Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Miracles de subordination

Après que la Hyundai Motor Company ait pris le contrôle de Kia Motors en octobre 1998, le leadership du groupe nouvellement éduqué s'est dirigé vers l'unification maximale des lignes modèles des deux marques.


Une telle politique garantit une forte diminution des dépenses qui, compte tenu des dettes de KIA au montant de neuf milliards de dollars, ont acquis une importance clé. La première expérience dans la nouvelle stratégie a été la berline Magentis / Optima, créée sur la base de Hyundai Sonata IV, et aujourd'hui, seuls les vieilles hommes de Carens (1999) et Carnival (1997) restent dans le système. De plus, Spectres, dont la production a été transférée à l'Izhmash russe l'année dernière.

 

Ce bol n'a pas passé cela et Sportage. Bien sûr, beaucoup aimeraient voir le même SUV plein plié dans un cadre de la structure du cadre dans la deuxième voiture de génération avec une transmission à proximité, mais le programme Hyundai n'a pas fourni une telle machine. Il a plutôt fourni, mais dans une classe supérieure, c'est Terracan, qui, dans la génération future, sera unifié avec le successeur de Kia Sorento. Donc, Sportage II était simplement voué à la duplication du SUV compact Hyundai Tucson. Ce qui, en fait, s'est produit.
 
La principale question concerne les principes de subordination entre les marques de Hyundai et Kia. Ici, dans la préoccupation de Volkswagen, tout est clair: il y a une citoyenneté générale de Skoda, Volkswagen, Bentley et Bugatti, il y a un siège sportif, Audi, Lamborghini.
 
Dans la General Motors Corporation, la structure est encore plus transparente: la Chevrolet démocratique, les Pontias sportifs, le suicide Buick, les sports et le luxe Cadillac Plus Saab dans le rôle des importations prestigieuses. Et comment les marques coréennes connexes sont-elles positionnées les unes par rapport aux autres? Je me souviens que l'accord initial était comme ceci: Hyundai produit des machines avec un caractère doux et un équipement riche, les voitures Kia sont plus simples et plus de poéries. Et moins cher que cinq à sept pour cent. Eh bien, nous vérifierons la théorie de la pratique. Et dans le rôle d'expérimental, Hyundai Tucson et Kia Sportage dans les niveaux de finition supérieurs, avec les mêmes moteurs et boîtes de vitesses, se produiront.

 

Le premier aperçu de la confusion immédiatement déroutait toutes les cartes. Tucson Forpysh, protégé dans un cercle d'armure en plastique non peint, est perçu comme une version de travail. C'est beaucoup de célébrations de quitter l'asphalte urbain et d'oser l'aventure dans le style de rock hors rock sans risque d'endommager le corps. Soit dit en passant, nous avons vérifié les qualités hors route de ce couple en compagnie de Tussan. En mode automatique, la transmission de couple à la demande du Borg-Warner transmet 99% du couple à l'essieu avant, et la voiture convient uniquement pour voyager sur une route glissante ou une amorce étroitement roulée. L'essieu arrière est connecté lors du glissement des roues avant à l'aide d'un couplage électromagnétique, et le moment de connexion n'est pas toujours prévisible, et même accompagné d'un élan tangible.

 

Cependant, cela n'affecte pas la fiabilité de la gestion, car même lorsque le couplage est déclenché pendant le tournant de Tucson, il détient clairement la trajectoire. La voiture ne doit pas économiser avant une grave impassabilité. Dans ce cas, il a deux boutons magiques: le premier bloque de force le couplage interdosseous, convertissant la transmission en un mode de traction All-roue permanent, le second déconnecte le système TCS Anti -wings. Rien de surnaturel, mais dans la plupart des situations, il y a suffisamment de fonds de tels.

 

Sportage Divers de toutes les manières possibles se retire du modeste du Tussan. Belle couleur d'olive, passages de roue avec une tâche de coupe, des cumers verni. Quelle est la forêt, le temps même est au théâtre! Et si vous n'êtes pas seulement un Esthet, mais aussi un amoureux épicé, ouvrez la porte et regardez à l'intérieur. Choc! La peau d'une nuance du soleil couchant, des inserts d'argent frais, du rétro-éclairage herbacé est une sorte de paradis et non un intérieur utilitaire! Chaleureux, émotionnellement, gai! Vous ne trouverez pas une telle beauté dans chaque cabriolet. Et Tucson? Honnêtement, regarder maintenant son paysage gris terne est malade. Même une finition en cuir n'est pas heureuse. Et en malgré le fait que du point de vue du design, les salons de voitures sont presque les mêmes, la différence est littéralement dans les petites choses.

 

Sportage et Tucson sont très pratiques et pratiques. Dans l'ensemble, tout est en ordre avec l'ergonomie, bien que les chauffeurs élevés devront transpirer à la recherche de la configuration optimale du volant. Les sièges arrière sont assez confortables, malgré le fait qu'ils sont situés au-dessus de l'avant. Dans un état plié, ils forment un sol absolument plat, et si nécessaire, transportant des objets de longue date, vous pouvez jeter à l'arrière de la chaise avant droit. Les attaches des amortisseurs arrière rétrécissent sensiblement le tronc sur les côtés, mais son couvercle est équipé d'un verre séparé.

 

Les deux machines sont équipées au maximum, y compris en termes techniques. Le Sparin de 175 chevaux à six avec une machine automatique, qui, contrairement à la quatre étages archaïques, offre la possibilité de changer la transmission manuellement. Mais le démarrage parallèle gagne encore et encore Tucson! À la fois en mode manuel et en automatique. Que se passe-t-il? Dans les paramètres de l'accélérateur, qui est plus aiguë sur la Hyundai, et Kia est bite. Il s'avère donc qu'au tout début de Sportage perd ces plusieurs mètres, qui ne sont pas en mesure de jouer. Et la manière de ralentir les machines est la même.
 
Les suspensions fonctionnent différemment. Certes, tout cela est au niveau des nuances qui doivent encore être ressenties, pour attraper. Néanmoins. Ce sera pire sur le Tucson GO, il réagit de manière plus aiguë au micro-relief de revêtement, mais sur une route brisée, sa suspension montre une intensité énergétique enviable. D'où les différences de contrôlabilité: Hyundai est plus sans ambiguïté dans les réponses, plus volontiers dans les virages et est moins fissurée. Un peu, mais plus sans ambiguïté, plus disposé et moins. Dans le même temps, les voitures effectuent également rapidement les commandes du conducteur et lui fournissent une rétroaction fiable sur le volant. Sportage est plus impressionnant, sa suspension lisse les chips d'asphalte, les articulations et un purebink sans trace, mais cela vaut la peine d'obtenir un trou plus grand sous les roues, car la voiture frissonne nerveusement avec tout le corps. Je veux réinitialiser la vitesse immédiatement, ce qui se manifeste moins sur Hyundai. Dans les virages, Kia gravite vers les humeurs américaines: tout se passe bien, sans netteté, et la voiture perçoit les tentatives de démarrer à l'ascension, pas le désir de se livrer au propriétaire.

 

Pour que notre analyse comparative soit objective, nous nous tournons vers le côté financier de l'affaire, agréable à sa spécificité maximale. Le Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 avec un salon en cuir coûte 32 790 $, ou 933 144 roubles (au 19 septembre 2005), et est recouvert d'une garantie d'un importateur de 5 ans ou 120 000 km. Sportage 2.7 V6 avec une garantie de 3 ans ou 100 000 km coûtera 921 910 roubles. Kia est non seulement moins chère, mais aussi Riche est équipée d'une campagne électrique, d'un régulateur de vitesse et d'un complexe CD absent à Hyundai.


Tucson peut répondre avec un grand nombre d'oreillers (six), des brosses d'essuie-glace chauffantes et une activité automatique sur les phares. Il s'avère qu'il n'y a pas eu de trace de positionnement passé. Sportage a l'air bondé, plus prestigieux, et il se distingue par un personnage doux. Tucson est plus facile et plus dynamique. Et plus sûr. Ce sont les miracles de la subordination.


Autographie
Kia Sportage II
Toujours connu sous le nom de Hyundai Tucson
Prédécesseur Sportage (1994)
Plate-forme Hyundai Coupé GK
Première septembre 2004
Chariot corporel
Moteurs 2.0-2,7 L (112-175 HP)
Production de Corée du Sud
Remplacement attendu 2010
 
Autographie
Hyundai Tucson
Toujours connu sous le nom de Kia Sportage II
Il n'y a pas de prédécesseur
Plate-forme Hyundai Coupé GK
Première février 2004
Chariot corporel
Moteurs 2.0-2,7 L (113-175 HP)
Production de Corée du Sud
Remplacement attendu 2010



La voiture Hyundai Tucson a été fournie par Vostok-Avto, un revendeur officiel de Hyundai Motor
Kia Sportage est fournie par KM-Neva, marchand officiel de Kia Motors
Pendant le test, la voiture est assurée par Rosno.
 
Texte: Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 96/2005]