Test Drive Hyundai Galloper 1991 - 1998

Ne pas battre avec sabot!

Deux sables de sable de couleurs de sable à proximité. La différence entre eux n'est en taille que et le nombre de portes.
Mais leur progéniteur japonais - Pajero de la première génération ou une ancêtre coréenne plus proche - le précédent Galloer, même à proximité, ne mettez pas. Comme si les anciennes équipes de l'armée angulaire ont tenu toutes ces années dans des cours de bodybuilding. Dans chaque tiret maintenant - muscles, muscles et muscles. Élégant, tendu, sans yearfall jure.
En stand
Dans les deux versions, la base longue et la courte passe, l'intérieur était absolument identique en matériaux et en couleurs et la configuration. Sur le tableau de bord Traditionnellement grand tachymètre et compteur de vitesse. Entre eux, dans des niches peu profondes, des pointeurs de température du moteur et de la réserve de carburant, ainsi qu'un bloc de lampes témoins.
Les organes de gestion sont regroupés dans deux zones principales sur la base de la primordialité. Sous un diamètre épais, légèrement diminué et un volant très pratique avec un coussin de sécurité au centre - la groupe principale: contrôle des dispositifs d'éclairage et des nettoyeurs de lunettes. Ils sont situés sous l'angle exceptionnellement grand par rapport à l'axe horizontal du volant, leurs extrémités regardent 11 et 14 heures, c'est-à-dire. Là, où les pilotes devraient être sur tous les canons. La faisabilité de l'inverse - les mains de la barre ne doivent pas nécessairement se retirer, tirez simplement les doigts. Le deuxième groupe de boutons et clés - sur une large console avant. L'unité de contrôle de l'appareil de chauffage et de la climatisation. Sous, un certain nombre de touches rétro-éclairées qui contrôlent l'alarme, le chauffage de la lunette arrière, des lumières de brouillard et d'autres fonctionnalités non moins utiles. Dans la version Long-Pass, il est essentiel d'activer un ventilateur supplémentaire, de sorte que les pauvres parents placés sur la touche de la poupe, ils ne se sentaient pas très pauvres. Cendrier volumétrique - impossible à manquer. Magnetol intégré, beaucoup d'entre vous satisfaction de la qualité du son.
Tout ce bien-être est couronné d'une affiliation indispensable de toutes les jeeps respectant auto-respectant: un mètre de culture, un altimètre et un pointeur de la température d'admission avec une horloge. La fonctionnalité des deux premiers, en particulier de Kreneromer, est assez évidente, mais à la place des montres serait beaucoup plus utile pour la boussole.
Dans la manège
L'atterrissage derrière le volant entraînera sûrement le riz insatisfait de ceux qui sont habitués, se propageant de manière impose à la chaise, le cul de scribe sur l'asphalte. Pendant ce temps, presque l'emplacement vertical de votre précieux corps est la seule vraie voiture de ce type de voiture. Tout ce qui se passe autour peut être vu parfaitement, que les miroirs latéraux aident dans une large mesure. Ils compensent également parfaitement la visibilité limitée en raison de la fenêtre arrière.
Cependant, l'absence de réglage du siège dans le plan vertical et la trop petite distance de la pédale de gaz est capable d'amener la personne d'un physique d'urgence dans une irritation la plus forte. Dans les embouteillages urbains, lorsqu'il allait également aux pédales de contact, les concepteurs commémorent le mot méchant - probablement, beaucoup en Corée brûlent en ce moment.
Le tableau de bord, donc fleuri peint avec nous au-dessus, ne veut pas être ami avec le volant. Après avoir laissé tomber l'habitude d'une colonne, vous découvrez que la RAM partage le cadran du tachymètre et le compteur de vitesse presque en deux, ne laissant aucune chance de la hauteur de votre croissance pour voir ce qui se passe dans des secteurs de 40 à 120 km. / h et à partir de 3000 révolutions à la zone rouge. Deux options restent: Soulevez la colonne de direction autant que possible, ce qui est inconfortable pour moi, ou simplement cracher et ne pas faire attention. En fin de compte, le compteur de vitesse est venu avec des culottes et pour un tachymètre à suivre et en général, il n'ya rien - cerveaux électroniques du moteur ne devrait tout simplement pas permettre sa torsion.
GALOP
Puissant et très élastique v6 disperse facilement et facilement multi-couple. La boîte de vitesses mécanique à cinq vitesses fonctionne clairement et le moteur en toute confiance et sans saccades décrochent même de petites vitesses sur des engrenages supérieurs. La voiture est très obéissante et prévisible. En option, une boîte de vitesses automatique peut être installée ici, mais elle réduit sans aucun doute de manière significative la capacité de la voiture en tant que SUV.
Malgré les dimensions, la version longue base ne donne pas une raison de se reprocher de la maniabilité insuffisante. Et pourtant, dans la ville, l'avantage reste pour une courte durée de taurs. Grâce à un poids beaucoup plus petit, il est intensément accéléré et sa longueur vous permet de vous installer facilement dans la rangée suivante.
La suspension de Pajer est considérablement finalisée. Les poonnes, les fissures et les pistes de tramway ne remarquent pratiquement pas. Dans le même temps, il est assez rigide pour qu'il n'y ait pas de gros rouleaux à tour de rôle.
Donc, tout est clair avec la ville. La dynamique, la maniabilité et la facilité de contrôle, ainsi que la bonne croissance et la visibilité vous permettent de ne pas ressentir un éléphant dans le lave-vaisselle. Et des tailles solides et une apparence très musclée avertit par les voisins sur le véhicule d'actions rampantes. Mais un cadre puissant, quatre roues motrices et un dégagement de 210 millimètres, étant donné cette voiture non seulement de gâcher leur vue sur les propriétaires des voitures de tourisme ou de sauter de grandes frontières.
Une demi-heure près de Moscou a laissé des impressions très agréables. Particulièrement bon conseil long. Pour ce type de machines, la limite de vitesse maximale en moyenne 170 kilomètres par heure est assez naturelle. Ou la vitesse ou la perméabilité. Néanmoins, la base longue s'est montrée de manière assez adéquate et de 140 km / h avec une route assez confidentielle et stable.
Conduire le long d'une route de campagne visqueuse n'a causé aucun problème. Mais cela valait la peine de s'éteindre au fond de la cuvette au bord de la route, d'une rainure étroite, mais profonde et d'une longue astuce, dépressait de ses courts frères, je suis entré dans la roue avant gauche et impuissante. en place avec le dos de la droite. Ubaouned par l'asphalte et la facilité de mouvement en mode 4H pour un plafonnement, son conducteur a estimé qu'il y a suffisamment d'un lecteur complet ici, naïf! Je devais allumer la réduction, deux passés passés dans les villageois se levaient au pare-chocs et le long galloper a immédiatement sauté sur un endroit plat.
Le schéma de transmission classique d'un entraînement complet partiel sans différentiel inter-axe est suffisant pour parcourir rapidement une bonne route et sans aucun problème pour surmonter aucune direction rurale. En outre, il s'est avéré sur le terrain qu'il existait des lacunes dans le modèle actuel, réduisait considérablement les possibilités de son ancêtre en termes de SUV. Le compartiment moteur et la boîte de distribution sont fermés sous la protection puissante, dont les bords transversaux sont pliés à un angle et attachés au cadre. Il nie pratiquement le risque de s'accrocher au bord de la protection du sol et de prendre l'ancre.
À l'occasion
Donc, vous pouvez noyer le moteur et résumer.
Le nouveau Gallopher est magnifique, élégance et en même temps extrêmement fonctionnel.
Au contact court, le genre est plus de combat, énergique. Si vous n'avez pas besoin de transporter de nombreux parents et chiens, c'est exactement ce qu'il faut. Si vous aimez battre la boue et ne manquez pas de croisière sans heurt - la version courte est également préférable.
Mais si vous avez un tour dans le village perdu dans le désert Tver, si les yeux sont capables de distinguer blanc de la feuillaison et les mains peuvent garder la canne à pêche - quatre portes sont mieux que deux.
Il est temps de penser encore avoir. L'été commence juste.
 
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pour les voitures fournies pour le test. Pour la période des essais, les voitures ont été assurés en re-garantie de l'entreprise, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Impressionnant succès parmi les acheteurs Galloper pouvait se vanter jusqu'à récemment que dans son pays natal. Mais je l'aimais là! Le Hindan SUV pour la Corée est le même que le Vazov Niva pour nous. Il a représenté plus de la moitié de toutes les ventes internes dans le domaine de 4x4. Apparus au début des années 90, les Gallopers très rapidement déployé alors chef - lourd SsangYong. Et les habitants sont tombés amoureux de leur design bien pensé et de bonne qualité à un prix relativement faible.
Peu à peu, Galloper a commencé à conquérir des territoires d'outre-mer. Les ventes ont commencé en Chine, à la suite du fait que, en Malaisie et à Taïwan. Mais le plus fort de tous tombés amoureux de Gallopher en Mongolie, où il est devenu une voiture pour l'élite: il y avait une autorité locale sans prétention que le frère cadet du célèbre Pajero - la voiture de classe la plus élevée.
Et maintenant, il a été un point tournant dans l'histoire de la jeep coréenne. En mettant à jour votre apparence, il a finalement pénétré les marchés des pays développés. Fournitures commencent en Italie, en France, en Suisse. L'an dernier, 7 Gallopherov a reçu le rôle d'une machine délivrant au Sommet Unmarket au Chili. Ils assurent que Bill Clinton a été balayé sur l'un d'eux et même quelque chose à ce sujet dit.
Et même en Biélorussie pénétré de son SUV Hyundai omniprésent. Selon les rumeurs, la production de gallopher sera mis ici. Et bien qu'il soit le plus probable de la plus ordinaire, purement assemblée esganochnychnychnychny, principale, et peut-être le seul, dont le but de sortir de taxes à l'importation, la popularité de Gallophera peut se développer fortement. Promesse que l'idée originale biélorusse-coréen va coûter de 17 $ mille et donc sera, par conséquent, le VUS importé moins cher en Russie.
Selon la loi de bassesses, en Corée, où personne n'a essayé de comparer avec lui par le degré de l'amour des gens pour longtemps, Gallopier a des problèmes. Les dirigeants sont déchirés Kia Sportage.
Andrei Timofeev, Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (photo)
 

Une source: "Pilote automatique"