Test Drive Hyundai Galloper 1991 - 1998

Noir en blanc

Galloper Innovation - Hyundai a fait sa tête en tête, semble plus rappelant le fruit de la compagnie de réglage de la fantaisie que la voiture série.
 
L'innovation n'est pas similaire à son massif modeste. Bien sûr, Hyundai Galloper II est deviné, mais pas immédiatement. Pare-chocs avant, protection contre le carter, expansion des fauteuils roulants et roues plus puissantes sous eux, coussinets sur les portes, seuils élégants, un spoiler massif sur la porte arrière et la couverture d'origine de la roue de secours transformait radicalement la voiture. Il semble que vous n'êtes pas un vieil familier, mais une voiture complètement nouvelle. De l'humble conquérant du galloper hors route se transforma en une ville pyron.
 
Mais le salon n'a pratiquement pas changé (seulement dans certains endroits, une finition à la mode est en carbone). Panneau de bord informatif, un beeter multimètre, une unité de contrôle du climat, un magnétoscope radio (très faible) - tout comme avant.
 
Il se charge sur le siège du conducteur que l'accoudoir, qui jette du côté droit. Il est trop étroit et l'avant-bras de lui, surtout en vêtements d'hiver, ne tombe pratiquement pas.
 
Les endroits derrière le dos n'ont pas ajouté. Il est compréhensible: le corps n'a pas changé, car il était trois portes et restait. Par conséquent, le coffre est petit. Cependant, si nécessaire, vous pouvez plier les sièges arrière.
 
Un turbodiesel de 2,5 litres de 105-forts avec un intercooler est installé sur la voiture. Après avoir montré à l'innovation un et demi de cent kilomètres, nous pouvons déclarer avec confiance: ce moteur est parfait pour la voiture. La première chose qui nous a frappé est son travail très doux et silencieux. Même immentable, il n'a pratiquement pas donné sa présence. Oui, et après la flèche du capteur de température du liquide de refroidissement occupé la position moyenne, le moteur n'a été écouté que pendant l'accélération.
 
L'innovation est équipée d'un CP automatique, qui mérite des éloges séparées: l'accélération est dynamique presque sur toutes les transmissions, il n'y a pas d'échec caractéristiques lors de la commutation, l'accélération est très plate, comme si un variateur est installé sur la machine.
 
Naturellement, nous n'avons pas manqué d'essayer une boîte de transfert - après tout, l'innovation est une vraie SUV, bien que comme en urbain.
 
L'inclusion du pont avant affecte considérablement la dynamique de la voiture. Il est comme s'il commence à ralentir. Mais cela ne compte plus lorsque vous regardez comment, difficilement accroché à tous les pneus derrière la neige et montrant une démolition mineure des deux axes, l'innovation va finalement exactement où les roues avant sont tournées, des chaussures dans notre cas dans les pneus d'été.
 
Cuisiner ainsi et tremper, nous sommes arrivés à la conclusion que même avec leur brève base, la voiture sur le revêtement glissante se comporte très digne. C'était irrité seulement qu'avec un mouvement simple dans les zones inégales, il est très kozlit, mais ce comportement est caractéristique des VUS à trois portes.
 
Lorsque vous allumez la transmission en aval, ils ont essayé de gravir la colline. Cependant, l'innovation reposait presque immédiatement dans la base de l'altitude de pare-chocs. Pour expliquer les maîtres de la voiture, où et dans quelles circonstances il a été coupée, nous ne voulions pas, et ils ont donc refusé la montée.
 
Et pourtant, le travail de Radaï voulait vérifier. Pour ce faire, je suis allé à la neige profonde. Il y a notre innovation (donc traduit de l'innovation anglaise) se sentait beaucoup mieux. Les conducteurs qui transpirent sur l'autoroute des voitures avec intérêt observé, comme une grande voiture noire, comme un bateau, flotte à travers le champ blanc. Le travail de l'aval a permis au VUS de se déplacer en toute confiance dans la tension sans glisser. Il n'y avait pas de différentiel indifférent et arrière d'augmentation du frottement. En conséquence, il n'a pas été possible de planter l'innovation, bien que, honnêtement, nous ne l'aimons pas vraiment.
 
Nous avons aimé la nouvelle Hyundai. Nous conseillons à ceux qui aiment être le centre d'attention et qui a 24 600 $, examinez ce véhicule, qui présente une apparence très attrayante et des défis en suspens.
 
Spécifications Hyundai Galloper Innovation
 
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm - 4085/1770/1860 O base, mm - 2350 o max. Vitesse, km / h - 140 o Temps d'overclocking jusqu'à 100 km / h, C-16.3 O comptoir. Consommation de carburant (mélange. Cycle), L / 100 km - 10,9 o Moteur - 4-cylindres., Bague; trimer. volume, cm3 - 2476; Power, HP à min-1 - 105/3900; Frais. moment, nm à min-1 - 252/1800; Système d'alimentation - TNVD O Transmission - Automatique. O Taille du pneu - 265 / 70R15 O Suspension de roue - Hung. o freins: devant - disque.; Arrière-tambour. o Direction - avec un laveau d'eau o Prix, $ - 24600.
 
Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roues