Hyundai Genesis Test Drive depuis la berline 2008

Point de départ

Dans le monde des voitures, comme dans tout autre domaine de la vie humaine, il y a des tendances. Les derniers exemples et les plus frappants de croisements de courants à la mode et de blanc. Il n'y a pas si longtemps, un autre est originaire. Le nom est premium.
 
Cette tendance pour les marques, qui n'ont jamais été considérées comme prestigieuses et de luxe, mais aujourd'hui, elles veulent vraiment être considérées. Il n'y a pas si longtemps, la liste a été reconstituée par le nouveau nom Hyundai. Les Coréens sont fatigués de mordre le même tarte budgétaire, vendant des voitures peu coûteuses et non raffinées dans le monde. Ils se sont rassemblés et ont jeté les bases d'un nouveau cycle de leur évolution, et Genesis est devenu le point de départ. La première voiture de l'histoire de la marque, décrivant quels créateurs, sans hésitation, opèrent avec la définition du luxe.
Huit heures dans les airs, et nous sommes rencontrés le matin Séoul. Le ciel semble être resserré avec une brume, il est bleu seulement au zénith. Mais nous ne nous attarderons pas dans la capitale de la Corée du Sud. Le premier point de contrôle du voyage de Namjang, à trente kilomètres de la capitale. Il y a le centre technique de la société Genesis construite par le dernier centre technique de l'entreprise.
Dans le décalage horaire, nous dormons lors d'une conférence de presse, puis montons dans le bus et, sans se réveiller, nous nous dirigeons vers la banlieue de Séoul. Le programme n'est clairement pas conçu pour les faibles, car ses Coréens ont été inventés, qui, selon des rumeurs, travaillent 16 heures par jour et reposent 5 jours par an.
De toute évidence, les gens de Hyundai veulent non seulement montrer leur nouvelle voiture, mais également démontrer les conditions dans lesquelles il a été créé. Il est dommage qu'à l'entrée du terrain d'entraînement, nous avons pris des caméras du territoire, les prototypes de la nouvelle Hyundai et Kia sont de la scorption, et quelques parcelles pour des nouvelles intéressantes pourraient être faites sans problèmes.
Il y a tout ce qui est nécessaire pour le cycle complet de développement, de raffinement et de test des voitures. Après une courte tournée d'introduction, la première rencontre avec Genesis a lieu.
Sur un grand site d'asphalte, un réarrangement est marqué à l'intérieur de l'anneau d'essai avec des virages profilés. La vitesse à l'entrée est d'environ 90 à 110 km / h. La voiture à traction arrière se comporte clairement des pentes à l'avant à l'entrée, et après les détours de l'obstacle, il cache en douceur la queue, ajustant le volant pendant un ou deux. Il est curieux que des versions américaines de la voiture aient été fournies pour réarranger. Ils ont des sources ordinaires dans leur suspension. Mais les versions avec des éléments pneumatiques viendront en Russie
Les développeurs de Genesis ont quelque chose à être fier. Le Top Model est pris en compte en tenant compte des exigences les plus strictes qui améliorent aujourd'hui les classes de classe E. Création de Genesis, les Coréens aux conçus étaient en concurrence avec les meilleurs départements commerciaux d'Europe et du Japon. Le but était de faire un pire, mais si c'est mieux.
Si nous considérons séparément les composants de cette voiture, il sera nécessaire de reconnaître un ensemble de technologies de première classe. Le corps le plus dur de la classe, qui est de 74% est constitué d'acier à forte longueur. Moteur moderne deux V6 et un V8. Boîtes de vitesses des fabricants de Fime Aisin et ZF du monde. Grande aérodynamique seulement 27 CX! Amusant presque idéal (52/48). Huit airbags. Tailles colossus dans la classe
En théorie, tout cela semble convaincant. Mais pourquoi les voitures contraceptives clignotent-elles constamment dans des vidéos de présentation? Pourquoi les Coréens citent-ils des comparaisons directes avec eux lors d'une conférence de presse? En Europe, ce n'est pas accepté ... mais nous sommes en Corée. Et on peut supposer que le développement de la genèse était en coopération étroite avec des rivaux potentiels démontés à la vis. Les Coréens eux-mêmes en ont parlé lors d'une conférence de presse, décrivant une fois Genesis comme une voiture avec la taille d'un BMW Seven, qui ressemble à un cinq, et ressemble à une troisième série. Les gens doivent expliquer de quel type de nouvelle genèse est venue de nulle part dans l'ancien système de coordonnées automobiles. À côté de qui se tient-il selon les créateurs? À qui est égal?
Un test à part entière passait encore plus loin de Suel, sur l'une des plus belles îles de la Tchétchzhudo en Corée. Pour voler vers lui exactement une heure. Les Coréens eux-mêmes appellent le Chejudo l'île des couples de mariage, des hommes paresseux et des étagères courageuses. Ces derniers portent du combat à 60 à 70 ans, et beaucoup, grâce à l'éducation physique quotidienne, en sont facilement jusqu'à cent. Je les ai vus sur la côte des femmes âgées ordinaires. Mais contrairement au nôtre, ils plongent avec impatience à une profondeur de 12 mètres, ce qui fait divers fruits de mer depuis l'abîme, qui sont coupés juste là, sur le rivage et pour un pot-de-vin modéré sont nourris sous la forme humide des pièces de monnaie. L'Europe est inhabituel de regarder cela. C'est un russe dégoûtant. Il est bon qu'ils boivent toute cette affaire de la vodka locale à 24 degrés Suj. Au moins à certains égards, ils peuvent être compris.
 
Mais l'approche des Coréens pour tirer l'apparence et l'intérieur de la Genèse pour comprendre et expliquer facilement. Les peuples orientaux ont toujours été distingués par une envie de l'utilisation d'équipements de carbone. Les Japonais s'inspiraient à une époque lors de la création de Lexus des Allemands. Les chinois copient effrontément et sans dépistage tout ce qu'ils voient. Mais les Coréens agissent de manière plus discrète du monde le long du fil. Par conséquent, dans Genesis, vous pouvez trouver des éléments de nombreux concurrents japonais et européens.
Les emprunts peuvent être tracés dans la cabine. De plus, les motifs japonais sont particulièrement clairement lus. En particulier, Lexus. Pas surprenant, cette marque des Japonais est la plus populaire au monde. Et très populaire en Corée du Sud. La sensation de polices Deja Wu, la conception du tableau de bord, l'interface du système multimédia. Même la forme d'un cendrier! Et le moteur démarre avec un bouton rond, très similaire à ceux qui place Toyota dans ses voitures. J'ai mis mes mains sur le volant et je ressens un peu de rétroaction visqueuse sur le volant. GS ou LS?
Il s'avère que le salon Genesis est complètement dépourvu d'individualité? Non, mais il manque. Et, semble-t-il, tout est en place. Le panneau avant est recouvert de cuir, sur le tunnel de la commande de la rondelle du système multimédia à la manière de la conduite en I, les sièges avant ont non seulement du chauffage, mais aussi de la ventilation, et les arrière sont complètement équipés de réglementations électriques comme dans la classe représentative. Tout va bien séparément, mais l'image terminée n'est pas pillée des détails. Jusqu'à présent, Genesis n'a pas son aura, des faits saillants. C'est une question de temps et de changement de générations. Eh bien, les inconvénients sont un simple volant noir, des ajustements insuffisants aux sièges avant (je voulais m'asseoir depuis 190 cm) une laveuse de travail floue du système multimédia. Et j'aurais probablement conseillé aux artistes un peu raviver la palette de couleurs.
Les routes vers la Tchétchzhudo sont un spectacle pour les yeux endoloris. Merveilleux balisage, pas de embouteillages. Il y a des hauts -aves, et il y a deux ans à divers degrés d'enroulement. Seulement il n'y a presque pas de zones cassées. Pour le test, nous avons reçu des voitures dans les spécifications russes: un moteur à 3,8 litres, une machine à six vitesse et une suspension pneumatique.
Je ne suis pas allé derrière le volant en premier, mais je me suis assis au deuxième rang et j'ai demandé à mon collègue de mettre des amortisseurs contrôlés électroniques dans un régime confortable. Je suis assis dans un mobile à genoux à l'arrière de la chaise avant, et si je me suis soudainement avéré être Sabonis, alors, sans hésitation, je déplacerais la chaise vers l'avant de cette machine une autre fonction purement représentative. Genesis marche doucement. Isolement du bruit à une hauteur. Et le système musical du lexique semble digne. Je suis très bon dans le rôle d'un passager VIP avec mon propre conducteur. Et Genesis se manifeste parfaitement dans le rôle d'une adhésion. Mais mener le reste de la pâte dans la rangée arrière serait un luxe inacceptable, et à l'arrêt au stand, je prends le siège du conducteur.
Devinez ce que j'ai fait dès que je conduisais? C'est vrai, j'ai choisi le mode sportif de la suspension. Je coule la pédale de sol de l'accélérateur, et sous le baryton velouté des six, la berline se décompose rapidement. Bon moteur! Tire avec confiance en dessous et augmente en douceur ses caractéristiques dans toute la plage de vitesse. Mais la machine est imparfaite. Lorsque vous allez calmement, il est un bon partenaire, car il change bien. Et dans un mode rapide et tombant, il commence à ralentir. Il y a une plainte au régime manuel. Il consiste en des réponses floues aux actions du sélecteur de sorte que la transmission intervient à coup sûr, il est nécessaire de fixer légèrement le levier lors de la commutation. Ce n'est pas pratique lorsque le score est pour quelques secondes. La suspension est assez collectée même en mode confortable. Au moins à une vitesse inférieure à deux cents sur les vagues de l'asphalte, une grande berline ne balance pas. Dans le sport, la nature de la contrôlabilité ne change pas de façon spectaculaire, la voiture devient un peu plus assemblée et les rouleaux sont moindres.
Je ne peux même pas croire que Genesis a été développé non pas pour l'Europe avec ses préférences élevées en termes de contrôlabilité, mais pour des pouvoirs omnivores tels que l'Amérique, les pays du Moyen-Orient, la Corée et même dans une certaine mesure la Russie. Avec de telles habitudes, ce n'est pas dommage et sous l'ancienne lumière d'aider. Mais les Coréens n'ont pas encore risqué. Cependant, la Genesis de la voiture des pilotes purs n'atteint toujours pas. Oui, ses créateurs n'ont pas cherché à fabriquer une machine de conduite ultime. Et afin de réaliser un bon réconfort en même temps et a fait une gestion décente.
Eh bien, en cinq ans, les Coréens ont fait beaucoup de travail et, à la sortie, ont reçu une voiture d'un nouveau niveau pour eux-mêmes. Il est beaucoup plus élevé dans les tas des rangs de voitures de la même grandeur que même la vendeuse des tartes du métro aurait facilement remarqué d'autres tâches, plus difficiles et intéressantes. Le nouveau venu doit résister au bison qui, pendant des décennies, a perfectionné leurs compétences. Il est nécessaire de rompre les stéréotypes par rapport à la marque budgétaire Hyundai. Hélas, cela ne peut pas être fait avec un seul scan. La bataille sera longue. La formation d'une nouvelle image est nécessaire des années. Pour commencer à regarder la marque d'une manière différente, le public exigeant de la décennie. C'est toute une ronde dans l'évolution du développement de Hyundai. Et la première étape a déjà été franchie.
 
REMARQUE
La suspension avant est assemblée sur des leviers doubles de chaque côté et un schéma de cinq pièces derrière. Grâce à la présence d'éléments de pneumo dans la conception, la machine peut changer le dégagement. Couler de force 30 mm (jusqu'à 70 km / h, le corps reviendra à l'original position). À une vitesse de plus de 120 km / h, le dégagement est automatiquement réduit de 15 mm. La suspension avant est assemblée sur des leviers doubles de chaque côté et un schéma de cinq pièces derrière. Grâce à la présence d'éléments de pneumo dans la conception, la machine peut changer le dégagement. Couler de force 30 mm (jusqu'à 70 km / h, le corps reviendra à sa position d'origine). À une vitesse de plus de 120 km / h, le dégagement est automatiquement réduit de 15 mm.
La machine est équipée de deux V6 et une famille Lambda V8. Des vers avec un volume de 3,3 ou 3,8 litres viendront en Russie. Et le V8 ne sera vendu qu'en Amérique, en Corée et dans les pays du Moyen-Orient. Blocs de moteurs en aluminium. Les moteurs sont équipés de phases variables de distribution de gaz à l'entrée et de libération. Mélange d'admission avec géométrie variable.
La machine est équipée de 8 airbags, ainsi que des contraintes de tête active à commande électronique. L'organisme de Genesis, comme disent les Coréens, est de 12 à 14% plus difficile que les voitures telles que la série BMW 5, la Classe E Mercedes-Benz, Lexus LS. Un tel indicateur fournit, en particulier, la méthode de fabrication, où les joints particulièrement chargés ne sont pas connectés par le soudage multiple, mais par collage, qui fournit un composé chimique plus durable. Ensuite, le soudage au point est effectué.

 
 
 
 
   
 

La source: Motor Magazine [juillet 2008]