Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Option d'exportation

Le troisième, après le compartiment et le Hetz, la tentative d'Hende de créer une voiture qui peut que non seulement le consommateur local réussissait. Les Coréens ont de nouveau prouvé que dès qu'ils s'écartent de l'identité nationale notoire, ils réussissent immédiatement.
 



En Russie, Tussan a fait ses débuts au salon de l'automobile d'août de l'année dernière. Et déjà en décembre, les concessionnaires ne pouvaient pas faire face aux commandes, les prenant deux mois à l'avance. Il est clair que les files d'attente ont été formées en raison du petit nombre de voitures livrées lors des premières parties. Mais, à en juger par l'abondance des applications, Tussan promet de devenir un acteur notable dans la classe des VUS compacts. Pourquoi la voiture coréenne a-t-elle soudainement eu une telle réception?
 

L'une des principales raisons du succès du marché de Tussan est son prix. Une voiture avec un moteur de 2 litres et une boîte manuelle, dans une configuration très généreuse coûte 25 990 $. C'est-à-dire 2650 $ (ou environ 9%) est moins cher que l'analogue japonais le plus proche de Mitsubishi-Outlander.
 

Tussan avec un V6 de 175 chevaux et une transmission automatique de seulement 29 900 $ dans une configuration similaire à une version de 2 litres est encore plus rentable. Et pour 32 490 $, vous recevrez une voiture avec une ceinture en plastique le long du périmètre du bas du corps, un intérieur en cuir, des oreillers latéraux et des fenêtres et quelques petites choses agréables. À titre de comparaison: Freelander, Maveric and Tribe avec le prestigieux V6 et les mitrailleuses coûtent 37 00041 000 $.
 

Bien sûr, le prix compte toujours. Mais les VUS ne sont pas des modèles de classe de golf à petit budget, pour lesquels l'avantage du prix de 1012% devient décisif. Ici, l'attractivité de la voiture elle-même apparaît. Pas sans raison dans le secteur des multisegments compacts, et non le leader le moins cher, même selon les normes japonaises de RAV4, est individuellement. Par conséquent, si Tussan faisait que les acheteurs s'alignent, alors il aimait autre chose.
 

 
Tussan-V6 a deux tuyaux d'échappement. Une version supérieure avec une ceinture en plastique autour du périmètre du corps et des pneus plus larges sur les disques de la conception d'origine semble particulièrement impressionnant


 
 
Liste des équipements standard

Moteur 2.0 L, transmission manuelle (équipement JM01):

ABS avec distribution de force de frein électronique
Système anti-boom
Coussins gonflables frontaires
Feux de brouillard
Immobilisateur
Climat du climat avec filtre à salon
Fenêtres électriques
Miroirs électriques et chauffage
Château central avec Du
Formation audio (4 conférenciers, antenne)
Ordinateur de bord
Chauffer la partie inférieure du pare-brise
Chauffage des sièges
Inclinaison réglable de la colonne de direction
Conducteurs réglables en hauteur et en angle d'inclinaison
Accoudoirs centraux à l'avant et à l'arrière
Pliant dans la proportion de 40:60 SOFA arrière
Salon de velours avec garniture métallique
Grille élastique dans le coffre
Rails de toit à bagages
Roues en alliage léger avec pneus 215/65 R16

Moteur 2,7 L V6, transmission automatique (équipement JM12) en outre:

Volant en cuir et levier kp

Moteur 2,7 L V6, transmission automatique (équipement JM02) en outre:

Oreillers avant et fenêtre
Affichage automatique sur les phares (capteur lumineux)
Miroir intra-axial avec obscurité automatique
Salon en cuir
Superpositions en plastique le long du périmètre du corps inférieur
Pneus 235/60 R16
 



À l'extérieur et à l'intérieur
Tussan n'a pas encore réussi à faire ses preuves en opération, alors alors qu'il a été rencontré sur les vêtements. Il est peu probable que quiconque appelle une nouvelle révélation à la main dans le monde du design, mais la voiture s'est avérée très jolie. Les proportions correctes, les lignes soutenues, un sentiment de tension sur Tussan sont vraiment sympas à regarder. De plus, contrairement à son frère très particulier Santa Fe, il n'a pas l'air sciemment coréen. Collez tout emblème japonais sur le capot, et Tussan marchera pour le sien. Ce n'est que maintenant que la couleur doit être choisie plus attentivement. Le métal doré pâle perd clairement.

 
   
Sous la colonne de direction, une étagère pratique pour un parapluie ou une brosse est fournie

Une petite boîte à gants est soigneusement divisée en deux parties

Devant le plafond perché un verre à charnière
 



La décoration intérieure est également assez positive, mais sans s'engager. Cependant, il a toujours une paire de traits d'origine situés sur la marée de la console centrale, le levier KP et une combinaison presque sportive d'appareils. Mais la qualité des matériaux de finition est rayée. D'une part, Velor est déjà dans la configuration de base. Et la peau sur les versions supérieures avec le moteur V6 est assez décente et non en carton, comme dans les anciens modèles coréens. Mais dès que le regard passe à un plastique gris franchement bon marché et à pseudo-métal sous une épaisse couche de vernis, l'humeur se détériore. C'est ce qu'est le manque d'une noble race. Dans le X-Traile et le RAV4, le plastique est également difficile, mais il a l'air cher.

 
   
Dans les couvertures des miroirs cosmétiques, vous pouvez stocker de petits papiers ou des cartes en plastique

Le dos du canapé arrière est réglé le long de l'angle d'inclinaison. Il y a deux porte-tasse dans l'accoudoir central: rond et carré pour les sacs en papier

Les poches de bouchon avec des dispositions sont disponibles non seulement à l'avant, mais aussi dans les portes arrière
 



Cependant, les Coréens n'ont pas plongé l'argent économisé sur la qualité de la décoration, mais laissez la cabine arranger avec des bagatelles confortables. Et ils ont également ajouté des fonds du Fonds de réserve. Loin de chaque SUV japonais, vous verrez tant de crochets pliants, de marshames, d'accoudoirs et de porte-tasses de différentes tasses. Et après tout, tout est à l'endroit, tout est pensé. Bravo cinq points!

 
   
En plus du allume-cigare standard, les prises de 12 volts sont situées devant le canapé arrière et dans le coffre
 
Ayant monté et transféré le couvercle d'une boîte spacieuse à deux étages, vous pouvez le transformer en un accoudoir pratique
 



Et le salon de Tussan est également très spacieux. Même lorsque les sièges avant sont poussés à l'arrêt, les grands passagers sont hébergés par derrière. Et il y a plus d'endroits en largeur que de nombreux concurrents. Par conséquent, un voyage à cinq ans est tout à fait acceptable. À moins que l'oreiller du canapé ne soit bas du sol. Mais le sol lui-même est absolument même, sans un tunnel de transmission saillant. Et à partir de commodités supplémentaires, des poches de bouchons dans les portes arrière, un accoudoir pliant avec des porte-gobelets (l'un d'eux est un carré, sous un sac de jus) et séparé des doss réglables dans l'angle d'inclinaison.
 

 
Le verre s'ouvre séparément de sorte que dans un parking proche dans le coffre, vous pouvez jeter un petit bagage sans lever la cinquième porte

À la disposition des sièges chauffants du conducteur et des passager et des porte-gobelets
 





Au volant
S'asseoir à Tussan, comme presque tous les multisegments, est commodément pour ne pas s'incliner bas. Le siège du conducteur dans le profil n'est peut-être pas parfait (le dos est trop poussant), mais il tire sur les quatre durs. La gamme de mouvements longitudinaux organisera tout à fait des personnes jusqu'à 185 cm de haut, et avec deux poignées rotatives, vous pouvez ajuster non seulement la hauteur, mais aussi l'angle d'inclinaison de l'oreiller. Ma croissance est plus petite et pourtant il n'est pas possible de s'asseoir aussi commodément que possible. La pédale a réglé le volant trop près. Vous vous asseyez sur vos jambes courtes. La colonne de direction n'est certainement pas une longueur de réglage suffisante.
 
 


L'emplacement illogique de certains commutateurs a été surpris. Le bouton du brouillard arrière à gauche du volant et le brouillard avant se lumine à droite sur la console centrale. Les interrupteurs de chauffage de chauffage et de pare-brise dans la zone des essuie-glaces (même une telle chose utile est fournie en Tussan) également sur les côtés opposés de la console. La logique est probablement que les fonctions adjacentes ne sont pas confuses. Cependant, les organes directeurs sont habituels d'avoir une reconnaissance de groupe. Il y a une remarque à l'interrupteur de volant gauche, qui n'a pas de fixation intermédiaire claire. Vous le rejetez légèrement pour indiquer la restructuration et les clignotants, ils vont cligner des yeux constamment. Oui, et le bagel en plastique est glissant. Le cuir, ce qui est bien meilleur dans les modifications v6.
 

Mais en général, l'organisation du lieu de travail du conducteur a bien été élaborée. Le tableau de bord est non seulement joli, mais aussi à lire facilement. Il est pratique de communiquer avec un ordinateur sur planche. Et avec climatique, trouvez rapidement une langue commune. De plus, j'ai été satisfait de la visibilité. De la place du conducteur, les bords du capot sont clairement visibles. Les rétroviseurs latéraux sont également assez décents. Et les contraintes de tête arrière en position non travaillant tombent à l'arrière avec le dos et ne chevauchent pas le verre de la cinquième porte. Cependant, sa coupe inférieure est toujours élevée et les capteurs de stationnement ne feront pas de mal. Heureusement, la plupart des concessionnaires de taux de Hende pour l'installation de pré-équipage du divin.

 
Organes directeurs






1. Les boutons Windows, le panneau des paramètres du miroir et le commutateur de verrouillage du verrouillage central. 2. Commutateurs de blocage du couplage interdoseous, un système anti-boom, des feux de brouillard arrière et un régulateur de la luminosité de l'éclairage de l'instrument. 3. Le bouton du sol pour l'exécution quotidienne et le contrôle de l'ordinateur en panneau. 4. L'interrupteur de chauffage est la partie inférieure du pare-brise. 5. L'interrupteur d'alarme. 6. horloge. 7. L'interrupteur de chauffage de la lunette arrière. 8. Le disjoncteur des phares de brouillard. 9. La radio d'usine (depuis octobre 2004 n'est pas proposée). 10. Panneau de commande de contrôle du climat. 11. Ash. 12. COICIER. 13. L'interrupteur de chauffage des sièges.
 
Tableau de bord
 











1. Tachymètre. 2. Bloc de lampes de commande. 3. Un compteur de vitesse. 4. Affichage de l'ordinateur de compteur de kilométrage / sur planche. 5. Indicateur de niveau de carburant. 6. L'indicateur de la température du liquide de refroidissement.


Sécurité
Tussan n'a pas encore été soumis à des tests indépendants pour la sécurité passive. Par conséquent, jusqu'à présent, nous pouvons seulement dire que six oreillers dans une version supérieure avec un moteur V6 valent mieux que deux dans tous les autres. Cependant, les nouveaux modèles Hyunde montrent de bons résultats dans les tests de collision, ce qui nous permet d'espérer que Tussan peut protéger adéquatement le conducteur et les passagers.
 

D'après les moyens de sécurité active, le système anti-wings TCS standard doit tout d'abord être noté. Sur la route d'hiver, il est également pertinent pour une transmission intégrale.
 

Les fauteuils pour enfants sont ordonnés d'installer sur le canapé arrière, où des verrous spéciaux sont fournis pour eux (pas des isofixes). Si nécessaire, la chaise peut être installée sur le siège avant droit. Mais pas vers l'avant, car l'oreiller de la sécurité à droite ne s'éteint pas.
 



Nous chargeons les bagages
Si, avec des dimensions modestes, Tussan a réussi à le doter d'un salon spacieux, alors le coffre a dû être pressé. C'est donc dans l'état initial, il n'accueille que 325 litres. Cependant, en termes de facilité d'utilisation, le tronc de Tussan dépasse même le salon. Ils vous ont mis dans le parking pour que la cinquième porte ne soit pas ouverte? Peu importe que les sacs du supermarché peuvent être abandonnés par le verre d'ouverture séparément. Et pour que l'étagère n'interfère pas, elle peut être suspendue dans une position surélevée sur un crochet spécial. Vous ne voulez pas que les forfaits recherchent le cinquième coin dans les virages? Nous les accrochons aux crochets pliants à l'arrière du canapé, ou appuyons sur le filet élastique standard jusqu'au sol, ou (si la plupart du tronc est déjà occupé), construisez un sac à cordes de la grille et réparez-le verticalement derrière le cinquième porte.

 
   
Sous le fauteuil avant droit d'un tiroir pour les chaussures, et sur le tunnel central un crochet pliant pour les sacs
 
Le filet élastique peut être plié en deux et fixé verticalement. Vous obtiendrez un sac à cordes confortable
 



Avez-vous besoin de transporter des corniches ou une planche de planche à voile? Aucun problème. Nous plions partiellement ou complètement le canapé arrière (tandis que les ponts spéciaux couvrent l'espace résultant dans le sol), ainsi que l'arrière de la chaise avant droite et obtenons une plate-forme de chargement du pare-chocs arrière au panneau avant. En général, Tussan plaira aux femmes au foyer, aux résidents de l'été et aux amateurs de plein air.
 

 
Dimensions de la voiture, mm
 
Dimensions du salon, mm




Sur les routes ...
En général, les qualités de conduite de Tussan peuvent être décrites comme suffisantes. L'embrayage dans les embouteillages fonctionne clairement, les taux d'engrenages dans la boîte sont sélectionnés avec succès, et le moteur de 2 litres à faible et moyennes vitesse se comporte tranquillement, tire bien et tourne très joyeusement. Certes, pour conduire la flèche du tachymètre plus loin que la 5 000e marque, le rugissement se développe inutilement et la dynamique tombe.

 
Moteur
 









1. réservoir de lave-glace en verre. 2. pétrolier du volant. 3. Le bouchon du moteur à huile du moteur. 4. Le réservoir du cylindre de frein principal. 5. Bloquer le relais et les fusibles. 6. Batterie Batterie. 7. Le bourrage de circulation du radiateur de refroidissement du moteur. 8. Réservoir d'expansion du système de refroidissement du moteur. 9. La sonde d'huile du moteur.


La douceur du cours est également assez décente, bien que sur les grands nids-de-poule, la suspension devient bavarde. La contrôlabilité, bien que ne pas jouer (le volant est trop flegmatique), mais fiable. Même en réponse aux provocations, Tussan ne fait pas peur au conducteur. Mais les freins méritent une note plus élevée que bien. Aux vitesses urbaines, ils ne se rédigent pas excessivement de sensibilité, fonctionnent de manière absolument prévisible et, si nécessaire, démontrent une bonne adhérence.
 

Mais il y a trois points que vous n'aimiez franchement pas. Premièrement, la pédale de gaz glaciale. Sur l'accélération, pendant la commutation, la vitesse du moteur ne baisse pas longtemps. Par conséquent, la transition vers le programme suivant, en particulier du premier au second, s'accompagne d'un imbécile. Deuxièmement, un lecteur de boîte très floue. Même après trois jours de rencontre avec Tussan, j'ai périodiquement enduit la troisième vitesse du cinquième. Je ne m'en souviens pas depuis longtemps. Mais la netteté de la connexion de l'essieu arrière a été notée même par un photographe qui n'a pas pris le volant. Le fait est que les roues avant mènent constamment. Et l'arrière est connecté automatiquement après le début de la glissement des avants avant. Mais le couplage fonctionne si à peu près qu'avec un actif commence chaque fois que vous obtenez un coup de pied sous le cul. Je pense que les Coréens modifieront la boîte et l'automatisation des connexions.
 

Cependant, maintenant la plupart de ces problèmes peuvent être supprimés complètement ou ramollis si vous choisissez la modification de V6. Puisqu'il avec une machine automatique, le congélation des virages et un mélangeur blasé ne vous dérange pas du tout, et le pont arrière est connecté plus doux, car l'hydransformateur fonctionne plus doux. En général, une modification de 6 cylindres est perçue en déplacement avec une voiture plus adulte et plus chère. Elle a une meilleure douceur, et l'automate traverse la transmission inaperçue, comme un variateur, même en mode Kik Dowl.
 

Et pourtant, dans les qualités de traîneau, au niveau des multisegments japonais, Tussan ne l'a pas encore été. Ceux de diverses combinaisons présentent une contrôlabilité intéressante, une clarté exemplaire de la boîte, le retrait de la suspension, comme s'il était en monolithe en caoutchouc, la douceur de la transmission arrière. Comprenez correctement: il ne s'agit pas de comparer les mauvais et bons. Et à propos du bord qui sépare juste une voiture décente d'un pur-sang.
 



... et sans eux
Rappelez-vous encore une fois que les VUS ne sont que des voitures à traction-roues, de sorte que le hors-jeu sérieux leur est contre-indiqué. Néanmoins, Tussan est adapté aux sorties en dehors de l'asphalte mieux que de nombreux homologues.
 

Premièrement, il a des surplombs corporels courts et un dégagement de la route honnête de 190 mm (sous le tablier en plastique avant est légèrement plus petit, mais il est doux). Deuxièmement, les détails de la suspension et du système d'échappement sont rares pour le SUV est situé de sorte qu'ils doivent encore essayer de les arracher. Par conséquent, effectuant la partie hors route de la pâte, je suis soigneusement moins que d'habitude. Mais surtout, les possibilités de transmission impressionnantes selon les normes de parquet. Dans la neige profonde (et en été en boue), un verrouillage dur des embrayages de connexion d'essieu arrière et un système anti-ailes qui imite un verrouillage doux des différentiels aide beaucoup.
 

 
Comme tous les parkings, la suspension pour la contrôlabilité est faite à court terme. Par conséquent, sur les irrégularités, la suspension diagonale se produit tôt. Dans de telles situations, des verrous virtuels de différentiels (système TCS) viennent à la rescousse. C'est le Card Trump de Tussan


Certes, sur une machine de 2 litres dans certaines situations, vous devez remercier la possibilité de désactiver les antibuks. Le fait est qu'après le début du glissement, l'électronique bloque non seulement les écarts, mais réduit également la vitesse du moteur. Il n'est pas facile de tordre quatre roues sur les pneus d'hiver dans la neige profonde dans la neige profonde, puis il s'étouffe également. Par conséquent, après avoir appuyé sur le bouton TCS OFF, il est souvent possible d'aller là où le moteur se décroche simplement avec de l'électronique activée.
 

Une modification avec un moteur à 6 cylindres à cet égard est préférable. Même lorsque la neige sur les seuils, le système anti-boom n'est pas capable d'étrangler un puissant V6, travaillant avec une mitrailleuse. En conséquence, le conducteur n'a pas à déconnecter l'antibum et avec le blocage virtuel des différentiels. Dans ce mode, la voiture se comporte sur la route hors route est beaucoup plus confiante.




Opération, service
Le réseau de concessionnaires Hyunde est assez ramifié. À ce jour, 38 centres techniques autorisés travaillent en Russie. Étant donné que la concurrence entre les concessionnaires est élevée, beaucoup d'entre eux offrent des prix acceptables pour les services de service. Par exemple, à Moscou, le coût d'une Normchass de serruriers est en moyenne de 35 $. Mais pourquoi alors planifié sont-ils si chers? De plus, leur valeur ne dépend pas de la valeur déclarée du Conseil normal. Souvent, un centre technique coûteux déclare des montants plus petits que bon marché. Apparemment, avec l'éthique des entreprises dans le domaine de service, Hende n'est pas encore très. Heureusement, au moins les pièces de rechange, il y a des prix recommandés. Cependant, ils mordent également.
 

Mais le plus intéressant est une garantie. L'usine est de trois ans ou 100 000 km de course. Le distributeur russe Hende l'augmente aux cinq ans sensationnels ou 120 000 km et le présente comme un avantage concurrentiel. Mais lorsque vous commencez à lire les conditions de garantie ... Le carnet de services contient toute une liste de pièces qui ne relèvent en aucun cas des consommables, la garantie est limitée d'un an. Et le paragraphe 2.2 vous permet de refuser de remplacer tout (!) Détails qui ont échoué dans la période de garantie en raison de l'usure normale en raison d'une utilisation normale.
 

Après cela, une question logique se pose: quelle est la garantie à 5 ans alors? Les concessionnaires lui répondent très diplomatiquement.

 
Nous avons aimé
 


Un sol plat derrière

Surplombs corporels courts
 
Salon et coffre pratiques avec un schéma de transformation réfléchi

Capacités de transmission hors route


Aussi bien que:

La présence de modification avec le moteur V6
Prix \u200b\u200brentable


 
Nous n'aimons pas ça
 


Manque de réglage de la colonne de direction en longueur
 
Plastique gris bon marché
 
Drives de gaz flou et transmission manuelle


Aussi bien que:

Une connexion nette de la traction arrière
Conditions de garantie



 
 
Hyundai Tucson 2,0 m / t

informations générales
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Universel (5/5)
 
Masse équipée, kg
1628
 
Masse complète, kg
2140
 
Vitesse, km / h
174
 
Accélération 0-100 km / h, avec
11.3
 

Consommation de carburant, L / 100 km Highway / City
6.8 / 10.6
 

Alimentation en carburant, L
58 (A-92)
 

Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
essence, 4 cylindres, dans l'ordre, avec deux arbres à cames supérieurs
 
Le nombre de vannes par cylindre
quatre
 
Diam. Cylindre x coup de piston, mm
82.0x93.5
 
Volume de travail, SMZ
1975
 
Ratio de compression
10.1: 1
 
Power, L.S. au troisième rpm
140/6000
 
Couple, KGSM à RPM
18.8 / 4500
 

Châssis

 
Unité d'entraînement
aux roues avant avec décalage automatique de l'arrière
 
Transmission
Mécanique, à 5 vitesses
 
Taux de vitesse I; II Iii; IV; V; Z.KH.
3.64; 2.06; 1.33; 1.06; 0,83; 3.46
 
équipement principale
4.53
 
Suspension
Indépendant, comme McExeson, avec des stabilisateurs de reptiles
 
Pilotage
type de rack avec amplificateur
 
Freins:
Avec abs
 
de face
Disque ventilé
 
derrière
disque
 
Pneus
215/65 R16
 
Prix \u200b\u200bpour les pièces de rechange et cela, $

Inspection du contrôle (7500 km) 120 *
À 1 (15 000 km) 220 *
To2 (30 000 km) 300 *
To3 (45 000 km) 320 *
Filtre à huile 5.7
Filtre à air 15.4
Filtre à carburant 144
Bougie d'allumage (1 pc.) 3.7
Ceinture avant 93
Plaquettes de frein avant / arrière 88/75
Astuce de la poussée de la direction 22
Veste de direction 30
Support de balle inférieur 30
Amortisseur avant / arrière 128/100
Aigne avant 167
AILLE ARRIÈRE 450
Hotte 227
Porte d'entrée 424
La porte arrière 414
Ensemble de pare-chocs avant (revêtement et amplificateur) 405
Ensemble de pare-chocs arrière (revêtement et amplificateur) 386
Pare-brise 323
Verre latérale 89
Assemblage des phares avant 212
Ensemble de lampe arrière 139
* Le coût moyen est indiqué.
    
Nous avons décidé:

Il est trop tôt pour dénoncer les meilleures analogues japonais à Tussan. Pour ce faire, il doit enrichir son charisme et trouver des signes de la race. Néanmoins, la voiture a certainement été un succès. Les Coréens ont pu offrir un SUV extérieurement, pratique et très fonctionnel à un bon prix. Un tel produit n'est pas établi.
 
   
 

Alexander Konov, photo de Maxim Goncharov
 
 

Une source: Magazine Acheter une voiture [01/2005]