Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Invisible

Hyundai Tucson
 
Moteur
Type de bassin V6
Volume de travail, CM3 2656
Max. Puissance, l.? P. à environ./min. 175/6000
Max. moment, nm à environ./min. 241/4000
Transmission Auth., 4-St.
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 180
Accélération 0100 km / h 10,5
informations générales
Consommation de carburant (ville / autoroute), L / 100 km 19/12.4
Base de roues, MM 2630
Longueur, mm 4325
Largeur, mm 1795
Hauteur, mm 1730
Équipement de masse., Kg 1678
prix, frotter. à partir de 908 900
Il est capable de gravir la montagne, même si une partie des roues tourne depuis longtemps dans l'air depuis longtemps
Qu'en est-il discret que Hyundai Tucson? Jusqu'à présent, je n'ai pas dit au photographe que ce SUV est un leader des ventes constant, Andrei était sacrément convaincu que Tushkan est une bête extrêmement rare sur les routes russes. La voiture fusionne avec le flux, ne se démarque pas sous des formes ni des couleurs. L'intérieur est simple à honte, surtout aujourd'hui, lorsque même les Chinois ont appris à créer des salons assez décents. Voici le royaume des matériaux bon marché et des formes simples. Bien sûr, vous vous habituez progressivement à cet ascétisme, car tout le nécessaire, créant un confort et fonctionne parfaitement. Ce vilain canard peut être ennuyé en apparence, mais a l'un des meilleurs personnages du quatuor.
Une voiture pour un espion
L'un des VUS de ville les plus discrètes, il y en a beaucoup plus qu'il n'y semble
L'intérieur est boiteux sur les deux jambes
Une telle décoration d'aujourd'hui ne se permet pas même des constructeurs automobiles chinois
Dans la ville, grâce à un puissant moteur de 2,7 litres, Tucson vit de manière très organique, sans s'opposer à des accélérations actives et à des manœuvres. Certes, pour cela, vous devez entrer un peu dans une voiture, car la machine est incroyablement réfléchie et lente. Le piétinement à la pédale donne souvent un effet inférieur à celui de lisse, mais une accélération affirmée pour le moment, empêchant la transmission de la transmission. Soit dit en passant, la transmission automatique a également un mode manuel. Hyundai est le seul de notre groupe ralentit en toute confiance le moteur lorsque l'engrenage se déplace. Et il est très agréable de conduire sur Tucson, le moteur l'accélère rapidement à des vitesses graves, laissant les frères d'essai loin derrière les tests, sauf que le Nissan X-Trail est proche des opportunités de raid. Dans le même temps, le coréen ne se soucie pas de quel revêtement sous les roues, qu'il y ait des trous et quelle taille ils sont. Une suspension dense mais confortable nivelle remarquablement l'asphalte et l'amorce microrélie. Le confort acoustique est également boiteux, apparemment, c'est une caractéristique distinctive de la classe des VUS urbains. Le fond de bruit est divisé en deux zones: un grondement de roulement est entendu par derrière, comme si une fenêtre était entrouverte, et le poisson arrogant des six en forme de V s'accompagne à l'avant.
 
À première vue, il est très difficile de discerner à Hyundai un escroc talentueux, comme la géométrie et le bien, mais ça fait mal. En fait, l'homme modeste se redressa avec des champs fissurés. Grâce à l'électronique parfaitement configurée, il est capable de gravir la montagne, même si une partie des roues tourne depuis longtemps dans l'air! La légendaire Discovery Land Rover a voyagé avec nous pendant le test et, étant donné l'absence de Kolya trop profonde, il se sentait un peu plus confiant dans les pistes d'argile glissantes que le bouleversement urbain!
Tout gâche la machine
D'énormes retards dans la commutation et la traîne à Peak Revolutions éloignent les possibilités d'un merveilleux moteur V6
Une route cassée?
Ah, une route cassée et la normale est la route!
Pas un tracteur, mais sur
hors route se sent chez lui
MODESTE
en apparence, Tucson démontre d'excellentes propriétés de course sur n'importe quel revêtement
MOTIF
Le premier spectacle de 2004, la conception sous la direction de Thomas Burkle (Thomas Burkle)
DEHORS
L'image de cette voiture a pris racine étonnamment rapidement et croit qu'il n'a été très difficile que pendant quatre ans. Non, il n'est pas dépassé. Ils sont juste habitués à lui, et c'est une qualité incontestable de sa conception. L'expressivité du visage est formée par la ligne supérieure apparente inhabituellement très située du pare-chocs. De cela, la voiture rend l'impression bien et protégée de manière fiable. Cela sera utile lors du stationnement dans une mégalopole, ainsi que dans l'assaut contre des neige-neige et des marques de sable. La silhouette latérale se distingue par une dynamique modérée, mais les arches des roues et le large estampage au bas du corps sous certains angles peuvent sembler trop volumineux. Il est incontestable que le surplomb arrière court est la dignité du SUV, mais pas ses qualités artistiques. Hélas. Le dos est sans aucun doute un croisement: il y a à la fois des muscles et une sophistication sous la forme d'une fenêtre hexagonale de la cinquième porte.
À L'INTÉRIEUR
C'est probablement la solution la plus concise et l'intelligible de l'intérieur du test. Sur le tableau de bord en forme de T, seule la doublure argentée est axée sur la console centrale et une combinaison d'appareils. Et la transition du panneau en plastique des instruments à la rembourrage des portes semble biologique et même élégante. Certes, un peu sombre de noir
QUATRE ROUES MOTRICES
Le Hyundai Tucson est équipé du moment de couple à la demande (TOD) à la demande. La transmission du couple est réalisée par Viscousyft auto-localisée avec contrôle électronique. En mode normal, la transmission transmet 99% du couple à l'essieu avant et l'essieu arrière est connecté lorsque les roues avant sont glissées à l'aide d'un couplage électromagnétique. La connexion se produit avec un retard tangible accompagné de l'impulsion. Sur la route hors route, il est possible de bloquer le couplage interdose afin de transférer la transmission de l'automatique à un mode permanent All-roue.
 
Configuration
Sur les douze niveaux de VUS Tucson, les trois protozoaires sont complètement privés de toutes les traits de roue et sont équipés exclusivement d'unités de puissance à deux éclairages et d'un point de contrôle mécanique. Un peu plus élevé coûte cinq modifications de transmission des roues, un excellent degré d'équipement et un type de transmission. L'étape suivante est diesel, disponible avec la mécanique et automatique. La pyramide Tucson de 2,7 litres est couronnée, produite uniquement avec une transmission automatique, une transmission intégrale et un équipement complet.
Base de roues, MM 2630
Longueur, mm 4325
Largeur, mm 1795
Hauteur, mm 1730
Volume du coffre, L 644

L'apparition du coréen dépend de la couleur, les sombres sont plus belles. L'agression et les jouets sont mélangés sous forme, ce qui donne lieu à l'échec de l'apparence

Comme c'est vide ici! Minimalisme total, pas un seul bouton, une étagère ou un affichage supplémentaire, comme si ce n'était pas le XXI siècle dans la cour

Les appareils sont les plus lus et compréhensibles, bien qu'ils ressemblent à un scooter est emprunté
 
Les sièges sont simples, mais étonnamment confortables

Simplicité-prairie-prairie, et le score est en stock

Le bloc Windows est le plus simple, mais non moins pratique
 
 
La machine n'est pas suffisante, mais le régime manuel sauve

Il n'y a pas beaucoup d'espace derrière, mais il n'est pas difficile de s'adapter

 

Une source: Voitures