Drive de test Hyundai Santa Fe depuis 2012 SUV

Le choix de la Russie

L'électeur, pensant à laquelle des politiciens à donner son vote, rencontre souvent la situation exactement selon V. Shedenovich.


- Fille, tu m'aimes?


- Pas.


- Et il y a ça, dans les barreaux?


- Seigneur, eh bien, visage!


- Vous voyez. Alors, dans le bon sens ...


Dieu merci, le marché automobile offre à l'acheteur russe une sélection beaucoup plus large. Il est si large que vous pouvez être confus, en comparant l'incomparable. Lorsque nous avons sélectionné l'adversaire du SUV Hyundai Santa Fe, il n'y avait aucun doute sur le choix. Ils ont surgi dès que nous avons amené les voitures au nez au nez.


La raison du test était l'émergence du nouveau SUV Hyundai Santa Fe, qui entre jusqu'à présent dans la version américaine. Nous savions un peu rares sur la voiture, parfois des informations contradictoires dans les catalogues et son absence totale parmi les vendeurs. Le fabricant lui-même a déterminé Santa Fe dans la salle de classe du So-appelé Parquet SUV, d'où le partenaire de test Toyota RAV4 comme le représentant le plus populaire et le plus frais de cette classe en Russie.


Le premier à tomber entre nos mains RAV4, nous sommes allés pour Hyundai. La voiture nous a semblé inadéquatement une longue capuche, des ailes gonflées ... peut-être que ce n'est pas la même Hyundai, pas Santa Fe? Cela ressemble à un SUV plein plié. Nous regardons le TCP semble être juste. Ici, vous avez un camarade de classe! Cependant, il n'y a nulle part où se retirer ...


Toyota RAV4 est déjà une voiture bien connue en Russie, une option à trois portes avec une boîte atomat nous a visité au test l'automne dernier (Motor # 9, 2000). Les cinq notes semblent définitivement plus solides et tirent sur la classe ci-dessus. Il fait 425 mm de plus (la base a augmenté de 210 mm, 215 mm était sur le surplomb arrière). Et plus haut de 70 mm. Cela n'a pratiquement pas affecté la conception, sauf que le substétricien sur le flanc est devenu plus doux et pas si intimidable, et que le profil n'est pas si groove.


Hyundai Santa Fe est pleinement développée en Amérique et principalement pour l'Amérique. La série Santa Fe a fait ses débuts en 2000 au salon de Détroit, où un concept du même nom a été montré un an auparavant. Néanmoins, selon la conception de Santa Fe, un coréen typique: une abondance de surfaces en peluche, de changements de hauteur, de visages et de substifications, RAV4 est beaucoup plus concis. En général, il s'agit d'un mélange de Hyundai Coupé et Isuzu Vehicross. Quant aux vrais tailles augmentées visuellement par un design potelé (qui nous a induits en erreur), ils ne sont pas si effrayants. La longueur est de 4505 mm, soit 260 mm de plus que le RAV4 et 15 de moins que celle de Honda Cr-V. La largeur de Santa Fe est de 140 mm dépasse RAV4 et de 70 Cr-V.


La conception du salon n'est pas moins originale. Le panneau avant complexe est formé par un grand nombre de surfaces avec des transitions lisses. Une console centrale limitée par des côtes pointues s'y écrase. Du panneau central à la porte suspendue des passages encombrants. Quelque chose de cosmique. La couleur dominante est gris. Les sièges, le volant et le levier de la boîte de la boîte sont bordés de peau (également gris). La masse de plastique. La console centrale est faite de mat noir, agréable au toucher du matériau, ce qui fait l'impression d'un rugueux dû au métal entrecoupé. La partie supérieure des portes est recouverte de cuiron perforée.


L'intérieur est rempli de toutes sortes de poches et de boîtes. De plus, de nombreuses recoins sur le panneau avant: vous ne pouvez pas regarder toutes sortes de petites choses, elles n'iront nulle part. Six porte-tasses et un verre dans le rappel du plafond de l'Amérique.


La place du conducteur dans son ensemble est bien organisée. Le siège a des ajustements mécaniques standard du longitudinal, en hauteur et en inclinaison de l'oreiller et le coin de l'arrière de l'arrière. À droite à l'arrière, il y a un levier de réglage par étapes de la sauvegarde lombaire. Les chaises américaines sont en coton, sans support latéral tangible.


Le volant est pratique, ajusté le long de l'angle d'inclinaison. Encore une fois, en Américain, il y a des boutons de régulateur de vitesse. Il n'y a aucune plainte au sujet des pédales. L'examen est normal, les dimensions sont bien ressenties, malgré les formes externes arrondies. Le verre et les miroirs sont équipés de disques électriques. L'éclairage des parties avant et arrière de la cabine est séparé.


Le dos n'est pas moins spacieux que devant, et l'escalade n'est pas très difficile. Un siège avec un accoudoir pliant accueille facilement trois adultes même dans les vêtements d'hiver, mais il n'y a que deux appuie-tête. L'angle d'inclinaison du dos peut être modifié, mais l'utilisation du mécanisme de réglage n'est pas pratique.


Le système de chauffage ne sert efficacement que l'avant de la cabine. Pour réchauffer l'arrière, il semble qu'il semble qu'il n'y ait pas d'offre d'air là-bas. Le salon se refroidit très rapidement.


Accès au grand coffre à travers la porte ascendante avec une poignée confortable. Lorsque vous chargez de petits articles, vous pouvez faire avec une lunette arrière séparée. Il y a quatre cavités avec des couvercles sous le tapis. Un grand, mais pas une réserve, pendant que vous attendez (il est à l'extérieur, sous le pare-chocs), et un creux amovible avec des cloisons. Le volume du coffre peut être augmenté en repliant entièrement le siège arrière ou un tiers. Le régiment et le rideau ne sont évidemment pas fournis.


Le salon RAV4, bien sûr, est plus douteux que celui de Santa Fe. Mais la réserve en hauteur n'est pas moins suffisante pour le basketteur. La qualité des performances est sensiblement plus élevée qu'à Hyundai. Devant, tout, comme sur le Rava à trois notes qui nous est déjà familier. En plus des organes gouvernants, un levier d'un KP mécanique et d'une pédale d'embrayage a été ajouté, ce qui est un plaisir de travailler. Je voudrais une fois de plus noter un volant très pratique réglable dans le coin de l'inclinaison avec une section ovale d'origine. Les sièges sont modérément difficiles, avec un soutien latéral suffisant.


En raison de la base cultivée, les jambes sont devenues beaucoup plus grandes par derrière (bien qu'il était tout à fait pratique de s'asseoir dans une version à court terme). Le siège avec le longitudinal et le coin de l'arrière des ajustements arrière, qui aimait la dernière fois. Ils sont complètement supprimés à Santa Fe. Oui, et il est plus pratique de les plier.


Le coffre a aussi grandi. Mais la porte arrière RAV4 moins. Il s'ouvre à droite, et lorsqu'il transporte des bagages sur le trottoir, il devra le contourner à chaque fois. En ce sens, Santa Fe est plus pratique.


Toyota RAV4 est équipé d'un moteur de 150 chevaux de 2 L de 150 chevaux (non prévu pour les autres), qui est agrégé avec une boîte de vitesses mécanique à cinq vitesses. Le lecteur est plein, permanent avec un couplage visqueux dans le différentiel central et un différentiel d'auto-localisation dans le pont arrière.


L'alimentation électrique de Hyundai Santa Fe est digne d'une classe SUV supérieure à 2,7 L V6 développe une capacité de 181 ch. Ce moteur est équipé uniquement d'une boîte automatique à 4 vitesses avec la possibilité de boîtes de vitesses obligatoires (Shiftronic). Le lecteur est également confiné que la transmission a un couplage de viscose interdose, si nécessaire, reliant en douceur l'essieu arrière.


Il y a un 4 cylindres de 2,4 litres, avec une capacité de 149 ch, ce qui fonctionne avec une boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses. Quel que soit le moteur, il est possible d'installer une transmission avec un lecteur uniquement sur les roues avant. Différentiel arrière de l'option de friction accrue.


Nous passons au test principal des qualités de course. Le moteur de Toyota froid de 150 chevaux se réveille instantanément et la stabilité fonctionne au ralenti. En déplacement, le moteur satisfait d'une caractéristique très plate. La réponse attendue suit immédiatement lorsque la pédale de gaz est pressée. Le moteur RAV4 pose également rapidement la flèche du tachymètre dans toute la plage de vitesse jusqu'à 6000, puis l'intensité tombe, et la raison de tordre le moteur disparaît malgré le fait que l'échelle est marquée à 8000 tr / min. L'exclusion de la zone est jusqu'à 2000 vers 2000 / min., Où le moment est trop petit. Cependant, si vous vous déplacez dynamiquement, ne vous permettant pas de tourner en dessous de la marque 2000, alors tout sera en ordre, d'autant plus qu'un tel trajet est facilité par une boîte avec des engrenages assez courts et un mécanisme de commutation impeccablement fonctionnel.


En tournant, RAV4 est parfaitement tenu grâce à une suspension à forte intensité d'énergie plutôt rigide, ainsi qu'à un volant informatif. Pendant le stationnement et à basse vitesse, l'assistance de l'enveloppe hydraulique autant que possible, mais avec une augmentation de la vitesse, elle diminue, et une agréable force de retour survient sur le volant, grâce à laquelle vous pouvez évaluer avec précision la position des roues contrôlées et profitez du mouvement dans les modes maximum. La suspension fait facilement face à toutes les irrégularités, sans soupçon de panne. Dans le même temps, le son des traits se dissout quelque part en dessous de l'impression que vous conduisez sur une grande voiture.


Étant donné que la Hyundai Santa Fe a été créée sous le marché américain, il y a une différence entre l'Europe (japonais) et une approche américaine des SUV parquet. Tout d'abord, une machine automatique purement américaine. Lorsque vous vous déplacez en roulant le moteur, vous ne ralentirez pas. Les programmes sont très étirés, c'est pourquoi il y a un sentiment que la pédale de gaz n'a que deux dispositions: la moyenne pour maintenir la vitesse et le sol pour son recrutement.


Ainsi, la pédale au sol du coup de pied. En pensant bien, le moteur se réveille. Un engin bas est secoué et Santa Fe vous donne une accélération agréable. Mais ce n'est que dans les deux premiers engrenages, en outre, le moteur douloureusement long et en même temps se précipite bruyamment vers le set de 6 000 tr / min. À partir de 181 ch Vous attendez plus. La transition vers le mode de contrôle manuel de la boîte de pots-de-vin n'a pas ajouté que la transmission change toujours lentement. Mais encore, Santa Fe est plus frustré que RAV4.


Maintenant la suspension. Elle s'est avérée très douce et aussi avec des bizarreries. Hyundai est sensiblement chauffé dans les coins, donc vous baissez involontairement la vitesse (lorsque vous vous déplacez dans la ville à cause de cela, vous ne voulez même pas reconstruire à nouveau). Dans le même temps, Santa Fe est très strict, même des petites irrégularités, et lorsqu'il forçait un petit policier mensonge à la vitesse autorisée sur la suspension, un tel coup a passé qu'il est devenu effrayant de ne rien casser. Apparemment, c'est une conséquence de l'incohérence des caractéristiques des ressorts et des amortisseurs.


Et enfin, se diriger avec un amplificateur puissant. Que vous tenez-vous, que vous allez sur le volant à zéro avec le même effort. J'ai aimé les freins en général ...


Nous sommes allés à Krylatskoye pour évaluer les propriétés hors route de nos VUS, bien qu'il soit clair que RAV4 sur son Toyo universel dans Deep Snowdrifts ne pouvait rien faire. Par conséquent, Hyundai, chaussée en hiver Michelin, a été la première à aller à la reconnaissance. Il se déplaça en toute confiance le long des terres vierges, et le photographe a décidé de faire un cadre spectaculaire se déroulant à la vitesse d'une voiture avec des fontaines de neige sous les roues. Santa Fe Bribey a pris sa place et a commencé à couper les cercles magnifiquement, avec une dérive. Mais se déplaçant vers un rayon plus petit et perdant de la vitesse, la voiture s'est rapidement enfouie dans la neige lâche et s'est assise sur le fond. Ni de l'arrière ni du transfert, la voiture ne s'est installée étroitement. Les roues avant et arrière ont été tournées en diagonale impuissantes dans l'air.


Nous avons décidé de profiter de Rav. Le câble provenait de la voiture de tourisme, et qu'il résisterait, nous en doutons fortement, par conséquent, nous avons décidé de ne pas le retirer, mais dans un imbécile. Mais RAV4 ne pouvait pas faire face à cela, à basse vitesse, le moteur n'avait tout simplement pas assez de moment, et il a été bloqué avec un équipement de baisse. Ils ont essayé de promouvoir le moteur, mais en même temps, ils ont sauté l'embrayage (avec une inclusion lisse) ou les roues (lorsque vous lancez l'embrayage), afin que vous puissiez planter RAV. J'ai dû faire glisser un imbécile. Au début, Santa Fe n'était pas trop fort, comme s'il était creusé. Ils ont commencé à ajouter un peu le même effet. Et, quoi qu'il y ait une secousse puissante, le câble est déchiré, mais Hyundai a réussi à s'accrocher aux roues suspendues derrière un solide méchant et a pu s'étirer. De plus, nous avons décidé de ne pas s'engager dans de telles expériences, après tout, ce ne sont pas de vrais VUS ...


Tels sont des camarades de classe. Hyundai Santa Fe par rapport à RAV4 une dégénérescence claire. S'il peut être inscrit dans un groupe avec d'autres SUV (Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda Tribute / Ford Escape), alors uniquement conditionnellement. Mais pour de vrais VUS (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), Santa Fe n'atteint pas les moteurs sont faibles et le châssis n'est pas si sérieux.


Les fans de VUS américains, dont nous avons beaucoup, plaira sûrement à cette voiture. La liste des avantages de Santa Fe est sans aucun doute attribuée à une apparence originale. Et le prix (environ 28 000 $ par voiture avec 2,4 litres de moteur) est inférieur à celui de RAV4, y compris En raison de l'origine coréenne de la marque.


Le RAV4 à cinq notes, contrairement à une trois notes, est également une voiture complètement masculine. Mais il a également de nombreuses alternatives parmi les camarades de classe en termes de valeur (environ 35 000 $) et en termes d'équipement. Ainsi, le programme décrit par Shenderovich ne fonctionne qu'en politique, tandis que sur le marché automobile, le choix est plus riche ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Nadens
 

La source: Motor Magazine [avril 2001]