Test Drive Hyundai I30 depuis 2007 Hatchback

Géométrique moyen

À la fin de l'année dernière, Hyundai a annoncé à voix haute le début du bombardement massif du marché des voitures nationales
Trois segments, trois modèles ...
Dans les meilleurs moments, ce serait une application sérieuse de leadership. Mais dans la situation actuelle que la Genèse exécutive que l'IX55 hors route ne peut être considérée que comme des instruments de soutien. Le principal fardeau repose sur les épaules, probablement la voiture la plus attendue (importée) dans la dernière histoire du compact Hatchback I30.
Sa version a été vraiment retardée, car cette Hyundai a été démontrée par le public russe en 2007 dans le cadre du salon de l'automobile de Moscou. En partie, la lenteur des Coréens est expliquée, elles avaient besoin de vendre Elantra, d'autant plus que la hayon de l'I30 Nee, non chargée de modifications superficielles (berline et wagon), et nous avons toujours vendu les berlines mieux.
Mais l'enchère n'a pas fonctionné de toute façon, la nouveauté est donc assez basse pour dépasser son parent favorable. Cette voiture est au moins élégante et plus dynamique. Bien que, en grand, rien de stylistes surnaturels du studio européen de design ne suggérait pas: Mord à hayon de hayon, quelque chose ressemble à une seule plate-forme Kia Ceed, un profil de Chevrolet Lacetti au moins coréen et la porte du compartiment à bagages Bavière Kopeck. En général, le sujet est battu, mais en général, cette immédiateté eurasienne et aujourd'hui a l'air assez originale. En tout cas, l'œil ne casse pas.
D'autre part, une heure et demie de temps de marketing pour le cadeau I30 ne passait pas: il est venu. Pas critique, mais perceptible, au moins comparer Hyundai avec New Mazda3 et Renault Megane. En un mot, cette voiture apparaît au moins un an plus tôt, ses perspectives seraient plus tangibles. Il convient de dire la même chose sur la cabine. À I30, il est également propre et bien rangé, comme chez Peugeot 308, mais il n'y a clairement pas assez d'émotions. Oui, et avec l'originalité du problème de l'éclairage bleu pseudo-pholksvagénique d'instruments et d'équipements d'aujourd'hui dans le sens littéral, le mot a été soudé à souder: joliment seulement les premières minutes, après une demi-heure, les yeux commencent à Soyez fatigué et après une heure, le panneau veut éteindre.
D'autre part, la qualité de l'assemblée ne boita pas, la qualité de l'exécution au niveau économique moyen, et comme avant la simplicité excessive, vous ne devez pas oublier que la géométrie correcte affecte généralement pas tant d'œil que l'ergonomie . L'emplacement de l'équipement sur la console centrale est assez logique. Cependant, il est plus important que l'ensemble des équipements mis à la disposition des clients se conforme pleinement aux exigences du marché européen, tous les organes de gestion sont facilement adaptés à la zone susmentionnée. Les boutons de fonction en même temps sont réduits à une seule unité pour l'utiliser commodément, mais il y a en même temps une masse d'espace libre que l'intérieur, hélas, ne peint pas. Le même défaut, au fait, est caractéristique de Kia Ceed.
Mais à la mise en place de passagers, les revendications minimum. Le volant réglable de la direction de tous les avions tombe facilement entre les mains. Les paramètres des chaises ne sont pas idéaux, mais dans la plupart des cas, ils suffisent pour que le niveau de confort soit au moins plus faible que ceux généralement acceptés dans les normes de grade C.
Un niveau de vie digne fournira Hyundai et des sièges arrière. Le canapé est assez spacieux, mais en vertu des caractéristiques de conception de la hayon compacte, il ne vaut toujours pas la peine de compter sur trois sièges complets. Mais il va prendre sans problèmes. La seule limitation avec des fauteuils avant entièrement militants de l'espace entre leur dos et un oreiller de canapé, comme dans toutes ces voitures, est minimale.
Pas parfait et mal tronc. Pas que c'était mauvais ou mal à l'aise (avec la fonctionnalité, tout est en ordre), mais sinon il n'y a rien de spécial. La géométrie relativement appropriée, un volume sainement transformable (en proportion de 40:60) l'arrière du siège arrière et l'augmentation correspondante de l'espace de chargement n'est pas mauvaise, bien sûr, mais il n'a pas été possible de dépasser les concurrents. D'autre part, il est toujours meilleur que le stockage résistant à la mousse pour stocker la disponibilité de la taille de la taille de l'habitacle en plein air.
Désolé, malgré la liste des unités de puissance nominale, sur la version russifiée de deux moteurs à essence. À la fin des moteurs turbo diesel, contrairement aux dernières tendances, les Coréens ne résolvent pas. Nous n'avons pas de quatre litres quatre, développant 143 ch, ce qui semble être victime de la crise: trop cher. En général, les acheteurs nationaux doivent se contenter d'une jauge de base de 1,4 litre de 1,4 litre de 1,4 litre de 1,4 litre et d'un analogue de 1,6 litre frais de 1,6 litre, développant 122 ch. Le fait que le plus populaire avec nous sera la première option est évident. Mais une option plus puissante sera certainement une compétition saine. Si, bien sûr, les ventes de ces modifications ne seront à nouveau pas ruinées dans le prix: le coût des voitures avec ce moteur commence aujourd'hui d'une marque de 640 000 roubles et que se passera ensuite ...
Sur le chemin, la hayon avec une unité de 1,6 litre est très bonne, qui, franchement, était une surprise. Malgré l'indicateur de puissance explicitement arrière et obligatoire dans de tels cas, le système CVVT encourage généralement le moteur sur le fond, ce quatre commence à porter presque inactif. Depuis quelque temps, la voiture, bien sûr, balançant, mais une pause ne dure pas plus de 0,5 seconde, après quoi le moteur commence à tourner très intense. Ce qui est caractéristique, plus de problèmes ne commencent même pas à partir de l'endroit et accélèrent de la vitesse moyenne: contrairement aux attentes de forcer la hayon d'accélération en appuyant simplement sur la pédale, de la mettre légèrement, cela ne fonctionnera pas, mais même sur 3 500 révolutions.
En un mot, dans une telle situation, il faudra certainement aller à une baisse et dévisser le moteur, appelé, à la sonnerie. Avec cela, au fait, le deuxième problème est un manque de confort acoustique. Bien sûr, l'isolation au bruit du salon des Coréens travailla avec décemment: debout quelque part sur le feu, entendez le moteur utopia. Mais il vaut la peine de toucher la pédale d'accélérateur
et soulevez l'unité de puissance sur les limites de la plage de travail, sa crischère n'oubliera pas même relativement bonne acoustique à bord.
En ce qui concerne le comportement sur la route, le I30 a fortement rappelé le même pied similaire. La suspension est dure, mais en général, les conceptions se distinguent par une intensité d'énergie et une stabilité assez acceptables. Dans les coins du corps, ils ne travaillent pas, et des irrégularités d'asphalte artificielles et naturelles qu'ils travaillent hors obturateur, mais il est serré que pour la voiture de cette marque, il était auparavant incarcériste. Un volant tranchant, cependant, la transparence absolue de la zéro de l'amplificateur des Coréens n'a pas réussi à réagir la rétroaction de la faiblesse, qui est particulièrement perceptible lorsque I30 tombe dans une ondulation: la baranka semble être stable, mais la voiture est dans le littéral Sens du mot bavarder comme un canard judicieux dans une tempête de neuf balle.
Mais pour les freins Coréens vaut la peine de dire un merci séparé. Dans ce cas, les concepteurs ont clairement pris la base de l'expérience des collègues allemands, de sorte qu'avec une très bonne efficacité de décélération, la pédale correspondante était très informative. Au moins l'adaptation, telle que, par exemple, lors de la conduite d'une voiture française, elle n'exige pas.

Concurrents
Quel est le focus?
Le ford national Ford est toujours la voiture la plus exigée de la classe C russe et, selon le concurrent le plus dangereux de I30. Cependant, il n'est pas tant de forces vraiment véritablement fortes. Premièrement, la voiture offre exactement le même confort et est faite environ au même niveau. Et deuxièmement, Ford n'est pas aussi bas que cela semble à première vue.

La version de base est estimée aujourd'hui à 345 000 roubles, mais la prochaine étape de la liste des prix commence à partir de la marque de 521 200 roubles. Donc, le seul avantage sérieux de l'accent peut être considéré comme une plus grande sélection d'unités de puissance.

Rétrol
La deuxième génération Mazda3 peut bien admissible au titre de la nouvelle nouveauté de la saison. Le nouveau matryoshka est décoré dans la même veine que le prédécesseur, mais elle a un intérieur plus moderne et de haute technologie et la masse de nouveaux équipements. Les moteurs, comme avant, deux 1,6 et 2 litres, mais contrairement à l'Europe, des machines avec des moteurs seront fournies, non inférieures à Euro-5 et sous Euro-4, nous serons donc plus dynamiques. Les premières voitures viendront aux concessionnaires dans environ un mois. Les prix du modèle, cependant, sont encore inconnus, mais il est peu probable qu'il dépasse la planche prévue.

Avec une âme russe
Avec la libération russe du golf de sixième génération, les Allemands étaient clairement resserrés, mais ils réussissaient en même temps à l'enregistrer au convoyeur de Kaluga, de sorte que les prix de la nouveauté ne deviendront pas communs. Il est déjà aujourd'hui connu que le golf le moins cher coûtera 592 000 roubles. Sous la capuche d'une telle voiture, un moteur testé 102-Strong de 1,6 litre agrégé avec MCP sera installé. Au total, pour la nouveauté, les Allemands ont offert trois moteurs: en plus de la 1,4 FSI déjà mentionné, ainsi que de 2 litres 210-forts quatre, installés sur la version GTI.
 
Vladimir Lodkov
Photo de Armen Maitarjan
 

Une source: Mkmobil Journal [Juillet / 2009]