Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Le degré de fonctionnalité

Récemment, certains experts ont comparé tous les experts avec ... des modèles américains - la douceur de la suspension, des configurations luxueuses, beaucoup de voiture pour peu d'argent - nous avons l'habitude de voir tout cela chez les Américains. En principe, Hyundai a également offert toujours des prix très acceptables pour ses voitures, mais si plus tôt c'était surtout des représentants modestes du golf et de la classe moyenne, la société produit maintenant des modèles de presque toutes les classes, y compris le SUV Supermood, dont le représentant sera discuté aujourd'hui . Le poids spécifique des voitures pour les activités de plein air dans le volume total des modèles produits aujourd'hui augmente tout comme sur la levure - presque tous les concessionnaires automobiles plus ou moins importants ont lieu la première d'une autre nouveauté chaude de la classe SUV. Hyundai Santa Fe peut être pleine de nouveaux novika chauds: ses débuts ont eu lieu récemment, et Ah dans ce cas est l'une des premières publications automobiles qui ont effectué le test de cette voiture.

Si il y a quelques années, des snobs de voitures ont reproché toutes les voitures coréennes pour leur apparence excessivement modeste et seule la troisième génération du modèle de sonate pourrait être considérée comme une exception à cette règle, maintenant même l'enthousiasme de la voiture le plus difficile ne pourra pas nommer Hyundai Santa Fe. Bien sûr, tout le monde n'aime pas des formes aussi lisses et floues, mais dans le contexte de leurs camarades de classe, Santa Fe ne se distingue pas dans le ruisseau, dans le sens littéral et figuratif du terme. J'ai conduit sur de nombreuses voitures et je peux vous assurer que presque tout le monde a regardé cela - les voisins du ruisseau et des piétons. Et cela valait la peine de s'arrêter quelque part dans un endroit bondé, alors que quelqu'un s'approchait et a demandé: Quel genre de voiture? Combien ça coûte? Naturellement, l'expression la plus intéressante sur le visage a été au moment où ils ont reconnu le prix de Hyundai Santa Fe. Nous avions presque l'équipement le plus sophistiqué du test, donc son prix n'a pas provoqué une telle stupéfaction, mais le coût de la version de base peut vraiment être appelé choquant. Malheureusement, je ne peux pas l'indiquer, l'article ne fait pas de publicité, mais je peux secrètement signaler que les mêmes, et parfois plus chères sont des berlines à traction avant ordinaire et une berline de classe moyenne dans la version la plus pauvre. En général, celui qui a acheté une nouvelle voiture, mais pas Hyundai Santa Fe, a une raison plus que sérieuse du trouble.

Le salon de Santa Fe, en particulier le tableau de bord et la console centrale, peut facilement être confondu avec n'importe laquelle des fin des années 90 de la fin des années 90. Rien n'indique la présence d'une voiture à traction complète, et la conception interne elle-même apporte des pensées davantage sur le modèle de classe affaires que sur le SUV, même au SUV. L'atterrissage derrière le volant, bien sûr, est légèrement plus vertical, mais pas tant que de provoquer des inconvénients dans le conducteur habitué aux voitures. Il est gratifiant qu'ayant décidé de concevoir une voiture de capacité croisée croissante, les Coréens n'en ont pas fait un autre lavage sans visage - même si le tableau de bord Santa Fe n'a pas de caractéristiques familiales purement Khundaevsky, mais il ne peut pas être appelé un sans visage. Et il est doublement agréable que dans cette voiture ne soit absolument comme les autres représentants de la classe SUV. Le style que Hyundai a choisi, je l'aime personnellement plus que les tentatives des designers japonais de créer un intérieur bon marché et de haute qualité en même temps. La combinaison des dispositifs est très pratique, en particulier les icônes montrant les modes de fonctionnement de la boîte de vitesses - toutes les transmissions sont indiquées par le vert, et le mouvement inverse est en rouge contrasté.

C'est aussi un péché de se plaindre des passagers: en termes d'espace intérieur, car il est maintenant à la mode dans cette classe, Santa Fe peut facilement contester avec la mini-fourgonnette des mêmes dimensions. Pour vos quatre mètres et demi, cette voiture est incroyablement spacieuse, en particulier librement vous vous sentez sur le canapé arrière. À moins que Michael Jordan ne puisse se mettre à genoux à l'arrière des sièges avant, mais pour cela, vous devrez conduire le même géant au volant. Si à Santa Fe, trois ou quatre personnes de voyage de teint moyen, ils ne se toucheront même pas.

La présence d'un moteur à six cylindres dans la gamme de - sinon même d'une demande sérieuse de leadership, puis au moins au moins une décision rusée des spécialistes du marketing de l'entreprise. En effet, en fait, dans cette classe, tous les modèles à six cylindres peuvent être comptés sur les doigts, et parfois ils coûtent tellement que les acheteurs potentiels choisissent souvent une berline de classe d'affaires normale à la place. Certes, comme s'il confirmait la théorie de la similitude avec les modèles américains, le moteur V6 pour Santa Fe ne peut être obtenu qu'en combinaison avec la transmission intégrale et une boîte de vitesses automatique. Et le système constant All-Wheel Well Ici est très difficile.

Le contrôle électronique à l'aide de Viscousers distribue le couple entre les axes dans le rapport suivant: 60% sur les roues avant et 40% - à l'arrière. Que donne-t-il? Le conducteur de Santa Fe dans les situations d'urgence peut utiliser les mêmes techniques de contrôle que sur la version avant-roue, bien que, bien sûr, la stabilité et la vitesse de passage des tours dans une voiture avec toute la traction soient un ordre de grandeur plus élevé . De plus, la boîte de vitesses elle-même, pour la première fois dans cette classe, a un mode manuel, lorsque la transmission peut être modifiée en balançant le levier d'avant en arrière. Mais le véritable objectif de cette option et du reste pour nous est un mystère, car ce mode ne donne pas une victoire notable dans la dynamique, d'autant plus que le processeur responsable de l'esclave de la boîte de vitesses protège très soigneusement le conducteur de l'erreur. Si, par exemple, vous souhaitez activer un engrenage inférieur en mouvement, mais que le processeur voit qu'il y a un danger de tordre le moteur, il reportera le commutateur jusqu'à ce que la vitesse tombe sur des valeurs plus acceptables. La dispersion est encore plus intéressante: si le sélecteur de point de contrôle est en mode de commutation manuelle, il vaut mieux ne pas l'aider. Le fait est que la boîte elle-même change l'équipement lorsque la flèche du tachymètre atteint la zone rouge, mais à en juger par la flèche elle-même, la commutation se produit un peu plus tôt, et il est presque impossible de prédire le moment de commutation. En fait, cela ressemble à quelque chose comme ça. Si votre équipe change à peu près au même moment lorsque le processeur voulait le faire, il allumera d'abord l'équipement accru lui-même, puis, obéissant à votre équipe, fera un autre sauter. En général, il est plus facile sur cette machine et cette conduite, comme sur une machine, sans essayer de les habituer aux manières de rallye.

Quant à la configuration spécifique, même le GL de base le plus simple implique la présence d'une direction assistée, des fenêtres électriques de toutes les fenêtres, une formation radio, des airbags pour le conducteur, les ceintures de sécurité et les systèmes audio. Peu? Un petit supplément transforme automatiquement le GLS dans GLS, et les ABS, les freins à disque sur toutes les roues, les miroirs optiques avec entraînement électrique, le verrouillage central avec télécommande et le feuillage So called sont ajoutés à la liste de cloches et de sifflets basés sur le plan ci-dessus.

Et puis vous construisez vous-même votre propre voiture, car les concessionnaires offrent une liste assez volumineuse d'équipements supplémentaires et il existe une garantie que vous recevrez exactement la voiture dont vous avez besoin sans payer absolument inutile, de votre point de vue, des cloches et des tourbières. Il suffit de dire que, selon les besoins, vous pouvez choisir une voiture avec à la fois à l'essence, à quatre ou six cylindres, et avec un turbodiesel. De plus, l'acheteur lui-même choisit le type de transmission - avant ou à quatre roues motrices, une boîte de vitesses automatique ou mécanique, un différentiel auto-bloquant dans le pont arrière, sans parler des options familières telles que la climatisation, la climatisation ou un filtre de Nettoyage de l'air entrant dans le salon. En général, comme vous le comprenez, vous pouvez construire un cheval de bataille sans prétention et un VUS chic All-Wheel Drive avec un salon en cuir et automatique.

Pavel Kozlovsky
 

La source: Auto -Gazeta / N 18 (321) du 13.06.01