Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Beaucoup de petites faces

Une voiture peut-elle combiner l'aspect pratique du break, la passabilité du SUV, la manipulation d'une voiture et en même temps n'est pas trop chère? Il s'avère que peut-être. Voici Hyundai Tucson.

Cependant, le dernier critère est relatif. Pour certains, un et demi pour une voiture, c'est beaucoup, et pour un autre et un quart de million de bagatelles. Cependant, si nous considérons les prix moyens des voitures, alors 33 000 $ pour une nouvelle voiture multifonctionnelle n'est pas tellement d'argent. Et si vous considérez que c'est un coréen, alors ce n'est pour rien. Pourquoi? Oui, car toute voiture coréenne d'une valeur de 30 000 vous fournira le maximum de ce qui peut y être, tandis que les Européens pour ce type d'argent sont généralement semi-empty.

Qu'est-ce que Hyundai? Tucson est très similaire à son frère aîné Santa Fe, mais un peu plus petit. Maintenant, de nombreux fabricants le font, les Coréens ne font pas exception. Mais cela valait-il la peine de reproduire cela plutôt controversé, du point de vue de la conception européenne? Ni San-Ta Fe, ni le plaisir esthétique de Tucson, en tout cas, ne me causent pas. Il a été possible de faire quelque chose de pas si évoqué et plus adapté à nos yeux. Prenez, par exemple, Getz: pour regarder de toute façon. Et ici, cependant, il n'y a pas de litige, Tucson, mais pas beaucoup, est encore plus attrayant que Santa Fe.

Cependant, tout le monde peut offenser l'artiste, mais les concepteurs n'ont pas le droit de faire une erreur. Comprenant cela, ils ont fait de leur mieux. Avec des ga-barites mineurs de la voiture, les développeurs ont réussi à faire un salon très pratique et pratique à tous égards. Il y a des voitures auxquelles vous devez vous habituer, mais il y a ceux dans lesquels vous êtes immédiatement situé à la maison. Tucson de ce dernier. Il n'est pas seulement confortable, il est confortable grâce non seulement à des sièges pratiques et à des organes directeurs familiers, mais aussi au matériau de finition. Tout ici, semble-t-il, sans fioritures, mais les yeux sont satisfaits de la simplicité et de la pureté des lignes. Seul le bouclier d'instrument gâche quelque peu la perception générale, elle est trop simple. Et bien que les concepteurs ont essayé de lui donner un look original, cela ne s'est pas très bien avéré: en raison de sa forme ovale, il ressemble plus à un panneau de scooter qu'un SUV. Et cela ne ferait pas de mal d'ajouter le contraste. Les pictogrammes qui s'allument pendant le fonctionnement de la voiture sont difficiles à démonter, surtout si le soleil tombe sur le bouclier. Il n'y a aucun problème uniquement avec les panneaux de flèche.

Conçu pour les activités de plein air, Tucson offre au propriétaire de transformer l'intérieur pour certains besoins. Après avoir plié les sièges avant, vous pouvez équiper de bons endroits de sommeil et s'étirer dans ces couchettes presque en pleine croissance. Si nécessaire, l'arrière du siège du passager avant se transformera facilement en table, à laquelle vous pouvez prendre une collation sur la longue route, ou attacher un ordinateur portable et fonctionner un peu, peu de temps dans les embouteillages. Ceux qui doivent souvent transporter de grandes marchandises de taille aimeront cela en pliant les sièges arrière, vous pouvez augmenter considérablement l'espace de bagages de 644 à 1856 litres, et le site est complètement plat. Un long mètre peut être transporté, pliant également le siège avant. Si cela ne suffit pas, vous pouvez ouvrir le verre de la cinquième porte. La cargaison dépassant les dimensions de la voiture, dans ce cas, sera moins embarrassante du conducteur et d'autres que la porte arrière entièrement ouverte. Dans le coffre lui-même, en plus de fixer de grandes choses de grande taille, les petits crochets sont également fournis avec un filet sur lequel vous pouvez accrocher des sacs de nourriture afin que rien ne se réveille pendant le mouvement. En général, à l'intérieur de la voiture est pensé au plus petit détail, ce qui ne peut qu'impressionner.

Nous sommes partis sur la route. La voiture va comme s'il ne s'agissait pas d'un SUV léger, mais d'une jeep solide en douceur, décoramment, sans tracas et accompagnement sonore inutiles. Par comportement sur l'autoroute Tucson, une voiture de tourisme à cent pour cent. Donc ça devrait être. Premièrement, la nouveauté a été créée sur la plate-forme Hyundai Elantra, et deuxièmement, les experts de Porsche ont pris une part active dans le raffinement en attente et ont obtenu de merveilleux résultats. Les suspensions indépendantes avant et arrière dotent la voiture avec une excellente stabilité du cours et réduisent presque son pag à tour à zéro. Le dernier mérite de qualité des amortisseurs remplis de gaz, qui sont installés dans la norme. La seule chose qui n'aimait pas vraiment était une direction trop légère, c'est pourquoi les commentaires sont quelque peu floues.

Le Tucson à traction intégrale ne peut pas être vorace et la question ici n'est pas seulement en aérodynamique ou en moteur économique, mais aussi dans la distribution compétente du couple à travers les axes. Dans les conditions routières normales, le couple entier, plus précisément, est de 99%, il est transmis à partir du moteur exclusivement à l'essieu avant. Cependant, il vaut la peine de monter sur une couverture glissante ou hors route, car le couple est aligné entre les axes (50:50). Si nécessaire, avant une section difficile de la route ou de la Ford, l'électronique peut être libérée des tâches sur le choix d'un moment d'équipement et manuellement (une clé correspondante) a forcé les deux ponts avec une enquête complète.

Soit dit en passant, à propos de la Ford: j'ai eu la chance de s'y opposer. Et cette caractéristique particulière a été remarquée. En raison de la forme spécifique du capot énorme du capot à la palette du carter de pare-chocs avant, la plupart des courses de voitures d'eau, ce qui provoque une résistance supplémentaire au mouvement. Dans le même temps, l'eau se râtelle sur le capot, et tout ce qui est attaché au pare-chocs (dans notre cas, la plaque d'immatriculation) peut être emporté. Ainsi, les conseils aux futurs propriétaires: attachez le nombre non pas par le substrat, mais directement au pare-chocs et avec de bonnes vis à tablier, si vous ne voulez pas chercher le perdu dans l'eau boueuse à l'avenir.

Deux unités d'alimentation sont installées sur la voiture. La première option de budget est de 2,0 litres 142 chevaux quatre, le deuxième moteur 6 cylindres en V en forme de V. Comme les quatre se comportent, je ne prends pas la raison de juger, mais V6 semble être ce que le médecin a prescrit. Une telle machine a une très bonne dynamique, en plus pas très vorace.

Il ne gâche pas l'impression de la voiture et de la boîte de vitesses automatique. Au contraire, ses travaux peuvent être fixés en toute sécurité comme exemple à d'autres fabricants. Elle s'adapte très rapidement au style de conduite et, le plus agréable, le rend automatiquement (et il y a aussi manuel) pour ralentir le moteur. Vous pouvez le sentir non seulement dans des conditions de montagne, mais aussi dans la ville. Il vaut la peine de retirer la jambe de la pédale de gaz, car après un certain temps, la voiture commence à s'estomper sensiblement. Ce comportement est d'une aide notable au travail des freins. Ils sont très efficaces et informatifs. Et le contenu de l'information de la gestion est la sécurité à la fois pour ceux qui sont dans la machine elle-même et pour d'autres.

En général, beaucoup d'attention est accordée à Tucson, active et passive. Le système ESP est actif, dont le fonctionnement se résume à l'ajustement de la trajectoire de la voiture en abordant la trajectoire réelle à celle définie par le conducteur. De plus, un système anti-circus et un système de contrôle de traction sur les roues d'entraînement sont installés sur la machine. À un niveau élevé et une sécurité passive. Tout d'abord, c'est un cadre solide qui forme une sorte de capsule protectrice autour du conducteur et des passagers. Nous mentionnons également les zones d'écrasement programmables et la dispersion de l'énergie de l'impact, des airbags conducteur et passager avec deux niveaux de fonctionnement, des airbags latéraux et des rideaux, un filtre à gaz poudre Les portes se verrouillent en cas d'accident et arrête l'alimentation de carburant.

Le voici, Hyundai Tucson. As-tu aimé? Plutôt oui que non. Il est peu probable qu'il soit honoré de l'amour à première vue, mais celui qui est imprégné de son charme ne regrettera pas l'achat à l'avenir.

Caractéristiques techniques de Hyundai Tucson

Le corps est à 5 portes, portant, entier.
Le nombre de places 5
Masse équipée, kg 1593
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm 4325/1795/1680
Base, MM 2630
Volume du coffre, L 325
Vitesse maximale, km / h 180
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 11,6
Contrôle du carburant (cycle mélangé), L / 100 km 10
Volume du réservoir de carburant, L 65
Moteur:
- Type V6
- Volume de travail, CM3 2656
- Power, L.S. à min-1 175/6000
- Couple, N.M à min-1 241/4000
La transmission est automatique
Taille du pneu 215/65R16
Suspension des roues:
- le front est indépendant
- L'arrière est indépendant
Freins:
- disque avant, ventilé
- Disque arrière
Le rasage de la direction
Prix, 33 000 $

Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roue [11/2004]