Test Drive Hyundai Genesis depuis 2008 Sedan

Test Drive Hyundai Genesis Coupé: Lime for Lemon

En fermant les yeux en petits défauts, dans le résidu sec, nous obtenons une apparence brillante, un moteur puissant et une roue arrière d'un côté et une machine à suspension et un intérieur rustique de l'autre.

Le mot inhabituel Genèse, dont l'une des significations dont les sons grecs comme une naissance est parfaite pour la nouvelle génération de voitures d'entraînement à l'arrière Hyundai.

La naissance de la société coréenne Hyundai commence en 1967, au cours de la Troisième République, qui a été considérée comme démocratique et les principes militaires du conseil adhéraient aux principes militaires. Au cours de cette période, les activités de la société ont été réglementées par l'État. Dans les années 1960, Hyundai n'a produit que quelques passagers et un modèle de camion de la préoccupation américaine Ford. Hyundai Pony, présenté à Turin Autoow en octobre 1974, est devenu le premier modèle mobile de la voiture. Le développement de Pony a été engagé dans l'ancien directeur du Britannique Leyland Malcolm Turnnbul, a conçu Austin Marina et le maître de l'Atelier Italien Pinifarina a travaillé sur l'apparence. La première voiture populaire et célèbre était Hyundai Sonata, dont la première génération est apparue à l'automne 1988. Et en 1991, un modèle de modèle sportif est allé à la production.

Aujourd'hui à Hyundai New Sports Coupé Genesis Coupé, construit sur la base de la berline de sports de luxe Hyundai Genesis. Selon les représentants Hyundai eux-mêmes, la berline offre la dynamique de la cinquième série et l'intérieur de la septième série BMW. Audacieusement.

Le Coupé coréen a été présenté en février 2009 aux États-Unis en tant que modèle de 2010, avec huit combinaisons de deux moteurs et trois types de points de contrôle. Les Américains avec des personnes satisfaisantes harnais le caoutchouc sur toutes les grand-mères et sur les étendues de la Fédération de Russie, il est possible d'acheter seulement deux d'entre eux: avec un moteur turbo de 2,0 litres et deux types de mécanique automatique à six vitesses de transmission et à six pistes .

Le prix d'un coupé sportif commence par 1 259 900 roubles, ce qui réduit considérablement la barre du segment, car le concurrent le plus proche Infiniti G37 3.7 V6 7A n'est disponible que s'il y a au moins 2 499 000 roubles. Avec cette comparaison, vous pouvez bien sûr discuter, vous souvenir de la Ranitsa dans l'équipement, etc., mais la beauté est inestimable. Et la genèse est belle. Il y a un cher extérieur d'une voiture chère, des marées musculaires sur les côtés, une alimentation agressive de l'optique de la tête, une alimentation soignée avec deux pare-chocs intégrés avec des tuyaux d'échappement et de grandes roues de 18 pouces font attention au coupé coréen de la plongez les voisins. Si vous ajoutez une couleur de lueur brillante à ceci (vert citron vert), les voisins souriront et montrent un pouce. Au fait, la couleur a un effet notable sur la perception de la machine, il convient de comparer, par exemple un rouge gris solide ou remarquable.

Malheureusement, l'intérieur semble beaucoup plus ennuyeux et plus facile. Cependant, la modestie a ses avantages: cela n'a que positivement affecté le prix. Excellents sièges: modérément rigide, avec un bon support latéral, recouvert d'une excellente peau. Le pilote de concessionnaire conduira facilement, malgré le fait qu'il soit ajusté que de la hauteur. Sur le canapé arrière, l'endroit suffit seulement pour Ridiculya ou Chien, une personne adulte sera mal à l'aise et vous ne pouvez y remédiera qu'à travers la porte du passager, la partie du conducteur n'est pas destinée à sauter de passagers. Si nécessaire, le dos de la rangée arrière peut être plié en augmentant la capacité du compartiment à bagages de 284 litres à 332s, juste pourquoi?

L'affichage central avec rétro-éclairage bleu n'a pas suffisamment de contraste et, dans une journée brillante, vous devez filmer vos yeux pour voir le texte dessus. Cependant, il ne porte aucune information vitale et ce petit défaut peut être survécu. Le panneau de commande est rempli de boutons gris foncé encadrés de plastique gris sous chrome, mais leur nombre ne provoque pas de gêne, ils sont agréables tactiles, ont des réactions claires et des désignations intuitives, toute fonction de contrôle de climatisation ou de système audio peut être personnalisée sans être distraite. par la route. L'isolement de bruit laisse également beaucoup à désirer, mais le puissant système audio Infinity 360 watts avec un changeur de CD sur 6 disques prenant en charge CD / MP3, équipé de 8 haut-parleurs et un amplificateur, vous aidera à oublier cette infusion.

Coeur de voiture de moteur. Et sur le marché russe, Genesis Coupé est disponible uniquement avec un moteur turbo en aluminium à deux litres, développant 213 chevaux à 6 000 tours par minute, avec un couple maximal de 302 N * m à 2000 (!) Rouleaux par minute. Ce moteur a été développé par l'Union de ces baleines automobiles telles que Mitsubishi, Hyundai et Chrysler, elle peut donc être trouvée dans toute la gamme de voitures de ces entreprises dans une variété de variations. Le système de variation continue des phases de la distribution de gaz pour les arbres à cames d'admission et d'échappement a permis de réduire la puissance et de réduire les émissions nocives. Avec des modifications minimales, le même moteur est utilisé dans Mitsubishi Lancer Evolution X, qui parle du régime spacieux.

Seuls deux types de transmissions sont disponibles sur le marché russe. Ceci est un automatique manuel à 6 vitesses et à 5 vitesses. L'automate ZF 6HP19 Sport 6HP19 le plus savoureux, qui est utilisé dans BMW X3, Audi S4 (B6, B7) et le modèle de Coupé Genesis plus âgé avec V6 3.8L pour nous, comme d'habitude, n'est pas venu. Sur le test, nous avons eu une voiture avec une machine automatique à cinq vitesses. La transmission automatique, malgré la flexibilité du moteur et une excellente traction sur le fond, éclipse l'encens des races la première seconde ou une et une moitié après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur ne se produit même pas compte. Mais si vous avez toujours survécu à ces moments et que la place du ruisseau n'a pas encore été fermée, le risque sera cordial du reste du mouvement à la vitesse impressionnante, ce n'est plus pire. Et le coréen sera parti pour fouiller à partir d'un numéro de suite, répondant à tout mouvement de direction et permettant un peu de remplir avant la gâchette ESP.

Les rouleaux sont présents, mais pas un bilan et un confort réussi critiques. Les articulations des éracissements de Moscou sont perceptibles, mais si elles ne se sont pas concentrées à ce sujet, le coupé de suspension (grille de macpherson avec stabilisateur de stabilité transversale à l'avant et à ressort multi-dimensions avec un stabilisant arrière) fonctionne sur 5. Isolation de bruit dans Le coréen laisse beaucoup à désirer.

Je n'ai pas répondu à l'appétit mordant: pendant la période de test, la consommation moyenne de carburant s'élevait à 16 litres à 100 km. Cependant, la sensation de démolition de l'essieu arrière et du rugissement de l'échappement de l'échappement est beaucoup plus grande que les chiffres des contrôles du ravitaillement en carburant.

Fermer les yeux dans de petits défauts, dans le résidu sec, nous obtenons une apparence brillante, un moteur puissant et une roue arrière sur un côté et un intérieur attentionné et un intérieur rustique avec un autre. Est-il à la peine d'être payé pour cela 1 329 900 roubles par version avec un automate ou 1 259 900 roubles pour le plaisir de pointer vers la coréenne lui-même, quelle transmission va? La réponse se suggère: Pour un montant similaire, vous pouvez bien sûr obtenir un coupé de Peugeot RCZ ou Renault Laguna Coupé, mais le compartiment classique de la traction arrière est beaucoup plus coûteux.

Artem Ivanov



 

Une source: Carclub.ru.