Hyundai Elantra Sedan Test Drive depuis 2010 Sedan

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-n.v.): Raisonnable et suffisant

Ceux qui choisissent une voiture d'occasion non pas avec leur cœur, mais avec leur esprit, Igor Kozlov conseille de regarder l'entrée de Hyundai.
Les prix des voitures de six ans passent de 250 000 (1,6 litres, mécanique) ou de 270 000 roubles. (1,6 L, transmission automatique). Les trois ans sont les plus chers par 40 et 55 000 roubles. respectivement. Cela indique une liquidité élevée du modèle. Soit dit en passant, ces modifications sont les plus populaires sur le marché. Ce n'est pas par hasard qu'ils ont été maîtrisés par Tagaz en 2008 après que le modèle ait été interrompu en Corée. Le lieu de naissance est également facile à déterminer par les premiers signes VIN: x7M signifie que la machine est assemblée en Russie, KMH en Corée. Elantra, comme n'importe quelle voiture, a des faiblesses. Les connaître, il est plus facile de trouver une copie décente sur le marché et de prédire les coûts de sa maintenance supplémentaire.

Derrière des formes simples
La conception d'Elantra n'est pas exquise, mais reconnaissable. C'est peut-être l'une des premières voitures coréennes, qui, n'étant pas un lavage, ont reçu une apparence complètement européenne. C'est peut-être pour cela que les experts EuronCap n'ont pas réussi avec Crash Test et l'ont mené immédiatement après l'apparition du modèle. Les principales affirmations ont été causées par une mauvaise protection des genoux, une déformation significative du plancher et une pression trop forte sur la poitrine du mannequin des sangles des ceintures de sécurité. De plus, le chef du conducteur artificiel a raté l'oreiller et la porte après l'ouverture de la collision arbitrairement. Les trois étoiles qui en résultent, selon les normes modernes, ne sont bien sûr pas assez, mais nous allons faire une remise sur l'ère du développement et le temps de rencontre avec un cube (voir l'histoire du modèle).
S'il n'y avait pas d'accidents, il est peu probable que vous trouviez une rouille sur le corps. L'exception des niches à roues arrière, dans lesquelles le revêtement est très rapidement décollé, exposant le métal. Il s'est avéré que certaines voitures ont été vendues sans abris arrière conçus pour protéger les cavités des effets des pierres et du sable. Si vous vous présentez simplement, traitez immédiatement les arches, par exemple, avec du mastic bitume.
Ne vous épargnez pas les galets et le chrome sur la calandre du radiateur. Si le revêtement est percé, les cloques et l'exfoliation subséquente n'attendent pas longtemps. Vous voulez mettre le visage pour acheter une pièce en plastique ordinaire; Qu'il ne fasse pas scintiller, mais pratique.
Vérifiez les performances de l'essuie-glace. Si le lecteur grince et les écrase avec des baisses relevées, ce sont les bons signes d'acidification des axes en acier dus aux bagues de silumin. Ne soyez pas trop paresseux pour démonter et lubrifier le nœud, sinon vous chercherez un nouveau moteur électrique en raison de la résistance accrue à la rotation qui brûlera bientôt les enroulements d'ancrage.
Il peut bouleverser la climatisation à peine gelée, nécessitant la réapprovisionnement du réfrigérant, tandis que les experts, en règle générale, ne trouvent pas la fistule du système. En règle générale, le ravitaillement est suffisant pendant deux à trois ans. De toute évidence, le gaz disparaît à travers le microbras dans les phoques. Le radiateur du climatiseur est gardé très digne, en particulier dans le contexte des autres voitures coréennes.
Mais vous ne pouvez pas dire cela sur le radiateur du refroidissement du moteur: les fissures apparaissent souvent dans des réservoirs en plastique. De nombreux concessionnaires annulent cela sur l'influence des chimistrates avec lesquels les rues sont arrosées en hiver. Est-ce une vraie raison, elle n'est pas connue avec certitude, mais si vous surveillez le niveau du liquide quotidiennement, vous pouvez remarquer la fuite à temps. Aucun blâme sur votre propre paresse et préparez-vous à la réparation d'un moteur bouilli.

Alpha et bêta
Les voitures ont été officiellement fournies à notre marché uniquement avec des moteurs G4ED avec un volume de 1,6 litre, un G4 Go de 1,8 litre et un G4GC de 2 litres. Le premier fait référence à la série Alpha II et aux deux autres à la version bêta. Tous les descendants de Mitsubishi et sans changements significatifs ont été produits depuis de nombreuses années. Ils ont longtemps été bien étudiés par Masters, il n'y a donc aucun problème à réparer même dans l'Outback.
Alpha exige la qualité du carburant. Il vaut la peine de faire le plein à gauche, comment le moteur de contrôle s'allume, notifiant les problèmes de lambda. Le fait est que le moteur de l'unité de commande du moteur est conçu pour une bonne essence, mais la nôtre, comme vous le savez, peut être différente. Il n'est pas toujours possible de brûler un substitut avec des émissions d'électronique acceptables, il demande donc de l'aide. Au début, les voitures ont été sauvées par les concessionnaires, les blocs clignotants et à partir du milieu de -2003, l'usine a commencé à mettre d'autres unités de contrôle familiarisées avec les caractéristiques russes. La version bêta est beaucoup moins difficile pour le gaz.
Heureusement, les moteurs sont tolérants à l'augmentation de la teneur en résines de carburant, il n'y a donc presque pas de vannes en raison des dépôts TARRY. Mais les huiles non vérifiées sont meilleures pour éviter les formations noires collantes sous le couvercle de soupape peuvent tuer des compensateurs hydrauliques sur alpha. Il est beaucoup moins cher de changer l'huile en temps opportun. Sur la version bêta, nous ajustons les lacunes, comme dans nos huit. Selon le règlement, après 90 000 km, mais même avec une série de 120 000. Seul un tiers des vannes en ont vraiment besoin.
Le lecteur de synchronisation des moteurs est essentiellement le même: la courroie ne tourne que l'arbre d'échappement et l'entrée est transmise par la chaîne reliant les arbres à l'autre extrémité de la tête. La ceinture doit être changée tous les 60 mille km, mais la chaîne a de la chance. Sur la version bêta, elle résiste à environ 180 mille et Alpha peut faire du bruit à 60 000 km. Lorsque vous changez la chaîne, gardez à l'esprit: en version bêta, les marques sur les étoiles devraient sembler strictement vers le haut, sur Alpha dans des directions opposées. Dans les deux cas, la chaîne doit se trouver sur les dents afin que les liens avec la couleur dorée soient en face des marques.
Le système de libération est relativement durable, mais il a une caractéristique désagréable: le deuxième capteur d'oxygène est situé derrière le soufflet conçu pour compenser les mouvements de l'unité d'alimentation. Si vous le parfumez (par exemple, dans l'ornière), alors l'unité de commande du moteur ne pourra pas découvrir la véritable composition de l'échappement et passera en mode d'urgence, connaissant le signal du moteur de contrôle à ce sujet. Le moteur, bien sûr, n'arrêtera pas de travailler, mais nous ne conseillons toujours pas à passer sous le rugissement des échappements et des gémissements mourants du neutralisant. Morale: Définissez la protection de puissance du compartiment moteur!

Vérifié dans un taxi
La ressource d'adhésion est en moyenne de 120 000 km, ce qui est assez tolérant. Il n'y a aucune plainte concernant la boîte de vitesses mécaniques, mais la machine péche parfois avec une fuite d'huile à travers les joints des arbres d'entraînement. Si cela n'est pas remarqué à temps, la finale de la famine d'huile peut être une réparation coûteuse de l'unité.
Les amortisseurs repoussent souvent, et ni les coups ni aucun changement significatif dans le comportement de la voiture ne peuvent être remarqués pendant longtemps. Ainsi, les signes de fuites apparaissent parfois à une série de 8090 000, et frappe et Boltck après 2040 mille km. Les amortisseurs sont changés, bien sûr, seulement un couple.
Après 100 mille km, la grille de direction peut être posée. Les concessionnaires le changent assemblé, mais il sera possible de sauver, si vous donnez le nœud dans la cloison. Dans les grandes villes, il y a plus d'une entreprise prête à changer la manche de sou sur le côté droit du mécanisme.
À 50 mille km, les bagues du stabilisateur arrière sont divisées. Il est facile à changer et les détails sont peu coûteux. Les racks, en règle générale, durent plus longtemps jusqu'à 120 000 km. Les blocs silencieux sont peu susceptibles de s'inquiéter jusqu'à 200 000 km, mais c'est le problème: lorsque le moment vient, il est impossible de dévisser les boulons acidifiés dans les bagues d'espaceur. Par conséquent, tandis que les attaches sont fraîches, démontez et lubrifiez les composés, par exemple, Moil. Le même malheur peut soulever en attente et dans la suspension avant, ses éléments ne sont pas moins durables.
Les plaquettes de frein avant desservent 3045 mille km (transmission automatique / transmission manuelle) et les disques deux fois plus longs. Dans les voitures avec une mitrailleuse, les concessionnaires changent parfois les coussinets sur chacun (intervalle de 15 000 km) en raison de plus de la moitié des superpositions usées. Il est clair qu'ils n'atteindront pas le prochain service, mais si vous changez les coussinets avec un intervalle de 2025 mille km, il peut être possible d'économiser un peu.
Les coussinets arrière sont suffisants pour 7080 mille et les disques pour 140160 mille. Dans les mécanismes de tambour (de telles options sont également trouvées), les coussinets vivent jusqu'à 100 000 km, mais ce n'est pas une raison de ne pas démonter, pas pour nettoyer ou lubrifier le mécanisme de prévention. Cependant, le frein aigre ne vous laissera pas l'oublier.

L'histoire du modèle
2000 Turin. Les débuts d'une Hyundai Elantra de deuxième génération (sur certains marchés, le modèle est appelé Lantra ou Avant). Corps: berline et hayon à 5 portes. Moteurs (tous P4): essence 1,6 litres, 77 kW / 105 ch. ou 79 kW / 107 ch (différences dans les paramètres); 1,8 L, 97 kW / 132 ch; 2,0 L, 102 kW / 139 ch ou 105 kW / 143 ch (différences dans les paramètres); Turbodiesel à injection directe par un rail Uzmon 2,0 litres, 82,5 kW / 112 ch. Lecteur avant, M5 ou A4.
2001 Euroncap Crash Test: 6 points par coup frontal et 14 pour le côté. Total: 20 points et trois étoiles.
2003 Restyling. Le volume modeste de modifications n'a pas empêché l'Enlantre d'obtenir l'état d'un modèle de génération de troisième.
2007 est un modèle de quatrième génération.
2008 Tagaz a maîtrisé la production de l'Elandra de l'année modèle 2003.
Nous remercions le complexe de shopping et de service Automir Hyundai à Maryino pour son aide dans la préparation du matériel.


 

 

La source: Le magazine "conduisant"