Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Bonnes écoles

Le même gamma de moteurs, une transmission identique à la traction All-roue, des boîtes de vitesses, des pendentifs, des systèmes de freinage, un ensemble similaire de dispositifs de sécurité.
Honnêtement, même le concept sur une seule plate-forme ne reflète pas pleinement la communauté constructive de ces voitures. En un mot, lorsque nous avons préparé le test Hyunda-Tusan et Kia-Sportage, il y avait des doutes: pourrons-nous trouver suffisamment de différences pour au moins en quelque sorte (en plus des noms) pour diviser ces voitures? Curieusement, la comparaison des homologues s'est avérée beaucoup plus informative que prévu.
PUZZLE
Les voici, à proximité. En mémoire, des commentaires très évasifs sur les concessionnaires sur la même voiture. Dis, il y a suffisamment de communautés, mais
Il y a plutôt une raison de parler de la variété des formes, des lignes, des techniques stylistiques que de l'identité de l'extérieur. Pare-chocs, équipement d'éclairage, doublure latérale du corps, ce sont ces éléments qui forment largement l'individualité de chacune des voitures. Il s'avère qu'ils ne se sont pas limités à eux. Les jumeaux ont des sous-étapes originales de portes, ailes, toits. Même les miroirs et les poignées externes ont leur propre taille et emplacement. L'ouverture de la cinquième porte diffère en forme et en taille. Malgré le fait qu'ils sont exactement le même tronc, recouverts de rideaux parfaitement interchangeables. C'est ce que se trouve un puzzle.
Au début, réjouissez-vous enfantin de chaque différence trouvée, jusqu'à ce que vous soyez convaincu d'eux beaucoup plus qu'un look accessible. Par exemple, Henda-Tusan, selon le plan, il gravite définitivement vers les Européens. Ceci est tracé dans des corps solides du corps, délibérément grossiers et puissants.
Kia-Sportage, au contraire, ne cache pas son origine asiatique derrière les bonnes formes. Hotte en pente, ludique, avec une fracture de la muqueuse latérale du corps et, inversement, des surfaces arrondies lisses.
En conséquence, vous ne pouvez pas choisir un style plus préféré: trouver vos côtés positifs et négatifs dans les deux.
Couvrant l'emblème
Chacun des jumeaux a son propre caractère dans cette pensée que vous êtes renforcé, évaluant leurs salons. Un Tusan à deux litres rencontre la peau des sièges, un sélecteur de machine à quatre vitesses et l'ensemble le plus complet de systèmes de sécurité passifs. Nous sommes prêts pour cela, car il est plus cher que Sportij avec le même moteur. Le fait que initialement Kia soit plus simple n'est pas la principale chose, la question n'est pas seulement dans les niveaux de finition, il est important de ressentir la différence dans l'approche. Et elle est beaucoup plus visible qu'à l'extérieur.
À Tusan, vous voyez une voiture très solide, des matériaux de finition de haute qualité et un style strict. Comme vous êtes accordé, vous percevez les câlins confortables de sièges spacieux, un accoudoir central réglable, de nombreuses boîtes et étagères entourant le conducteur et le passager avant. Il semble que clôturer la main de l'emblème Hyunde sur le volant et se retrouver immédiatement dans une voiture absolument européenne avec des commandes confortables et réfléchies.
Le velours beige léger de Sportija plaît avec de l'air, seule une sensation de bonté est rapidement disparue. Et le point n'est pas seulement dans le tableau de bord sensiblement triste ou l'unité climatique. En fin de compte, il est encore plus pratique d'utiliser deux rebondissements de ce dernier. La performance elle-même a l'air moins chère. Le panneau avant est rugueux et dur au toucher, l'insert en argent en son centre semble maladroit, et la poignée du levier de la boîte de vitesses tourne au moindre contact. Même le siège, devenir plus sportif, en relief, n'est pas si pratique. Dès que vous couvrez l'emblème du volant, vous résumez les Chinois, et rien de plus.
Automatique et stylo
Il vous semble que le choix est fait et que la différence de comportement avec les mêmes moteurs est peu susceptible d'être significative? Ne vous précipitez pas!
Tusan est sans aucun doute bon bon, ses capacités de traîneau sont si équilibrées. Bien sûr, il est à noter que même 142 chevaux ne sont pas faciles à disperser une machine lourde, en outre, le moteur aime l'élan. Cependant, ses capacités sont bien liées à la logique de la transmission automatique, elles se comprennent en un coup d'œil. En général, il n'y a pas assez d'étoiles du ciel sur la dispersion du Tusan, mais c'est chanceux avec confiance et de manière fiable. Un ennuyeux uniquement le son net et vif du moteur. D'une manière ou d'une autre, vous n'attachez aucune valeur dans les modes ordinaires, mais si la flèche du tachymètre est choisie jusqu'à 4000 tr / min, car le moteur éclate dans le salon et ne tire plus de vos oreilles jusqu'au moment de la commutation.
Dans les milieux des pendentifs, la même fiabilité, même une certaine monumentalité. La voiture est confortable sur de petites irrégularités, elle fait bien les parts avec des nids-de-poule plus gros. Cependant, à grande vitesse, il commence à se balancer assez activement, répétant le soulagement de la route. Sur les vagues douces, elle parle jolie à l'intérieur de la voiture.
Dans les modes de mouvement conventionnels, la réaction du Tusan est un peu lourde, mais en même temps compréhensible et bien prédit. Mais dans les virages rapides, il est enclin à un swing latéral, il réagit lentement aux mouvements du volant, préférant un style de contrôle moins agressif.
La boîte mécanique de Kia-Sportage met l'accent sur un moteur de deux litres qui aime vraiment l'élan. Ennuyeux jusqu'à 35004000 tr / min, alors il se souvient de ses capacités. Il est nécessaire de rendre hommage au deuxième tiers de l'échelle du tachymètre que Sportij se déplace sensiblement plus amusant. Mais les longs mouvements du levier de la boîte n'est pas la meilleure alternative à la mitrailleuse.
De façon assez inattendue, Kia s'est avérée préférable au confort acoustique. À l'approche des quatre milliards précieux, le bruit du moteur se développe en douceur, en outre, il est généreusement dilué avec un pneu de tir et des sifflets aérodynamiques. En conséquence, au sommet de la pression sonore, tout cela semble plus doux, pas ennuyeux.
Et les paramètres des pendentifs de Sportij sont différents. Il est plus difficile sur les petites irrégularités, mais à vitesse, il n'est pas complètement enclin à l'accumulation verticale, à certains moments, il est encore plus confortable que Tusan.
Plus frappant que la différence de contrôlabilité: non sans raison, il est toujours un précorteur. Dès les premières minutes, la voiture surprend agréablement avec une rétroaction rapide et claire sur le volant. Après l'homologue, il semble léger, affirmé, dans les virages rapides est parfaitement contrôlé par le volant et le gaz. Oui, Tusan a quelque chose à envier.
Certes, il y a un sport de la pollution dans les freins, ils sont beaucoup plus sensibles au chauffage. Au cours des mesures, les résultats ont quitté la troisième ou la quatrième tentative, et la distance de freinage a augmenté de 4 mètres. Hyunde était beaucoup plus stable.
Versions et options
Tusan et Sportij sont proches du prix des versions de base 26 990 $ et 25 890 $, respectivement. C'est juste l'offre des options, ils ont à nouveau des choses différentes. Hyunde fait les pas et offre d'abord au consommateur une boîte automatique, un salon combiné (Velor + Leather), des systèmes de sécurité actifs et seulement alors la version à essence la plus puissante (2,7 L) de la machine. Kia est encore plus simple: soit la version de base identique au test, soit immédiatement un saut de configuration maximale (Zr, 2005, n ° 7). Mais un autre moteur turbodiesel à deux litres est disponible. Soit dit en passant, une certaine variété d'options apparaît dans une machine diesel.
Hyundai Tucson Un exemple de solutions équilibrées, s'efforçant d'être solide, moyenne dans tout. Et qu'il ne réussit pas tout, l'impression générale n'est que cela.
Évaluation générale 7.8
+ Un intérieur pratique, une ergonomie réfléchie, des capacités de traîneau équilibrées.
- moteur bruyant, manipulation inexpressive.
Kia Sportage est très émouvante et pas seulement du côté positif. Il remarquera de petites lacunes et des contradictions, mais les avantages sont très expressifs.
Évaluation générale 7.8
+ Énergique dans la gestion, confortable, bien équipé dans la configuration de base.
- intérieur inexpressif, unis à l'union de la boîte de vitesses.

Hyundai Tucson
Le véhicule compact à 5 portes a fait ses débuts chez un concessionnaire automobile à Chicago en février 2004, et six mois plus tard, il était représenté en Russie.
Moteurs: essence 2.02.7 L (142175 HP); Le turbodiesel 2,0 litres (140 ch) n'est pas livré sur le marché russe.
Boîtes de vitesses: mécanique à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses.
COMPLET: les concessionnaires russes seulement GLS.
Prix: 26 $ 99033 690.
Kia Sportage
Il a été présenté pour la première fois au salon de l'automobile de Paris en septembre 2004, un an plus tard, la voiture est apparue sur notre marché.
Moteurs: essence 2.02.7 litres (142175 ch) et turbodiesel 2,0 litres (140 ch), qui est proposé par les concessionnaires locaux de cette année.
Boîtes de vitesses: automatique mécanique à 5 vitesses et 4 vitesses (2,7 L et 2.0CRDI).
Terminé: LX, Ex.
Prix: 25 89032 $ 290.
 

 

 

 
 
 

 

 



Sergey voskresensky
 

Une source: Le magazine "conduisant"