Test Drive Hyundai Genesis depuis 2008 Sedan

Hyundai Genesis Coupé 2.0 Turbo

Hyundai Genesis Coupé a fière allure, mais c'était visible sur les photos. Le but de la visite à Las Vegas, dans cette ville-mirage au milieu du désert, ne devait pas regarder la nouvelle voiture. J'ai dû comprendre, n'est pas un autre mirage marketing devant nous?
Cette voiture à partir du moment de la première fuite de ses photos est coutumière pour l'éloge de l'apparence. Je ne le ferai pas pour plusieurs raisons. Tout d'abord, cela me l'avait déjà fait plusieurs fois. Deuxièmement, dans ce cas, je partage l'opinion de la majorité seulement en partie. Oui, nous avons une voiture de sport classique, et le pas tordu de son côté témoigne des possibilités technologiques impressionnantes de l'équipement d'estampage de l'usine dans la ville sud-coréenne d'Ulsan, où cette voiture sera produite et sur la compétence des concepteurs de la California Studio Hyundai, où la nouveauté est dessinée avec ce véhicule de flancs ressemblant à la garde de l'athlétisme.
Toutefois, en général, l'apparition de l'accumulation sportive coréenne n'exprime rien. Nous avons l'habituel, bien qu'une combinaison bien équilibrée de petits éviers, une base longue, de grandes roues, un profilé rationalisé et des tuyaux à double échappement. Il y a un désir évident de ne pas être pire que les concurrents, et surtout le repère numéro un - Infiniti G37. Les Coréens ont essayé (et plus ou plutôt, Joel Pysianovski, qui y travaillaient jusqu'à récemment) et montrent l'originalité. Mais il semblait avoir cessé. Les phares de la merveilleuse coupée semblaient très bien sur le concept montré en 2007, mais à l'accumulation de sports série semble un peu vulgaire et donnent fortement une asiumine. Le coupé semble pas si malade que la berlineone reliée à sa grille de radiateur bouclée, mais dans le cadre de cette noble simplicité, qui distingue, par exemple, le profil de son toit, les concepteurs ne pouvaient pas garder les concepteurs.
L'alimentation semble un peu difficile, mais il s'agit de la taxe habituelle pour la formule de plantation 2 + 2. De plus, il est vraiment possible de s'asseoir sur les sièges arrière, bien que non sans effort, et non seulement lancer une casquette de baseball ou le sac à main de la dame. Les sièges arrière sont effacés et l'accès à eux est assez difficile, mais en revanche, disons, de Nissan 370Z, ils sont. Le coffre n'appellera pas non plus décoratif - le sac de golf standard est facile à y adapter. En bref, vous ne refuserez pas une certaine praticité.
Enveloppant la conception d'intérieur. Les tours de sport avec support latéral développé et soutien lombaire ajustable sont très confortables. Cas rare: Les contraintes de la tête aident et n'interfèrent pas avec le conducteur. De plus, ils sont actifs et avec un accident, vous avez plus de chances de sauver votre cou. De plus, six airbags, ESP, PBS, ABS, ABS, système de distribution électronique, un amplificateur de freinage vide, un amplificateur de pression des pneus, sont responsables de la sécurité des manèges. Excellent pour l'examen des araignées sportives.
Pare-chocs de front américain à paroi de la hanche, à en juger par la forme gonflée, peut uniquement fournir quelques étoiles supplémentaires dans le test d'accident européen, bien qu'il ne semble pas trop élégant. Cependant, tout ce raisonnement est un goût propre et j'avoue pleinement que dans les états pour lesquels cette voiture a été créée, ces phares obliques proviendront le plus grand fureur. Pas étonnant que le designer de Painsky a récemment attiré le Studio Californie Mercedes-Benz.
La raison principale de mon indifférence délibérée aux délices de Genesis Coupé est que, s'il s'agit du principal avantage de cette voiture, j'étais en vain a fait la voie de l'autre bout du monde. Si nous parlons d'apparence, alors que vos yeux sont précédents Hyundai Coupé. Regardez-le, donc devant vous, réel Aston Martin. Mais en fait, c'est une imitation très réussie, jolie et bon marché d'une voiture de sport, sous la superficie spectaculaire dont le châssis de traction avant banal est caché. Est le coupé Genèse de la même imitation, seulement avec une roue arrière?
En pratique
Rouler sur les roues arrière. Les avantages de ce système sont bien connus. Avec une accélération forte intensité, la voiture est prédateur pour les roues arrière, et non racleur d'asphalte impuissant déchargé par l'avant. À leur tour, les roues avant libérées des fonctions d'alimentation sont transformées en un outil d'interconnexion subtile entre le conducteur et la route, qui peut être configuré, comment ajuster le violon, pour ne pas mentionner plus grande liberté géométrique et, par conséquent, un rayon de braquage plus petit. Enfin, il est le parfait pesant le long des axes, vous permettant de conduire une voiture comme un tout, de le laisser en dérive et dérapage latéral, mais même mis sur la fin. Mais il y a beaucoup de voitures à traction arrière, dans laquelle tous ces avantages sont impossibles à se sentir. Et il y a ceux dans lesquels la propulsion arrière est ressenti comme un coffre, donnant sur les lames. Et cliquez sur le gaz
Las Vegas est une ville curieuse. Surtout le soir, quand les lumières au néon de ce paradis sont allumés pour les pécheurs. Semble fantastique. Mais ce voyage, je me suis intéressé à la réalité, et non pas Mirage. Et la réalité du Nevada est le désert brûlé par le soleil. Et en elle - une bande d'enroulement de l'autodrome d'asphalte Spring Mountain Ranch Motorsport. Il est ici que vous pouvez distinguer le présent de mirage, à l'extérieur de la véritable.
Je suis vide pour le gaz et en réponse j'entends le matin, rauque, le grondement de mal de voiture de sport pur-sang. Oui, sous le capot - V6. Et il sonne comme un vrai. voitures de sport avec le moteur V6 est en fait pas beaucoup dans le monde. Mais fourrer sous le V6 de capot - il est encore la moitié.
La suspension sur son dispositif ne constitue rien de révolutionnaire. racks McPherson - avant. Arrière est un multi-dimension indépendante. La spécification de course est équipée de roues de 19 pouces (en configuration de base - 18 pouces), des ressorts plus rigides et des amortisseurs, des stabilisateurs de stabilité transversale, à la fois avant et arrière, un becquet arrière, les freins Brembo et un différentiel inter-roues de friction accrue Torsen. Tous les éléments de la véritable voiture de sport sont évidents. Mais la question est non seulement en leur présence. Le secret d'une voiture de sport - dans la capacité des ingénieurs de forcer tous ces excellents chose qui travaillent ensemble. Ce secret est fixé par des décennies d'expérience. Sont les Coréens avec le feu pour réussir dans cet art? Route montrera.
Je commence avec soin, et voici la première impression qui n'est pas toujours la plus fidèle, mais dans ce cas, je ne vais pas le cacher, car c'était assez brillant: le coupé coréen semblait immédiatement facile, obéissant, sympathique, vivant et réactif en gestion. Il propose immédiatement l'amitié. Mais je veux quelque chose de plus. Et ajouter la vitesse.
La première chose à faire, se familiariser avec la nouvelle et prétendument narrative, est de ressentir la limite des possibilités de son essieu avant. Les rouleaux sont minimes, mais la suspension est des processus d'irrégularités et de bordure tout à fait acceptables. La surclande ne l'appellera pas même dans la spécification de course. Osmeliev, je saisi les prochaines vitesses de plus en plus de vitesses, mais les pneus avant s'accrochent en toute confiance à l'asphalte. Tournage insuffisant, ce malheur énergole des voitures de sport amusantes, ici et ne sent pas.
Maintenant, louez l'essieu arrière, pour lequel nous éteignons l'ESP, nous entrons dans le tour est délibérément lentement et attentivement la pédale de gaze coréenne. Il essaie immédiatement de se lever, c'est-à-dire aller sur le côté, nécessitant une intense, mais pas du tout autant de la direction de direction de clôture. Les miracles de la réaction ne sont pas nécessaires. Nous mettons la deuxième plion coréenne. Tandis que tout est comme dans la voiture de sport actuelle.
Maintenant, la chose la plus importante est l'équilibre. L'amélioration de l'essieu avant / arrière - 55/45. Ça a l'air bien sur le papier. Et en fait? J'entre dans une promesse d'une promesse décente, mais beaucoup moins que le maximum autorisé du point de vue des propriétés de couplage des pneus, de la vitesse, de mettre le volant en une seule position par rapport au virage et à l'influence du gaz . Et ici, il s'agit d'une nouvelle dérive contrôlée par la lamprotteer, qui est parfaitement ajustée par l'interaction du volant et de la poussée. Avec l'aide du gaz, vous pouvez contrôler presque toutes les voitures d'entraînement arrière, mais elle ne donne pas toujours plaisir et n'est pas toujours en sécurité.
Je n'ai aucun doute sur Genesis Coupé. Il est réel.
Au sommet
Genesis Coupé est notre première voiture de sport pure race », a déclaré M. Hong-Sun Lee, président de l'unité de recherche de la société, représentant une nouveauté du monde. Ne discutez pas avec cela. Mais M. Lee va beaucoup plus loin dans ses arguments que la création de ce fait. Genesis Coupé est une vraie voiture de culte », dit-il.
Eh bien, selon le prix, vous pouvez peut-être accepter cette déclaration. Les prix en Russie seront déterminés plus près du début des ventes, qui est prévu pour la deuxième moitié de 2009. Et aux États-Unis avec le moteur V6, il coûtera 25 000 dollars. Mais il y a aussi une version avec un moteur turbo de 2 litres, qui, selon la représentation de la Russie, aura 90% de toutes les ventes. Elle se tient dans les états de 22 000 dollars. Cette option ne se comporte pas si célèbre sur l'autoroute, mais les lumières d'une grande ville pécheuse de ses côtés convexes ne sont pas pires que. Peut-être que la voiture avec un tel rapport qualité-prix, des qualités externes et de fonctionnement peut réellement devenir un phénomène culte de la culture de masse de la jeunesse.
Cette voiture promet d'être la voiture de sport la plus abordable de 300 forts sur la planète », a déclaré l'auteur sans nom du communiqué de presse coréen. Et nous ne discuterons pas avec cela. Mais le fait est que les Coréens visaient clairement quelque chose de plus que la reconnaissance des cavaliers de nuit avec des opportunités financières limitées.
Les créateurs de l'unité de sport de la quarantaine d'indice quasiment qui, grâce à l'utilisation généralisée de l'acier à haute résistance, Genesis Coupé s'est avérée plus facile que le Superconcourt Infiniti G37 et son corps est de 24% plus difficile à plier que celui de BMW M3 dans le corps E46. Et sur la composition de Genesis Coupe avec V6, non seulement Infiniti G37, mais également BMW 335i. Et les voitures musculaires américaines de la nouvelle génération au visage de Camaro et Challenger et regardent les bodybuilders lourds à côté de l'athlète réel.
Genesis Coupé - Un nouveau repère dans le segment des compartiments sportifs - c'est ce que les représentants de Hyundai revendiquent. Et ici, peut-être qu'il est temps d'ouvrir une petite discussion amicale et de dire que Genesis Coupé peut peut-être déjà être comparé à Infiniti G37 (notamment en ce qui concerne le handicap de prix), mais jusqu'à présent, pas BMW M3.
Proche de l'idéal
Genesis Coupé est une vraie voiture de sport. Il a réussi dans un article et une Norov. Le fait de son apparition, il abolit l'hégémonie européenne japonaise sur l'unité sportive. Mais je ne peux pas dire que le comportement de cette voiture correspond à l'idéal précis, qui a pu atteindre des efforts intenses par les spécialistes BMW au cours des décennies.
La transmission mécanique a l'air faiblement: la commutation n'est pas si claire, mais un embrayage sauvé et capricieux entraîne la voiture avec des commutateurs rapides. Certaines plaintes provoquent un système de direction, trop facilement réagissant au caprice du conducteur. Même le fait que Genesis Coupé est tellement bon et sympathique, dit non seulement pour, mais aussi contre. Cette voiture n'appellera pas des armes, ses réactions sont calmes et assez floues. Ils manquent de réglage fin, affûtage des armes, qui ressemble plus à la mouture. Même les freins Brembo ne sont pas si féroces et des ecchymoses, comme vous l'attendez d'eux.
La double sensation provoque le salon. D'une part, d'excellents seaux de sport, d'autre part, le même volant qui n'a aucun ajustement de la suppression, qui est au moins étrange. Ça a l'air sauvage. Une bonne peau est combinée avec du plastique de qualité douteuse dans certains détails. Cependant, je pense déjà commencer à juger de cette voiture par la plus haute mesure en tenant compte des moindres nuances de son comportement et de ses termes. Parce que c'est ce niveau d'évaluation qu'il mérite. Sans aucun doute, il a déjà atteint ce niveau.
Superpuissance
La valeur d'une telle voiture en tant que Hyundai Genesis Coupé est loin de l'éloge simple, qui, sans aucun doute, mérite ce modèle contre le fond des concurrents les plus terribles. Qui a dit que l'ère des grandes découvertes géographiques s'est terminée? Non, elle continue. Il y avait des moments où il n'y avait que deux supercontinents - l'Europe et l'Amérique sur le globe automobile. Les voitures japonaises dans les années 50 ont causé seulement un rire. Mais quelques décennies passèrent et une nouvelle superpuissance est apparue sur la carte de l'automobile du monde - Japon. Elle a un vaste territoire sur cette carte. La Russie automobile n'est que minuscule, à peine distinguée et de plus en plus floue par les vagues de l'île de l'océan économique à sa côte ouest. Les capitaines de l'économie se disputent généralement généralement en général: est-ce la Russie? Parmi les baies mondiales, les inondations de romance de la Chine, mais dans le club nucléaire de la voiture de la voiture de haut niveau, le dernier semestre est entré dans un nombre très limité de pays: l'Allemagne, le Royaume-Uni, la France, l'Italie, la Suède, les États-Unis et le Japon. Ils différaient du reste du monde pas tellement par le nombre de produits produits que le niveau de culture automobile. Hyundai Genesis Coupé est toujours trop tôt pour appeler une voiture de culte. Mais du point de vue de la culture d'ingénierie, il marque le phénomène d'une échelle de civilisation. Sur nos yeux sur la carte du monde, une autre superpuissance apparaît.
Certaines spécifications techniques Hyundai Genesis Coupé 2.0 Turbo
Dimensions, mm.
4630x1865x1385
Base, mm.
2820
Poids de frein, kg
1495-1545
Type de moteur
essence l4 avec turbocompressé
Volume de travail, cube. cm
1998
Max. Power, HP / RPM
210/6000
Max. Moment, nm / rpm
299/2000
Transmission
mécanique 6 vitesses
Unité d'entraînement
arrière
Max. Vitesse, km / h
223
Temps d'overclocking 0-100 km, avec
8,0
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
9,0
Vladimir Cheekladnikov
Photo du fabricant
 

Une source: Magazine "Autopanoram"