Test Drive Hyundai Galloper 1991 - 1998

$10 000

Récemment, de nombreux SUV coréens sont apparus en Russie. La raison principale de leur popularité est un prix bas. L'un d'entre eux Hyundai Galloper I.
 
Hyundai seconde, après Ssang Young, a décidé de faire la libération de VUS. Sans sa propre expérience de créer une telle technique, la meilleure solution était la première génération de la première génération de Mitsubishi Pajero (il a été publié, rappel, de 1981 à 1991). En production, de nombreux nœuds étaient japonais (par exemple, transmission automatique). Galloper, j'ai été produit presque inchangé jusqu'en 1997, lorsque Galloper II s'est précipité pour remplacer.
Ici, il est nécessaire de dire que la deuxième génération du SUV coréen de la précédente n'est pas très différente. Nouveaux phares et une calandre de farseradiator, une hotte arrondie et des ailes, de nouveaux pare-chocs, une doublure décorative sur le corps, une autre solution de l'arrière. Le moteur diesel avec turbocompressé a reçu une puissance supplémentaire de vingt-chevaux. Mais si l'apparence pour vous lors de l'achat d'un SUV coréen utilisé n'est pas un motif de base acheter audacieusement galoper i, car vous obtiendrez la même machine. Le puissant cadre de longeron, un pendentif de torsion avant indépendante et le pont arrière continu sur les sources tout reste le même.
Comme Galloper a été lancé dans la production non crue, mais déjà parfaite et subi des maladies infantiles sur le territoire du Japon, de graves problèmes sont difficiles à détecter de graves problèmes. Une autre raison de la grande fiabilité et du manque de plaintes graves de la production de propriétaires. Le fait est que le galloper ne se passe pas sur la principale végétale automobile Hyundai, mais sur les capacités de la division Hyundai Precision et Industry Co.. Il suffit de dire que les conteneurs de mer sont rassemblés dans des ateliers voisins, ainsi que des chars et des hélicoptères de l'armée coréenne
 
Galloper I est produit avec des corps courts (3 portes) et de longues (5 portes), équipés de moteurs diesel (2,5 litres) et d'essence (3 litres), ainsi que des transmissions manuelles ou automatiques à cinq vitesses. Avant d'acheter une voiture, réfléchissez à la façon dont vous prévoyez de l'exploiter. Les chasseurs et les pêcheurs doivent bouger avec proie sur une option modérée hors route hors route pour eux est préférable. À en juger par les histoires d'amoureux de la chasse aux canards et surtout sur le brochet, l'exploitation minière est souvent extrêmement indiscret. Ceux qui souhaitent attraper leurs voisins par le pays et se rendre à la maison de la rivière à travers la forêt du ravin mieux que d'autres convient au Court Galloper diesel. Eh bien, si vous voulez acheter un SUV et commencer à regarder les autres participants du mouvement urbain de haut en bas, le moteur à essence à six cylindres et la boîte automatique est sans aucun doute votre option. Les portes, bien sûr, cinq questions de taille. Cependant, il est utile de rappeler que ce galoper et l'appétit a un adulte se préparent à la consommation de 1920 litres par centaines de kilomètres.
Galloper est idéal pour nos routes: les fissures asphaltées, les trous et le déménagement de tramway ne peuvent pas avoir peur. La suspension améliorée de Pajero avale parfaitement des irrégularités et ne permet pas en même temps de rouleaux excessifs lors de la rotation des virages.
Si la voiture que vous choisissez n'a pas été mise en service avec une armée de petit pays, lors de l'achat peut être limitée à une inspection standard: il n'y a pas d'huiles de la boîte et des ponts, que le mode de conduite complet soit activé, qu'il ne frappe pas n'importe quoi. Selon la transmission au galop, le SUV classique n'est généralement poussé que par les roues arrière à l'aide de l'essieu avant plug-in sur le revêtement glissant (neige, saleté). Si le vendeur ne le sait pas et aimait monter sur un lecteur complet à travers l'asphalte, les problèmes ne doivent pas éviter le premier dans ce cas, la boîte de vitesses souffre, derrière elle un manuel et un essieu avant.
Lorsque vous courez environ cent mille mille km, il est nécessaire de vérifier les glandes de moteur et, si nécessaire, remplacez-les. Avec le même kilométrage sur les services, il n'est pas recommandé de remplir l'huile de synthèse du moteur à limiter à la semi-synthétique.
Sur des machines avec un kilométrage d'une centaine de milliers de personnes, il convient de faire attention à l'état des leviers de suspension et des blocs silencieux. Le levier inférieur assemblé de 125 $ et le sommet de 75 $.
L'endroit faible de la suspension est les manchons en caoutchouc des amortisseurs. La durée de vie est inférieure à celle des amortisseurs eux-mêmes (front de 45 $, 48 $ arrière, gaz). Cependant, cette faute est éliminée assez facilement et à moindre coût des produits en caoutchouc de Zhiguli.
Dans le galop à cinq portes, la troisième rangée de sièges peut être installée avec laquelle vous pouvez transporter six passagers. Et personne ne sera chaud ou froid, car il existe un ensemble complet équipé de deux climatiseurs et de deux radiateurs.
Pour donner la machine de la vue terrible, vous pouvez armer le pare-chocs antérieur du type Kingurin (650 $) en acier inoxydable et les marches noires du type de seuil (310 $). L'acquisition la plus utile dans le département d'accessoires, à mon avis, sera la protection de l'acier du Carter (225 $).
Ceux qui souhaitent prendre des bains de boue devraient faire attention au caoutchouc: les capacités hors route de tout passage sont limitées, tout d'abord, la tibafness de la bande de roulement.
Texte Ivan Illesh, Photo Alexey Ilyin, Figure Vladimir Belov
 

Une source: "Pilote automatique"