Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Pragmatiste

Les VUS Hyundai, contrairement aux voitures de ce fabricant, contiennent en quelque sorte très facilement et simplement presque tous les marchés sur lesquels ils sont représentés. Galloper utilitaire peu coûteux, un joli SUV de Santa Fe, une Jeep terracan pleine taille complète - tous sans effort considérable ont pris des positions presque de plus en plus importantes dans leurs secteurs de marché. Apparemment, leur conception, leur fabrication, leur conception externe, leurs indicateurs dynamiques, leur équipement et leur prix sont si cohérents avec les besoins des clients que tous ces modèles ont été vendus et vendus sans beaucoup d'effort. Ce n'est qu'un de ces best-seller et c'est notre héros d'aujourd'hui - Hyundai Santa Fe avec un moteur diesel.

Nous avons parlé du SUV Hyundai Santa Fe Parquet plus d'une fois ou même deux: des voitures avec des moteurs 2,0 et 2,7 loser ont déjà été visitées lors de nos tests. Maintenant, sur notre test, il y avait une autre version de cette voiture - CRDI. Ceux qui au moins un peu surveillent les tendances modernes dans le monde automobile ont probablement déjà supposé que cette abréviation signifie que sous le capot, il y a un moteur diesel avec injection directe de carburant. De plus, il ne s'agit pas d'une technologie agréée, mais du développement indépendant de Hyundai - l'injection directe de carburant, 2,0-litres et 112 ch.

Cela s'est avéré bon pour les Coréens, même en comparaison avec des rivaux plus éminents. Les qualités de conduite du modèle avec un moteur diesel sont simplement au sommet, et les impressions étaient les plus favorables. Ce moteur fonctionne tranquillement et doucement, ce qui est très inhabituel pour les voitures de cette gamme de prix. Habituellement, les moteurs diesel de la gamme commerciale sont proposés pour les VUS, le cas échéant, par conséquent, dans leurs paramètres acoustiques et dynamiques, ils sont très inférieurs à des modèles plus chers.

Santa Fe a un diesel moderne, et cela détermine certaines de ses caractéristiques: il n'y a pas de poussée lomique sur le bas qui est inhérente à tous les diesels de la dernière décennie, tandis que le moteur lui-même fonctionne presque aussi doucement que l'essence. En principe, il serait difficile de les distinguer en principe, sinon pour la tonalité du son: le son d'un diesel fonctionnant est saturé de basse, tandis que les moteurs à quatre cylindres à essence se bruissent simplement. Naturellement, notamment les acheteurs de voitures diesel, en particulier les VUS, s'intéressent à leurs indicateurs dynamiques, car même les voitures à l'essence toutes les roues motrices ne sont pas toujours assez dynamiques, et que pouvons-nous dire sur les moteurs diesel ...

Le diesel Santa Fe dans cette discipline se situe quelque part au milieu de toute la fraternité hors route: l'accélération d'un endroit à 100 km / h en 14,9 secondes n'est pas un record, mais il est également impossible d'appeler cela non plus. Un indicateur normal, en général, et pour ce SUV, il me semble, ce moteur particulier est le plus approprié. L'unité d'alimentation à quatre cylindres à essence est ouvertement faible pour une machine aussi lourde, et le V6 à 2,7 litres est trop vorace. Le diesel, bien que moins dynamique, mais lors de la conduite dans la ville, il ne provoque pas l'expansion: les haut-parleurs suffisent non seulement pour être un fardeau dans le cours d'eau de la ville, mais même si vous le souhaitez, vous pouvez même faire beaucoup de nourriture. Certes, afin de monter rapidement Santa Fe CRDI, vous devez pouvoir ou même aimer les voitures avec des mécanismes: il est stratégiquement important de ne pas manquer la flèche du tachymètre en dessous de 1 500 tr / min. Le pic du couple, qui est de 2000 tr / min et étendu à environ 3500-3800 tr / min, vous permet d'aller accélérer assez rapidement, mais si la flèche de tachymètre va au-delà de la plage indiquée, alors le bruit du moteur commence à prévaloir son efficacité. Il s'avère que ceci: vous touchez l'endroit et, tordant le moteur jusqu'à environ 3500 tr / min dans chaque vitesse, dispersant vigoureusement la voiture. Il est inutile de promouvoir le moteur, tout en abaissant l'élan à la marque de 1000-1500: la machine passe instantanément d'un sprinter vigoureux en un marathon épuisé par la vie, capable de se déplacer dans un tel mode pendant un long temps arbitrairement long , mais en même temps sans désir de changer le rythme de la course. Ainsi, la sortie est une: surveiller la flèche du tachymètre et essayer de coller un basse vitesse dans le temps si vous allez accélérer ou dépasser intensivement.

La chose la plus intéressante est que dans tous les modes ci-dessus, allant de la bride à une vitesse de 40 km / h à des courses extrêmes dans le flux de la ville, la voiture est incroyablement réminente: dans tous les modes, le moteur diesel fonctionne tranquillement, sans un La déchirure, et son bruit ne fait que l'informer du fonctionnement du moteur, mais n'est déjà en aucun cas une source d'irritation. Et en cela, il m'a rappelé des VUS plus chers comme Mercedes ML. La présence d'un moteur diesel n'est ressentie qu'avec des modes de trafic très intenses, et dans tout le monde, la voiture essaie de se comporter exemplaire. Les pendentifs indépendants de toutes les roues traitent soigneusement toutes les irrégularités, et dans ce Santa Fe en a vraiment dépassé beaucoup.

Comme cela a été prouvé plus d'une fois par nos collègues russes et occidentaux, les Coréens ont réussi à créer un point de vue incroyablement propre, du point de vue de la contrôlabilité, une voiture. Et si Santa Fe avait été installé encore plus puissant qu'un V6 de 2,7 litres, un moteur, puis en termes de qualités de course, il me semble, il pourrait rivaliser avec un membre de stationnement aussi inégalé que la BMW X5. Si vous ne croyez pas, essayez-le vous-même - Santa Fe conduit vraiment mieux que la plupart des VUS modernes ...

En fait, je n'aime pas vraiment les voitures avec des moteurs diesel, surtout en ce qui concerne les versions quatre cylindres relativement faibles, mais dans ce cas, je suis simplement obligé de retirer le chapeau aux ingénieurs coréens: le moteur s'est avéré vraiment exceptionnel . Comme il me semblait, en termes de perfection technique, cette voiture est proche d'un autre bon turbodiesel - Renault Laguna II DCI.

Et le fait que le SUV soit comparé à une voiture de tourisme ne fait qu'ajouter des avantages à la tirelire de Santa Fe. Si nous le comparons avec d'autres VUS de cette fourchette de prix, il s'avère que Santa Fe est presque un leader, et si vous prenez des modifications diesel 6 et 8 cylindres plus chères, alors en arrière-plan est le SUV coréen avec 2.0 - Le moteur litre perd clairement. Mais c'est tout le sel: le diesel Santa Fe peut être acheté pour une quantité complètement acceptable, approximativement égale au coût de la voiture d'une voiture conventionnelle dans une configuration similaire et avec un moteur diesel. Et si les gens choisissent des Jeeps ordinaires en fonction des raisons du prestige ou du degré de fonctionnalité d'un modèle particulier, connaissant avec précision leurs besoins et leurs demandes, alors dans le cas de Santa Fe, tout se passe exactement le contraire: l'acheteur considère ce modèle principalement comme étant principalement Une alternative à une voiture de tourisme ordinaire. Et en même temps, malgré tous les avantages que la voiture SUV donne, il ne va pas sacrifier ni la manipulation, ni le niveau de confort, et encore plus pour payer de l'argent pour ces avantages. Et Santa Fe CRDI répond pleinement à toutes ces exigences, remets aux clients non seulement une conception intéressante, un assemblage de haute qualité, mais aussi un prix bas. Sur cette voiture, entre autres, c'est tout simplement agréable de conduire ...

(+) Un design agréable, un intérieur qualitativement assemblé et spacieux, une combinaison réussie de prix / qualité, de bonnes capacités de course.

(-) Dynamique médiocre d'accélération.

Texte: Pavel Kozlovsky
 

La source: Auto -Gazeta / N 19 (365) du 29.05.02