S'il vous plaît. Sand Beach? Pour l'amour de Dieu. Une cour enneigée? Flag entre vos mains. Piste de chargement profond? Mais ce n'est pas nécessaire. En plus d'essayer de surprendre des amis avec l'habileté de passer des pièges géométriques ou du courage désintéressé de forcer les bains de boue.
 
En fait, aucune de notre Trinity n'essaie de donner le souhaité pour le vrai. En effet, dans le salon Toyota, Honda et Hyunde, il n'y a pas de soupçon de vitesse inférieure, reliant tous les roues motrices ou le blocage forcé de différentiel. Certes, sur RAV4 et Santa Fe, vous pouvez obtenir un obstacle arrière à des frais supplémentaires. Mais avec un tel bagage, il est stupide de se mêler hors route.
 
Mais qu'en est-il de tous les roues motrices? Sur CR-V et RAV4, les roues arrière commencent à ramer uniquement lorsque le glissement avant est excellent en termes d'économie et pas très en termes de capacité de cross-country. Pour une ville enneigée, cependant, très bien. Dans le Santa Fe glacé, il sera même préférable car son différentiel interdosse partage constamment le moment entre les axes dans le ratio de 60/40, et donc quatre roues ramenaient toujours par elles-mêmes.
 
Des années prennent leur propre
Aujourd'hui, l'âge de la voiture est le plus produit non pas par l'apparence et pas même les caractéristiques techniques, mais l'attention à la sécurité. C'est pourquoi CR-V le plus jeune participant de notre combat remporte tout le bâtiment ici. Et le point n'est pas seulement dans quatre oreillers que Honda a dans la norme (Toyota et Hyunde ont deux coussins gonflables). Il est plus important que les principales organisations impliquées dans des études de sécurité passives soient très appréciées par la protection CR-V. Juge pour vous-même: 4 étoiles selon la méthodologie européenne EuronCap, cinq sur l'American Plus une évaluation maximale est bonne de la Road Safety Insurance Institution (IIHS).
 
Santa Fe a mis l'institut tout aussi très apprécié. Le seul risque de traumatisme crânien d'un coup au rack du milieu a déjà été résolu. En 2003, les oreillers latéraux apparaîtront sur le véhicule coréen tout-terrain.
 
Mais RAV4 n'était que des évaluations satisfaisantes. Les experts de l'IIHS, faisant l'éloge d'une excellente protection contre la frappe latérale et la dureté totale du corps, ont noté une forte probabilité de blessure aux pattes avant. Les experts américains sont d'accord avec la dernière approbation.
  
Cher Yaichko
Toute dent sucrée le sait: il est impossible d'en faire trop avec des bonbons, soit l'estomac tombera malade, soit les dents se détérioreront. Les acheteurs de Parquet All-ARROUND sont menacés par d'autres problèmes: remords et étranglement d'un crapaud. Pourtant, parce que les prix de Toyota et Honda mordent, et même comment. Le CR-V le moins cher avec mécanique à 5 vitesses coûte 30 900 $, et RAV4 31 280 $. En même temps, comme nous l'avons déjà dit, les concessionnaires importent principalement Honda avec une arme à feu en Russie, qui est toujours de 1500 $. Est-ce un peu trop pour un break de 2 litres avec un dégagement accru et une transmission intégrale?
 
Mais l'équipement parfaitement équipé de Santa Fe GLS, y compris tout sauf la peau, ne coûte que 25 990 $, plus de cinq mille moins chers que Toyota et Honda équipés! De plus, sur Santa FA, ainsi que pour tous les autres modèles Hyunde, une garantie d'usine de 5 ans est appliquée. Bien sûr, cela ne signifie pas que pendant cinq années consécutives, vous serez libre de changer les porte-amortisseurs ou les bougies gratuitement, mais vous pouvez compter sur la réparation gratuite du moteur ou de la boîte échoué. D'accord, dans une telle expérience, même les garanties de 3 ans de Toyota et Honda n'ont pas l'air si généreuses.
    
Nous avons décidé:
Comme prévu, des bonbons orientaux pour tous les goûts. Mais quel est le plus doux? Si vous vous éloignez d'une conversation basse sur l'argent et que vous vous concentrez sur les qualités des consommateurs, le gagnant sera Honda-Cr-V HHHH.
 
Une voiture bien conçue et parfaitement exécutée, pratique dans la ville, pas peur de la météo et se sent confortablement sur n'importe quel revêtement, sauf hors route. CR-V n'a pas marqué le score maximal uniquement en raison de son prix non-enfant.
 
Ainsi, Toyota-Rav4 HHHH est en deuxième place. Malgré son adulte, ce SUV reste une acquisition enviable: jolie, fiable, rapide. De plus, sa manipulation, bien sûr, est la meilleure en classe. Mais encore, ils prennent leurs années. Après tout, les lacunes de Toyota ne sont pas seulement à un prix élevé. Le salon est déjà bondé par les normes actuelles, et le niveau de sécurité passive n'atteint pas les meilleurs analogues.
 
Eh bien, personne n'a obtenu la troisième place. Tout cela parce que Hyunde-Santa Fe avec une note moyenne HHH a divisé le deuxième prix avec la Toyota. La première expérience de Hyunde dans un si généreux de critiques et de concurrents de la classe est sorti avec un coup: un SUV distinct, spacieux et confortable. Et surtout, c'est le véhicule coréen All -terrain, par compréhension commune, qui semble l'acquisition la plus rentable. Tant de voitures pour ce genre d'argent regardent encore! Souvent, le gagnant de la qualité de la nomination de la qualité des prix se révèle être un moyen de mouvement, le tempérament, l'apparence et les habitudes routières qui n'organiseront que des clients absolument peu exigeants. Nous sommes heureux d'annoncer que Santa Fe est une agréable exclusion de la règle. C'est pourquoi nous recommandons hardiment cette voiture à tous ceux qui veulent goûter des bonbons parquet.
 
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [01-02 / 03]