Test Drive Hyundai Genesis depuis 2008 Sedan

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Hyundai Genesis 2009.

Nous avons récemment testé la nouvelle Genèse Hyundai, qui se prépare à produire. Comme disent les représentants de Hyundai, cette voiture peut ouvrir un nouveau niveau de luxe automobile. Réclamation courageuse!
La principale chose est que vous devriez savoir sur la genèse: si la voiture sera vraiment luxueuse et restera en même temps sur les prix dont ils déclarent, la voiture justifiera vraiment chaque centime, imbriquée Hyundai dans sa production. Nous découvrons pourquoi c'est.
Les nombres secs parlent de ce qui suit. La genèse est une voiture grande et puissante. La voiture est plus longue, plus large et a un empattement plus long que BMW 5ER, Mercedes E-Klasse et Lexus ES. Il a un bon look:

massive et lisse, mais pas convexe, courbures. Bien qu'il n'y ait rien d'inhabituel dans son design, et même franchement, rien ne se souvint, à l'exception de la grille de radiateur. Et c'est assez bien parce que beaucoup de gens ne se souviennent pas exactement de quoi ressemble Lexus es. Mais la Genèse est plus économique que toutes énumérées ci-dessus.
Vous pouvez choisir une voiture avec 4,6 litres V8 ou 3,8 litres V6. Dans une grande voiture dans le harnais de 375 chevaux sur l'essence haut de gamme, ou 368 lors de l'utilisation de combustibles classiques. Les indicateurs de puissance apportent la voiture à Infiniti, BMW, Mercedes. Le premier Hyundai V8 fabriqué sur Hyundai V8 reçoit également des cadeaux de haute technologie sous la forme d'un système d'induction réglable à deux étapes et d'un système de changement de phase de distribution de tension. Puissance de 3,8 litres Lambda v6 est de 270 ch

À l'intérieur de la genèse est agréable. Nous voulons dire que c'est bien. Nous aimons le fait que le tableau de bord ressemble à un panneau de commande de vaisseau spatial, mais seulement jusqu'à ce que nous commençons à rechercher un bouton pour éteindre le jet d'air dirigé vers notre visage. Ensuite, nous commençons à le haïr. Nous sommes reconnaissants à Hyundai pour le fait que nous avons immédiatement aimé le tableau de bord semblable au panneau sur Jaguar XF. Certes, il n'y a pas d'écran tactile sur Hyundai, mais cette voiture est l'une des premières libérées. De plus, au lieu d'un écran tactile sur la voiture coréenne, il y a beaucoup d'autres choses intéressantes.
La chaise est réglable et visibilité de l'intérieur au plus haut niveau. La plupart, cependant, nous avons assisté au siège arrière. Sur les voitures avec une base de roue élargie, il y a toujours assez d'espace, tant dans la première en deuxième rangée. Si vous ne conduisez pas en plein soutien, vous pouvez vous asseoir en toute sécurité dans un cercle et parler à des amis, il y a assez d'espace là-bas.

Sélection des matériaux intérieurs, leur qualité et leur conviennent très bien. Rappelons que nous parlons de la voiture, dont le coût ne dépasse pas 40 000 $ et cela est pour la V8. Nous ne voulons pas rappeler le prix, sans compter, c'est une exception qui s'appelle la concurrence. L'intérieur est également agréable que l'intérieur BMW. En termes absolus, bien sûr, ce n'est pas le cas: si le niveau de la conception de la BMW est 10, alors Hyundai nous pouvons donner 9 points. Presque cela est justifié, car la finition améliorée coûtera 7 000 $ supplémentaires.
Vous pouvez dire grâce à BMW pour le système de gestion Hyundai (et pour les comands, MMI, etc.). BMW, étant un pionnier d'utiliser des interfaces automobiles, peut apprendre des concurrents à quel point ils sont utilisés correctement par d'autres entreprises. Le système DIS est vraiment très facile à utiliser, le système de navigation du disque dur, un système de contrôle vocal, Bluetooth, audio, contrôle climatique et contrôle des modes de mouvement y sont intégrés.

Asseyons-vous derrière le volant. Nous n'avions qu'un jour de connaissances avec la Genèse et, en toute justice, nous ne pouvons pas parler de cette voiture quelque peu confortable une voiture sur de longs voyages: on peut parler du confort de la voiture et de la qualité de la suspension seulement après que nous puissions le monter pour un toute la semaine.
Se déplacer le long d'une route sinueuse, nous avons accru la vitesse à tour de rôle, faisant attention que la voiture ne s'endort pas du tout et se comporte très bien. En passant six tours à une vitesse supérieure à celle recommandée, nous avons atteint la fin du passage, sans même sentir des vertiges. Il n'est nécessaire que d'appuyer sur le gaz au moment de la rotation et la voiture réagira instantanément. La genèse n'a pas à un tel mode de mouvement, mais les capacités de la voiture suffisent pour toute situation d'urgence lorsqu'il est tenu de tout reproduire de la voiture.

Tourner jusqu'à 70 milles par heure et frapper fortement les freins Genesis arrêté à seulement 160 pieds. Parmi leurs rivaux, seul BMW 535i peut rester à cette distance de 10 pieds plus tôt.

Le passage des virages escarpés sur la berline surtout avec un système de sécurité électronique intégré devrait être dit séparément. Ouvrir sur un starter complet jette une voiture en avant, mais si les roues tentent de creuser, le système ralentit légèrement les roues de lot. Cependant, l'intervention de l'électronique se produit doucement: aucune criminalisation n'est entendue et vous continuez à conduire une voiture à tout moment.
Se déplacer à grande vitesse, nous avons d'abord pensé à la différence entre V6 et V8. Moteur V6 sur grand

les vitesses (120 milles par heure) sur les zones moelleuses se sont comportées assemblées, tandis que sur V8 lors de la conduite à une vitesse d'environ 145 milles à l'heure, la douceur de la suspension et du bras a été ressentie. Sur une route plate à 100 milles par heure V8 était solide comme granit et V6 manquait un peu de dureté. Probablement, tout cela était associé à des poids différents des moteurs.
Et le dernier qui vaut la peine de dire: les modifications avec les moteurs V6 et V8 sont presque identiques. V6 est presque le même vite. L'intérieur est le même. Les voitures ont l'air presque identique que l'icône de la paroi latérale arrière indique la différence. Même les tuyaux d'échappement sont les mêmes. Mais V6 a un plus grand kilométrage spécifique pour un litre de carburant. Et si nous devions acheter Genesis, nous préférerions V6.

Une question raisonnable: qui cette voiture sera-t-elle en compétition? Probablement, cette voiture est créée comme une étape intermédiaire dans le développement de Hyundai. Nous savons qu'à l'heure actuelle, Hyundai n'a aucune voiture qui conviendrait de manière adéquate BMW. Au revoir. Bien que nous ne disons pas qu'ils ne le résoudront pas. Mais rappelez-vous que lorsque BMW n'avait pas les voitures qu'elle avait maintenant.
Sur la base de ce que nous avons appris sur Genèse, nous pouvons dire: tous ceux qui sont disposés à établir 35 000 $ pour une berline de luxe peuvent être satisfaits de celui-ci. Selon les normes européennes de la voiture de luxe, cette voiture comporte 9,5 points sur 10. Mais êtes-vous prêt à l'acheter et à économiser 10 000 $? Nous devons toujours croire que la plupart des gens vont répondre oui.