Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

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Sous le Soleil du Nouveau-Mexique

Une telle voiture attend depuis longtemps. Pourtant - les Coréens avec leur efficacité et leur politique active sur les marchés étrangers ne pouvaient tout simplement pas s'empêcher de mettre leur joueur dans une classe aussi rapidement en développement que des VUS légers. Par conséquent, lors de l'hiver de l'année précédant le dernier concessionnaire de voitures, Hyundai Motor a fourni le modèle supposé conceptuel Santa Fe, tout le monde s'est rendu compte qu'avant l'entrée de cette machine, il restait quelques mois dans un grand jeu. Et c'est vrai: exactement un an plus tard, au même endroit, dans la capitale de l'industrie automobile américaine, il a fait ses débuts avec le même nom et avec presque la même apparence, et quelques semaines plus tard à Genève, le SUV était officiellement présenté au public européen. Cependant, les habitants de l'Ancien Monde ne doivent pas être séduits: Santa Fe est orienté principalement sur l'acheteur étranger. Preuve de? Premièrement, la conception de la machine s'est engagée dans le développement du California Center de la société, et deuxièmement, jusqu'à deux tiers des voitures exportées annuelles - à savoir 80 000 pièces - seront expédiées en Amérique du Nord. Enfin, Santa Fe n'est rien de plus qu'une ville du Nouveau-Mexique, où les ventes de modèles seront sûrement enregistrées.

Quelle est la nouvelle Hyundai, pour le développement et la préparation de la production des 27 mois de travail et plus de 200 millions de dollars sont dépensés? Il s'agit d'une voiture à cinq proches avec un corps porteuse de chargement et une suspension complètement indépendante: Macherson avant et système multi-liaisons arrière. Il existe deux versions principales de la voiture: la traction avant et avec un lecteur pour toutes les roues. Dans le deuxième cas, nous parlons de la connexion automatique des roues arrière, c'est-à-dire que, dans les conditions régulières, le Santa Fe 4WD reste la traction avant, cependant, lors du glissement des roues de l'axe avant, une partie du couple est en place à 40% - à travers l'axe de viscosité, peut être jeté dans les roues d'essieu arrière. Une telle restriction de la distribution du couple (en règle générale, une transmission similaire peut transmettre jusqu'à 95% du moment aux roues avec une meilleure embrayage) réduit naturellement les qualités hors route de la voiture, mais améliore considérablement les autoroutes, ce qui rend son comportement plus prédit et contrôlé pour une personne sans compétences de conduite sportive. Cette transmission a été développée par ordre du moteur Hyundai, le putch de daimler autrichien par le moteur autrichien, a été utilisé avec succès par les Coréens sur des modèles qui n'ont été fournis qu'au marché intérieur qu'à. Quatre unités d'alimentation sont proposées pour choisir parmi: l'essence, les volumes fonctionnels 2.0, 2,4 et 2,7 litres, ainsi qu'un turbodiesel à deux litres qui vient d'apparaître.
La boîte de vitesses peut être mécanique ou automatique, capable de travailler en mode manuel. Le Santa Fe testé pour nous est une transmission intégrale, avec un moteur et une mécanique à 2,4 litres.

La conception de la machine a laissé une double impression. D'une part, une apparence suffisamment intégrale n'est pas sans échos de conception bio, de profil - concis et facilement reconnaissable. D'un autre côté, la partie nasale super-sulgressive est des ailes pompées, un capot d'un relief complexe coulant dans un énorme pare-chocs du revêtement de radiateur, deux slotes d'admission d'air et un grand brouillard du tumulus. Avec le troisième, franchement asiatique avec une abondance de formes potelées et une masse de lumières de différentes couleurs et tailles. Tout cela s'entend en quelque sorte dans une voiture, ne provoque pas de rejet et est assez jolie. Mais pas à cent pour cent d'original - plus d'une fois, nous nous sommes surpris en pensant que Santa Fe est très similaire au chef Gaz -3106!

En nous, un intérieur gris tissulaire-plastique nous a rencontrés. Soulignez que le mot gris se réfère exclusivement au jeu de couleurs simple de l'intérieur, mais pas à sa commodité. Oui, et la conception n'est en aucun cas impeccable - le panneau avant nous semblait le détail le plus intéressant, coulant en douceur dans le revêtement de la porte et enlevant les déflecteurs latéraux directement aux poignées de porte. Le tableau de bord encadré par la carte Trump est modeste, mais les informations affichées sont très intelligibles. La console centrale ne ravira pas les amateurs d'un grand nombre de boutons et de commutateurs à bascule, cependant, à quel point les poignées rondes de contrôle du microclimat sont commodément équipées de crochets! Il y a suffisamment d'autres petites choses qui sont précisément des composants des concepts de confort - par exemple, de grands boutons de verrous de porte de verrouillage ou une lunette avec une horloge électronique au-dessus des têtes du conducteur et de son voisin. Nous incluons également un miroir avec automatiquement activé dans les visières anti -linen. Il y a trois rétro-éclairages dans la cabine dans la cabine, quatre porte-tasses et deux prises pour 12 volts - l'un sur la deuxième rangée de sièges, l'autre dans le compartiment de cargaison. Les services de miroirs et de lunettes sont déjà considérés comme acquis. Et nous mettons un signe audacieux dans le moins devant la boîte à gants, que les genoux du passager avant empêchent.

Maintenant - à propos de l'organisation du lieu de travail du conducteur. Pour modérément, le siège dur est équipé de réglages supplémentaires en hauteur et du degré de support lombaire, ainsi que du chauffage. Dans le même temps, l'atterrissage reste dans le sommet actuel et en virages abruptes, le soutien latéral du dos semble faible. La colonne de direction est ajustée en hauteur et la plage de son mouvement avec plus que suffisant pour une personne de tout teint. Deux airbags avant sont installés sur Santa Fe, et à droite - avec le decteur de la présence du passager avant, c'est-à-dire en l'absence, il est désactivé. L'examen du dos n'est pas trop bon à cause du petit verre de la porte du coffre, donc lors de la manœuvre dans le ruisseau de la ville, il est préférable de compter sur des miroirs externes. À qui l'étendue est les passagers arrière: il y a beaucoup d'endroits pour deux et trois, la réserve d'espace est suffisante à la fois dans les jambes et au-dessus de leur tête.

Il y a de grandes poches avec des saillies pour les bouteilles dans l'embrasure de la porte. Le siège est plié dans un rapport de 1: 2, et les deux parties du dos peuvent être ajustées le long de l'angle d'inclinaison. Le compartiment de chargement est parfaitement adapté pour le transport de bagues de toute nature: il y a un maillage et un œil d'étirement pour attacher la cargaison, et plusieurs conteneurs sont cachés dans le sol pour les objets multi-calibre. Le rideau horizontal qui ferme le contenu du coffre des yeux indiscrets peut être attaché dans l'une des deux positions. J'ai vraiment aimé la poignée de la porte arrière, massive et fiable; À l'arrière de la porte, il y a une grande récréation, prenant la porte, il est pratique de fermer la porte. Dans les meilleures traditions américaines, le verre de la porte arrière s'ouvre séparément, facilitant le transport de choses longues mais légères. La seule chose qui ne s'intègre pas bien dans nos conditions est une roue de rechange suspendue du fond en dessous du corps.

Le comportement de Santa Fe sur la route a été une surprise totale pour nous. Par contrôlabilité, ce SUV est capable de discuter avec de nombreuses voitures! La voiture réagit au tour du volant avec une vitesse incroyable et une excellente précision et, surtout, un instant sans perdre de connexion avec le conducteur. Le degré d'effort de retour sur le volant change en fonction de l'angle de rotation des roues, de la vitesse de mouvement et de la qualité de l'embrayage des pneus avec la route, et avec de telles informations complètes, vous pouvez vous battre en toute sécurité au combat. En tout cas, ne jamais reconstruire encore dans un cours d'eau dense sur un SUV d'une rangée d'affilée, parfois assez nette, ils ne nous ont pas fait autant de plaisir.

Lorsque vous passez des tours à vitesse élevée, Santa Fe essaie de copier avec précision les actions d'un break de traction avant - la voiture a un virage insuffisant, se dégustant habilement dans la rotation sans le moindre indice de dérive. Et le sentiment général de l'irréalité de ces manières pour une machine de cette classe est amélioré par les maigres rouleaux du corps. Il n'y a probablement pas besoin de parler longtemps de quoi, gagnant dans la contrôlabilité, Santa Fe a perdu en douceur: bien que la suspension de la voiture soit très importante et n'économise pas avant aucun nid-de-poule, il ne soit pas en mesure d'ignorer la majorité des Route inégale, donc une telle chose, une telle chose, une telle chose. En tant que tremblement, un SUV n'est pas étranger.

145 chevaux pour presque une voiture à deux tonnes n'est pas si chaude, mais ce serait suffisant si ce n'était pas pour la boîte de vitesses. Probablement, dans la poursuite de la diminution de la consommation de carburant et de la conformité aux exigences environnementales difficiles, les concepteurs ont étendu le nombre de transfert de la transmission, transformant l'overclocking sur une voiture en une occupation fastidieuse. Au contraire, Santa Fe est créé pour la conduite mesurée - puis vous vous réjouissez des grands mouvements des pédales et un bon couple en bas, et la possibilité d'utiliser chaque transmission dans un large éventail de vitesses. Soit dit en passant, même un turbodiesel ressemble à une voix basse avec un sifflet caractéristique qu'une unité d'alimentation à essence. Si vous écrasez la pédale d'accélérateur, alors rien ne se passe: le moteur sourit maladé, mais la voiture ne veut pas accélérer. Et ce n'est que lorsque la flèche du tachymètre est sélectionnée à la marque de 4000, le ramassage se produit et Santa Fe semble prendre vie. Cela dure jusqu'à 6500 tr / min, d'où commence la zone rouge. C'est-à-dire que le moteur lui-même joue, mais, contraint par les engrenages de la boîte de vitesses, il n'est pas en mesure de démontrer ses capacités. Il s'avère que vous pouvez voyager dynamiquement sans abaisser l'élan en dessous de 3500-4000 et mettre en place le bruit du moteur.

Sur les routes enneigées, Santa Fe n'est pas pire que sur l'autoroute. L'accélération s'accompagne d'un bavardage étrange dans les roues avant - c'est ainsi que le système anti-circus qui utilise des mécanismes de frein standard pour ralentir les roues. Dans les virages rapides, vous rencontrez la même démolition de l'essieu avant, mais, contrairement à d'autres voitures à traction All-Wheel, cela ne fonctionnera pas pour passer par le virage - la transmission ne le permettra pas. Dans ces conditions, le dérapage peut être déclenché par la décharge de gaz, mais pas en l'ajoutant. Si vous avez accéléré plus que le fourni, pour rembourser la vitesse sans perte de contrôle sur la machine, aidera ABS. Quant aux qualités hors route de la voiture, c'est-à-dire la capacité de croix, Santa Fe avec un dégagement de 21 cm et la transmission à roues alimentaires ne capitulera pas la neige lâche, ni avant le sable, ou avant l'amorce floue. L'essentiel est que les pneus conviennent. Et pour d'autres exploits, cette machine n'est pas destinée. Il y a de vrais véhicules Tous -Train à ce sujet.

L'impression globale de connaissance avec la voiture est la suivante: nous avons rencontré une voiture de tourisme d'une capacité accrue et d'une capacité croisée de pays croisé. Et en apparence le plus SUV. Cette curieuse symbiose des qualités coûte environ trente mille dollars - il est donc demandé de Santa Fe dans cette configuration. Qu'est-ce que l'apparence des voitures japonaises a un nouveau concurrent fort.