Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Petit mais sympathique

Je ne suis pas belle, peut-être à l'extérieur
Était-il plus correct de prendre une version deux plus faibles de Tusan dans un test? Peut-être oui, mais c'est très moins cher que les autres concurrents. Et 2.7 reste le plus budgétaire des cinq. Oui, et d'autres voitures dans notre configuration supérieure. Alors pourquoi ne pas utiliser l'avantage du pouvoir dans une lutte honnête?
 
Tusanchik a l'air touchant. Mais à certains égards, c'est joli. Les yeux surpris et la petite bouche parlent d'un personnage non-conflit. Un pare-chocs très haut avec un kit de carrosserie en plastique permet de ne pas avoir peur du stationnement incorrect des voisins.
 
On s'attend à ce que Tucson soit très fringant. Je dirais même, étonnamment vivant et agile. La pédale de gaz réactive vous permet d'accélérer avec précision et correctement l'accélération. En même temps, aucune tension n'est ressentie facilement, de manière ludique. Ceci est particulièrement agréable à combiner avec un volant informatif, en aucun cas lourd, mais transparent. Des reconstructions nettes, dépassement et vitesse élevées, au bord de Yuza, tournent l'élément natif du participant le plus compact de notre test. Mais sur l'autoroute, avec un mouvement uniforme, il n'y a pas assez de zéro sur le volant. Avec un changement soudain de la trajectoire sur ce modèle, il est très perceptible lorsque les roues arrière sont connectées. Tout d'abord, l'extrémité avant flotte sur un rayon plus grand, puis l'impulsion et Wyskoft bloqué définit la machine sur l'arc correct. Chaque fois, le comportement de la voiture change sensiblement. Que pouvez-vous faire les coûts d'un soudain tous-roues motrices!
 
Dans les coins, la voiture tombe sensiblement sur les roues extérieures. Ceci est le dos de la douceur et de la capacité de suspension. Bien que, à mon goût, je l'appellerais, non pas en hauteur, mais en raideur.
 
Hyunde est sensiblement plus calme que les autres. Au ralenti, le moteur est presque silencieux. Et même sur des hauts, cela n'ennule pas tout de même le bruit de V6! Oui, et aérodynamiquement, il ne siffle pas parfaitement et ne fait pas de bruit.
 
Mais son autre qualité est bouleversée par Tusan Gryazl. Il a obstinément réussi à jeter de la boue sur beaucoup plus que les autres, en particulier sur les lunettes et les miroirs. C'est peut-être à cause des roues, grandement espacées aux coins du corps.
La cabine est simple, mais confortable. Les fonctions de climatisation sont facilement maîtrisées, mais la température dans la cabine semble clairement plus petite que celle que vous demandez. Mais il n'y a pas de radio native et, par conséquent, il n'y a pas de contrôle de la musique du volant. Les sièges ne sont pas mauvais, mais le plus plat est bien distribué, mais je voudrais un soutien secondaire dans les virages. Et l'odeur! Peut-être que quelqu'un aime l'arôme de la peau fraîche, mais ici, elle est trop prononcée. Et le reste est bien spacieux, le sol est presque plat et large. Le vitrage, cependant, a une zone insuffisante. Parfois, je veux étirer mon cou pour voir ce qui est près de la voiture au sol. Que les portes applaudissent facilement facilement et avec un son cher.
Comme Suzuki, Hende a une très bonne capacité géométrique croix, de petits surplombs, les seuils sont très situés au-dessus de la route, ou plutôt au-dessus de la route hors route. Et le seul de tous, Tusan, n'est pas un quai et une roue non accrochée à la cinquième porte, mais une réserve de taille pleine allongée dans le créneau du coffre. Et le verre de la cinquième porte à la manière américaine peut être ouvert séparément de toute l'ouverture.

La protection en plastique en cercle est un énorme plus de Tusan. Cela coûte moins cher que la réparation corporelle.
Les parkthroniques sont présents ici, mais c'est une option de concessionnaire. Eh bien et c'est sympa. Le modèle compact a une ligne de taille très élevée.

Les sièges sont à plat, il n'y a pas assez de soutien latéral. Mais l'arrière des genoux permet aux jambes de ne pas couler

Sélecteur de transmission automatique confortable, agréable même pour une machine

Le coffre est très petit en 325/1375 l. Ceci est un hommage à la compacité du corps.
 
Moteur
Type de bassin V6
Volume de travail, CM3 2657
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 175/6000
Max. moment, nm à environ./min 240/4000
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 180
Accélération 0100 km / h, avec 10,5
informations générales
Consommation de carburant (UE), L / 100 km 8.2 / 13.2
Volume du réservoir de carburant, L 65
Base de roues, MM 2630
Longueur, mm 4325
Largeur, mm 1795
Hauteur, mm 1730
Diamètre de virage, m 10,8
Clairance, CM 19.5
Une masse d'équipement./poln, kg 1600/2190
Prix, $ de 27 990
 

Une source: Voitures