Test Drive Hyundai Genesis depuis 2008 Sedan

Aperçu du sport Kara Hyundai Genesis coupé de Drom.ru. Bête rare

Les Coréens ont des yeux longs sur le marché des sports disponibles. Il suffit de rappeler que la première voiture, appelée dans un coupé simple, les Coréens ont commencé à être produits en 1996. Bien sûr, cette voiture avait l'air des conceptions pré-oculaires et des côtés concaves rusés sous la forme présentée étaient une solution trop audacieuse et radicale pour comprendre et accepter.
Ensuite, il y avait un changement de générations et une série de restes, la voiture était adultel. Et déjà en 2007, j'ai moi-même eu l'honneur de tester le coupé de la traction avant après la prochaine mise à jour. La voiture était équipée d'un six et d'une mécanique en forme de V de 2,7 litres. J'étais plutôt très bon, mais le Salonchik a abandonné. Vrai, le prix de la version top n'était alors pas que maintenant 33 000 dollars. Au taux d'aujourd'hui, un peu plus d'un million de roubles.
Aujourd'hui la situation est differente. Les Coréens grandissent et plus larges et une nouvelle génération de la Coupe est une voiture complètement différente. En 2009, l'ancienne génération de roue frontale a été à la retraite et une nouvelle voiture de route arrière est venue le remplacer, nommée plus majestueusement Genesis Coupé. Plus maléfique d'apparence, mais tout est aussi 100% coréen. Nouveaux moteurs (turbocompressé quatuor et plus v6).
Certainement, c'était un pas en avant. Mais la première conduite arrière dans un tel segment adulte n'a pas été très réussie. J'ai voyagé à mon heure sur la voiture Dorestayling. Parlant franchement, il était humide. Voici les ventes et n'est pas allée. C'est pourquoi, rapidement, après deux d'une petite année, un modèle de restyling a eu lieu et avec ses résultats, nous nous familiariserons aujourd'hui.
Dans la cour de 2012, le coupé de Hende dans la configuration supérieure n'est plus un million de roubles, mais plus pour six cent mille. Quel est le trop-payé? Pour l'inflation et l'augmentation des prix, pour le nouveau moteur, qui émet dans la version pour le marché russe 250 (au lieu des 270 Ti coréennes), pour le plus récent automatique à 8 vitesses, pour le lecteur arrière, pour une apparence spectaculaire .. .
Soit dit en passant, comment vous sentez-vous l'apparence? J'aime le résultat de restyling en général. La voiture est devenue prédatrice, sulled par de nouveaux phares et LED. Oui, et tout derrière est beaucoup plus élégante que jamais. Et la couleur est bonne, les disques ne pompent pas. Les proportions étaient à l'origine bien vif. Cependant, les racines coréennes et commence apparaissent dans la Genèse Coupé. Pour une véritable réussite dans le genre exigeant, la voiture n'a pas cosmopolitanity. Sans aucun doute, des éléments de conception de quelqu'un sacrés sembleront incompatibles avec l'achat de cette voiture.
Vous n'avez pas le temps d'essayer à l'intérieur, et un petit écran bleu monte immédiatement dans les yeux, qui est surmonté d'une console centrale. Lorsque la voiture ne démarre pas, il est pas visible. Mais dès que le voyant rétro-éclairage, l'écran coupe immédiatement l'œil avec la couleur bleue radicale et à faible coût. Qualité d'image comme sur un téléphone chinois, noir et blanc des enfants. Dans la voiture, pour 1,6 million de roubles il semble inapproprié. Même Kia Rio, que nous avons testé plus tard, a été équipé d'affichage de l'écran d'une couleur. Je note que, en dehors du marché automobile russe sont équipés d'écrans normaux et puis ...
Ensuite, l'intérieur est bien perçu, sans. Après tout, il est vraiment bon. En particulier dans la torpille et le tableau de bord. Bonne et chaises, avec le soutien latéral. Et d'excellentes pédales avec garnitures métalliques. Et voici la pédale de gaz est à l'extérieur.
Mais les commentaires sont encore en cours. Par exemple, le volant. Je ne discute pas, pour l'habituel, Hyunda ordinaire, il est excellent. Mais pour le compartiment sport est trop modeste et complètement unsportsflared, malgré l'entité à trois branches. semblait également une étude modeste de panneaux de porte. En ce qui concerne la plantation et la visibilité, tout est décemment. Installez-vous à l'aise. Il n'y avait pas de plaintes à l'atterrissage et des ajustements, il y a assez de mouvement des gammes à la fois la direction et des chaises. Le stock de l'espace sur la première ligne est tout à fait suffisant.
Oui, et le processus de plantation est une simple porte large, vous n'êtes pas assis sur le sol. Derrière le spot est assez pour deux petites filles ou les enfants. Un homme de croissance moyenne adulte se trouve, en général, pratique, mais seulement ses restes de tête dans la lunette arrière. Il ne parvient pas à glisser, vous devez incliner la tête du côté. Et ce n'est pas une option. La visibilité est bonne, mais le dos, bien sûr, non.
Genesis Coupé après restyling est devenu beaucoup plus puissant. Il est dommage que nous ne proposons pas une version avec 3.8 V6 (350 ch et 400 nm). Oui, et le moteur suralimenté est défini par 20 ch en faveur de la législation fiscale. Cependant, même avec 250 forces, mais 375 nm sur le disque arrière est une machine dynamique. Une centaine coupé gagne 7,2 secondes, et la vitesse maximale est de 235 km / h.
Le moteur est vraiment super. Il a une très bonne caractéristique de moment dans la zone médiane, et ce, avec un court automate 8 vitesses, aide le coupé à tirer, même à grande vitesse. Sans parler des vitesses urbaines. En général, la dynamique dans la vie quotidienne est assez pour les yeux.
La boîte peut être traduit en mode manuel, puis ... et puis il passe encore quand les révolutions maximales atteignent! Vraiment désolé. Probablement, donc les Coréens voulaient être renforcées de pannes éventuelles de l'agrégat. Mais le prix élevé. baisse des prix dans le plaisir de conduire. Et bien roulons trajectoire, où vous pouvez calculer correctement le point de freinage et d'ajuster le transfert avec compétence. Le fourrage vient quand vous menez la voiture en dérive.
Pendant coulissant, la boîte continue sa matière sombre. Et lorsque vous conduisez une voiture à une dérive, ce qui oblige les roues plus fortes que la roue, et le tenant sous un angle très large, l'électronique décide qu'il serait temps de coller l'étape suivante. Préféré, et assez. Par conséquent, la voiture avec boîte de vitesses mécanique est adressée aux amoureux de lecteur actif et honnête. La machine va plus à ceux qui veulent se déplacer sur les routes civiles.
En outre, dans le fonctionnement de la machine il y a une douceur, non chib à la boîte souhaitée de voiture de sport. Nous avons trouvé des réclamations et le travail de l'accélérateur, à savoir la réaction tardive à la décharge de gaz. La voiture continue d'accélérer pendant un certain temps, ce qui est très désagréable et chatouille le nerf. Quel est-il hommage aux exigences environnementales? Il est rappelé par la maladie d'un tel souffert et coupé dorestayling. Mais avec les freins dans des conditions civile, l'ordre. Wastiness et les efforts sont exacts.
Eh bien, maintenant un peu de gestion. Une simple roue de direction avec les pétales de rotation de la commutation manuelle des roues avant par une hydraulicel vieille nature. Qu'est-ce commemologized et promet de bons commentaires. C'est comme ça. Déchargées moments parasites du disque avant, le volant est propre et compréhensible ici.
Mais la façon dont le châssis est réglé immédiatement, il est clair que la voiture a été faite dans le calcul de l'exploitation urbaine, mais pas pour la piste. Suspension, bien élastique et assemblé, mais toujours compromis. Il y a une grande proportion de confort, et cela est perceptible pour que les petits, mais des rouleaux, sur le petit embrayage et de freinage squats agréable sur l'accélération.
La suspension rend la conduite confortable, mais ne promet pas la pleine participation dans le processus de gestion et toute la gamme des sensations de la voiture de sport. Bien que, bien sûr, monter rapidement sur Genesis Coupé peut être facilement et agréable. Et une très bonne isolation du bruit sur cela fonctionne aussi. Mais si l'on compare cette voiture, par exemple, avec Nissan 370Z (même avec une correction à la puissance du moteur), il sera nécessaire de reconnaître que ce dernier est beaucoup plus sportive. Il est dommage, le droit est que nous n'avons pas la possibilité de version gamme 380GT. Il peut y avoir eu un peu d'alignement différent.
En attendant, il est nécessaire de préciser que les Coréens ont fait du bon travail sur les erreurs. Ils ont tiré l'apparence, rafraîchissant le salon, pas slamked la puissance et remplacé la machine à la nouvelle. La voiture est vraiment amusant, est devenu plus. Sa qualité en cours d'exécution a gagné l'équilibre. Mais cela signifie que les ventes du coupé monteront?
Il est difficile de répondre à cette question sans aucun doute. Mais il y a des conditions préalables à cela. Si vous évaluez les propositions du marché sur demande Compact Coupé Sport, il deviendra clair que pour 1,6 million de roubles vous n'achetez pas une voiture avec un moteur de cette puissance et de propulsion arrière. Audi TT est le lecteur avant. Subara Toyota couple un peu d'un autre opéra. Nissan 370Z ne vend pas. Infiniti G37 est beaucoup plus cher, et ainsi de suite. Ainsi, ceux qui sont déjà ennuyé avec la domination des Coréens parmi les voitures étrangères russes, il est tout à fait possible de reconnaître que Genesis Coupé est un bon produit pour l'argent.

Spécifications Hyundai Genesis Coupé
essence Type de moteur avec turbocompresseur
Volume de travail (cm3) 1 998
Puissance (ch à un régime) 250/6 000
Couple (nm à rpm) 373/3 000 - 4500
À traction arrière
Boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses
Suspension avant McPherson
Suspension arrière indépendante, multi-type
Freins à disques ventilés avant
arrière Disques ventilés frein
Longueur (mm) 4 630
Largeur (mm) 1 865
Hauteur (mm) 1 385
empattement (mm) 2 820
Clairance (mm) 130
masse à vide (kg) 1605
La consommation de carburant 15 - ville, 7.4 piste
0-100 km / h (s) 7.2
Vitesse maximale (km / h) 235
Prix \u200b\u200b(rub.) 1 599 000
 
 
 
 

Une source: Drom.ru.