Test Drive Hyundai I30 depuis 2007 Hatchback

Hyundai I30: Ils sont déjà là

Il est temps d'arrêter de regarder les voitures coréens Hyunda comme quelque chose de simple et de bon marché, et même avec une saveur asiatique. Nous avons allongé cette année il y a cette année lors du test comparatif d'Elantra, répété encore une fois récemment i20, et finalement convaincu I30.
La route du centre de l'Europe s'est avérée difficile. Avion à Prague, puis 400 km en bus à Ostrava. En raison de la chute de neige couverte par la République tchèque, le voyage en bus est sorti assez longtemps et nous sommes arrivés à la place que dans la soirée. Le but de notre voyage était nouveau, avec une aiguille, une voiture de voiture dans la ville de Nosovice, près de l'Ostrava, sur laquelle Hyundai I30 a commencé à recueillir de novembre dernier. Pourquoi là-bas? Géographiquement, c'est vraiment un centre d'Europe, d'où se soumettre à l'Allemagne en Allemagne et à la Russie. Et très proche de, dans la Slovaquie voisine, une autre pâte qui produit une kia rattrate cède. Coopération, réduction des coûts et tous les autres charmes. En déjà, on indique de manière convaincante la gravité des intentions de la société coréenne de saisir la part du marché européen. Ajoutez ici le fait que I30 ait été développé dans le centre de conception de la Société en Allemand Rüsselheim (il est situé, à la hauteur du siège de l'Opel), et il devient clair que la classe de golf européenne devra être vue. Combien? Vérifie maintenant.
Vue
La forme du I30 est presque une voiture européenne. Pourquoi presque? Liccino est sorti un peu désactivé et avec quelques notes de l'ancien design coréen. Dans le profil et derrière la voiture a l'air jolie, c'est intéressant, dans un Européen, mais devant les designers, comme si inspiré, et ils l'ont bien performé, soigneusement, mais sans lumière. C'est une pitié, après tout, le sourire de la commune Kia Ceed semble plus intéressant et plus amusant, et c'est que, peu importe la cool, l'un des arguments lors de l'achat d'une voiture. Mais, à la fin, en plus de la conception de la partie avant de la voiture, il y a encore beaucoup de choses.
Polygone
Initialement, nous avons dû mener à bien les instructeurs de la décharge, ce qui n'a pas causé d'enthousiasme, mais les Coréens ont ensuite raisonné que les journalistes russes ont pu surmonter de manière indépendante quelques cercles demi-et-et-Auriciculaires sur des morthores spéciaux, sur lesquelles Les voitures ont été bouillonnées du convoyeur. Elle est bonne car il y a beaucoup de revêtements différents sur celui-ci, de la secousse Belgi à un site plat, où il est possible d'accélérer, puis d'un revêtement hétérogène pour tester le fonctionnement de l'ABS. Il reste encore une augmentation plutôt raide dans laquelle vous devriez arrêter et bouger, vérifier le travail du frein à main et l'embrayage et le tournant profilé, où le fonctionnement du système de direction et de stabilisation est vérifié. Du premier cercle, je célébra le bon bruit de bruit et un châssis bien-être absolument européen. Elantra, sur la plate-forme que i30 est faite, se passe également bien, mais nous avons clairement travaillé sur les réglages des amortisseurs et des ressorts, c'est pourquoi le comportement de la voiture est toujours amélioré. Pour le dîner, j'ai demandé aux Coréens, puis les fournit des amortisseurs? Ils ont clarifié par téléphone et ont répondu, disent-ils, les amortisseurs sont bons, allemands, sachs. Que i30 va mieux aller mieux que Elantra.
Autobahn
Pour le test, seule une voiture avec une boîte manuelle et un moteur de 1,4 litre 109-STORT était disponible, mais je ne les décompresserai pas les acheteurs en faveur de la voiture avec un moteur de 1,6 litre. Le moteur est contemporain et pour une telle voiture suffisante: le conducteur et trois passagers adultes accélèrent bien, sur le bouton Autobare que vous pouvez garder à 130 km / h, cependant, lorsque vous dépassez, il est nécessaire de ne pas être impliqué, de ne pas s'impliquer avec une marge . Les traductions sont clairement traduites en fonction d'un levier de la boîte. Toutes les voitures européennes ne disposent pas d'un tel mécanisme. Il est gratifiant que même à grande vitesse, le bruit du moteur ne devient pas ennuyeux grâce à une bonne isolation au bruit et à un échappement approprié. À grande vitesse, la voiture est stable, à tour de rôle, aucun commentaire sérieux ne mérite pas aussi.
Espace et commodité
Le salon est entièrement rempli: la conception n'est pas préfabriquée, mais assez mignonne, les matériaux de la finition pour la voiture de cette classe sont assez bons, les salons de nouvelles voitures ne mentent pas de chimie à partir de laquelle la tête peut survenir. Le tableau de bord est satisfait du simple et du design semblable au même getz, en plus des grands pilotes ne verra pas la partie supérieure de la balance, car elle chevauche la jante. Sinon, l'ergonomie du siège du conducteur n'a pas causé des plaintes, même si je n'avais même pas immédiatement immédiatement de ma taille, mais cela s'assit confortablement. J'aime beaucoup le fait que la voiture ait une longue base: le collègue de ma croissance et le complexe est situé à l'arrière, sans poser ses genoux à l'arrière du siège du conducteur et ne pas soutenir la tête du plafond. Si nécessaire, les sièges arrière peuvent être pliés dans des pièces ou entièrement, ce sera un assez bien espace avec un plancher lisse pratique.
Tenir, l'Europe
Quelles sont les chances du I30 sur notre marché? Il semble que c'est bon. La voiture est assez bien faite et quand, après l'essai de conduite, les Coréens ont demandé quelles faiblesses que nous avons constatées, je ne me souvenais pas de quelque chose de grave et, en fait, il y avait deux plaintes: un visage ennuyeux et le fait que les parties supérieures des échelles de l'instrument ne sont pas visibles. Que arrivons-nous à la fin? Conçu et fabriqué en Europe, une classe de golf avec un moteur de 109 solide et une transmission manuelle, qui se trouve déjà dans le conditionneur de configuration de base, 6 airbags, ABS, miroirs chauffants et sièges, coûtera 530900 roubles de nous. Pour 605900 roubles, vous pouvez obtenir un contrôle climatique supplémentaire, des vitres électriques et beaucoup plus. Si vous voulez une boîte automatique, alors hélas, seulement avec un moteur de 1,6 litre 122-STORT à un prix de 673900 roubles, ce qui n'est toutefois pas tellement au taux actuel. La principale chose est de se débarrasser de l'idée que les voitures coréennes sont des savons bon marché, que vous pouvez pardonner beaucoup parce qu'ils sont bon marché. Aujourd'hui, les Coréens sont déjà assez européens et nous devons être pris en compte.
Plante en nosovce.
Lancé en novembre 2008, l'usine d'assemblage dans la nosovice, qui recueille la hamoptère et le wagon I30, se distingue par un degré très élevé d'automatisation de la production. Des robots sur toutes les entreprises de montage de voitures beaucoup, mais voici peut-être surtout la plupart de toutes produites par Hyundai. Résultat: la capacité estimée de l'usine est de 300 000 voitures par an avec le nombre d'employés de 3560 personnes, en tenant compte à la fois de la production d'administration et de transmission, où il est prévu de produire jusqu'à 600 000 transmissions chaque année. Il n'y a pas de telle performance pour un employé, probablement nulle part. Pour la question, pourquoi tant de robots, car il pourrait y avoir beaucoup de gens, les Coréens ont répondu que les investissements initiaux, bien sûr ci-dessus, mais les robots réapparaissent à plusieurs reprises. Toutefois, toutefois, la plante ne fonctionne que dans un quart, le lancement de la seconde reportée en raison de la demande insuffisante. Une crise
Spécifications techniques Hyundai I30 Hatchback
1,4 mt / 1,6 mt (à)
Pouvoir, l. avec. À RPM
109 à 6200/122 à 6200
Moment, nm à rpm
137 au 5000/154 à 4200
Max. Vitesse, km / h
187 / 192 (183)
Accélération 0-100 km / h, Sec
11,7 / 11 (12,1)
Consommation de carburant, L / 100 km
ville
7,6 / 8,0 (9,0)
route
5,2 / 5,2 (5,7)
moyenne
6,1 / 6,2 (6,9)
Longueur / largeur / hauteur, mm
4245/1775/1480
Base de roue, mm
2650
Poids de frein, kg
1193 / 1193(1214)
Configuration et prix
1,4 MT Classic: ABS + EBD, 6 airbags, sièges avant chauffants, fenêtres électriques avant, miroirs chauffants, climatisation, intérieur de tissu, magnétophone avec 4 haut-parleurs
530900 frotter
1,4 MT Confort: appuie avant actif, vitres d'alimentation arrière, contrôle climatique, ordinateur à bord, chauffage d'essuie-glace, capteur de pluie, bordures de volant et boutons de vitesses, magnétophone avec 6 haut-parleurs, roues en alliage
605900 frotter
1.6 Au style: (facultatif) ESP, miroirs électriques, capteur de lumière, salon en cuir
715900 Frotter
Avantages: matériel riche, bonne qualité de conduite, bonne isolation de bruit
Inconvénients: Face ennuyeuse, version de 1,4 litre uniquement avec des mécaniciens
Léonid Klimanovich
 

 
 

Une source: Journal "derrière le volant"