Test Drive Hyundai Elantra Berline depuis 2010 Berline
Hyundai Elantra, Peugeot 408 et Opel Astra. Bataille de Sedanov
Notre test à long terme de ladan Peugeot 408 arrive à une fin. Nous avons déjà raconté les premières impressions de la voiture et nous partageons bientôt et sensations de l'exploitation hivernale du 408ème, dont les développeurs sont particulièrement fiers du modèle. adaptation aux conditions russes. Cependant, le test serait défectueux, ne comparez pas nous Peugeot 408 avec des concurrents. Avec lequel? Populaire Ford Focus et Skoda Octavia (qui, bien que, tout en regroupant le format), nous avons chuté l'année dernière. Par conséquent, l'Opel As As As Asha et Hyundai Elantra ont été choisis à temps plein. ASTRA Nous sommes intéressés par la nouveauté (elle a fait ses débuts en Russie à la fin de l'année dernière) et Elantra est une attitude froide d'acheteurs, car pour 2012 seulement 5017 berlines coréennes ont été vendues.
Quelle est la cause des résultats d'Elantra modestes? Certainement pas dans la conception! Vous pouvez concerner différemment au style asiatique de différentes manières, mais ces lignes douces et fluides, couleur vive, roues de 17 pouces et langues de la flamme des feux arrière attirent sans ambiguïté l'attention du public. Beau? Une question de goût. Spectaculaire? Mais cela ne prend pas! Mais nous préférons à Aster. Excellentes proportions, profil vérifié, aliments à frire, décorés avec un spoiler intégré et une absence complète d'éléments de couplage. L'Europe ! On peut voir que les artistes Opel ont travaillé sur l'apparition de la berline, ils n'ont pas travaillé moins soigneusement que sur tous les autres représentants de la famille Astra. 
Peugeot peut se vanter du plus gros dégagement de 175 mm. Hyundai est de 150 mm et l'open la plus basse avec un résultat de 140 mm sur les miroirs latéraux de l'Elantra et ASTRA ne trouvent pas de défaut, et les défauts de l'examen forceront Parktronic (Opel) ou la caméra (Hyundai). Mais Peugeot et miroirs sont petits pour une telle longueur (une grande zone morte est formée) et il n'y a pas d'assistants lorsqu'il n'ya pas de stationnement, il n'y a pas de Peugeot dans ce contexte de modeste. L'avant du 408ème est très similaire à la Dorestayling Hatchback 308, le côté ne provoque pas d'émotions spéciales, si dans la photo ... fermez votre main. Encore une fois ce sac à dos cousu! Les designers se sont inspirants dans l'apparition de la berline iranienne de 206? En partie, la situation sauve la couleur bleu foncé officielle, des formes de meulage. Mais la place des roues d'alliage d'été de 17 pouces pendant la conversion des pneus d'hiver occupait l'estampage de 16 pouces habituel avec des capuchons. Donc, contrairement aux asters et à l'élantrie, il est peu probable que quelqu'un achète Peugeot 408 pour ses données externes. 
Astra gagne et dans la décoration intérieure, nous avons eu le paquet le plus riche de Cosmo. La couverture ondulée mignonne des sièges plaît à l'œil, un grand écran de couleur (il y a aussi une navigation) couronne la console centrale avec les axes des boutons. Cependant, nous avons déjà vu cela avant et dans d'autres Astrakh, une telle abondance de clés ne fait plus de creuser dans les instructions. C'est bon et atterrissant derrière le volant des ajustements du volant (en deux plans) et les fauteuils avant sont suffisants pour les conducteurs de divers complexes. Et en hiver, il est particulièrement agréable pour la présence dans la machine chauffante du volant, vous pouvez facilement faire sans gants. 
Elantra a également un ajustement sur le volet de départ et du volant chauffé, nous l'avons donné dans l'exécution supérieure du sport. Mais sinon, comme s'il était dans une Hyundai Solaris peu coûteux! Semblable au siège du siège (au fait, la plus confortable dans la pâte) et le gainage des portes, le panneau avant est constitué d'un plastique rigide et d'un simple affichage du système audio avec une illumination bleu vif et complètement Se balancer de Solaris sans aucune modification. Et comment avez-vous les fenêtres automatiques uniquement (pilote)? Et c'est dans la voiture pour 924 mille roubles! 
Peugeot est beaucoup moins cher que l'extension de l'Allure avec un volume de moteur de 1,6 mûr de 1,6 litres de 1,6 litres de 1,6 litres, et notre voiture coûte 831 mille, bien que l'augmentation principale (32 000) sur le compte de 17 pouces optionnelles. roues qui sont restées sur les pneus d'été. Les dix mille restants sont la peinture métallique. Par conséquent, il ne faut pas être surpris que l'intérieur Peugeot 408 soit un espace. Le panneau avant s'est déplacé ici de la hayon 308 avec l'écran monochrome et les nœuds radio des années 90. Mais la qualité des matériaux n'est pas pire que dans Astra. Et bien sûr, le volant ici est également ajustable dans deux avions. 
Champion dans l'espace libre de Peugeot 408 (Centre). Pas étonnant! Peugeot 408 Base de roue (2710 mm) dépasse Hyundai Elantra (2700 mm) et Opel Astra (2685 mm). Mais la berline française vient de Kaluga manque d'accoudoir pliable arrière. Par conséquent, il est le plus pratique de s'asseoir à Elantra (à gauche), en plus de la configuration supérieure, il y a également un canapé chauffé. Les hautes personnes seront pratiques que chez Peugeot dans le reste de la tête de la voiture signeront le toit. Et les plus proches dans l'ASTRA et les passagers choisiront à l'unanimité la berline coréenne. Et laissez la réserve de pied ici de 23 mm de moins (avec le même pilote) que dans un immense français, mais il est plus confortable de s'asseoir ici. De plus, il y a un accoudoir pliable et chauffé les sièges arrière (!) Et cela, et l'autre Peugeot est privée. Astra se vanter et non du tout, la distance entre l'arrière du fauteuil avant sur le coussin de canapé arrière est de 65 mm de moins que celle de l'élantrie, le tunnel central est élevé et le siège lui-même est clairement moulé pour deux. 
Les appareils les plus beaux et les plus informatifs de Hyundai (à gauche). Astra Bouclier (au centre) gâte la numérisation radiale et les échelles Peugeot deviennent généralement illisibles au crépuscule et le compteur de vitesse n'est pas prévu. Lors de l'activation du régime sportif, l'ASTRA a un rétro-éclairage avec le bleu sur le rouge. Cependant, il peut être désactivé dans le menu Flexride. Consommation moyenne de carburant Au cours de la plage de test allant de 10 à 12 l / 100 km où le conducteur aime plus? Ici le choix n'est plus si sans équivoque. Les trois berlines sont très proches dans des caractéristiques dynamiques. L'Opel est équipée d'un moteur turbo de 140 puits de 1,4 litres, Peugeot, comme nous l'avons déjà mentionné, a 10 forces et 200 cubes de plus, et sous le capot de Hyundai travaillent, le moteur atmosphérique avec un volume de 1,8 litres et avec un Capacité de 150 chevaux. Toutes les machines avec des véhicules à six vitesses et la dispersion d'accélération à des centaines de personnes ne sont que de 0,7 seconde et la vitesse maximale ne diffère que de 5 km / h. 
Tous les trois ont un mode de fonctionnement manuel et diffèrent dans les nuances automate à six vitesses. La boîte Hyundai (de gauche) au début fonctionne brusquement, elle ne fait pas obstacle à l'algorithme d'hiver. La machine Peugeot a à la fois l'hiver, les modes de sport, mais même dans un lecteur régulier surprend parfois avec son hyperadaptiveness lors de l'accélération au sol tiendra la transmission actuelle, même lorsque le pilote a déjà sorti la pédale de gaz. Comme si elle attend que l'overclocking est sur le point de continuer. La transmission automatique Opolev n'a pas été vu en quoi que ce soit, et le programme de ses travaux peut être changé avec les boutons Sport ou Confort sur la console centrale plus que toute la boîte Hyundai démarre la boîte est configurée pour une secousse rapide de l'endroit! Opel et Peugeot commencent à se déplacer avec Lenza, mais ils rattrapent le coréen. Et quand l'accélération de la vitesse moyenne, les chances de la ELANT ne sera pas trop long. Les moteurs Opel et Peugeot turbated ont 200 et 240 N ∙ m écrasante, respectivement, et tordu même dans un grand nombre de tours du vilebrequin, de sorte que le dépassement sur les routes de campagne sont simplement donnés à eux. 
Les sièges avant ont le plus aimé de tous dans le elantry, ils sont étreintes agréablement le corps, et le tissu a de bonnes propriétés de frottement, de sorte que vous n'exprimez pas les tours. Et les chaises les plus infructueuses de Peugeot. Et le support latéral ne suffit pas, et le profil est pas le meilleur (il est tout sans dossier lombaire). En outre, le siège du passager dans le 408e est installé trop élevé, et le réglage qui lui permet de le plus bas, non. A trois voitures, l'angle d'inclinaison du dossier est pas à pas réglable, bien que subjective Elantra est perçue par la voiture la plus de dynamique, la machine intelligente prend rapidement les commandes de plein air (!) Pédales de gaz, et la voix forte du moteur avec une dynamique tour, de façon surprenante, ne cause pas de dégoût. la machine Clockworking. Mais cela valait la peine la prochaine chute de neige à l'effondrement à Moscou, aussi enthousiaste était dulp. La raison réside dans le système de stabilisation. Le départ habituelle de la place sur la route enneigée, le VSM commence à régler l'ampoule sur le tableau de bord (ils disent, A glissement), la boîte va à la deuxième étape et ici ... Hyundai picote le nez si que les passagers sont à leur insu un signe de tête. Le troisième est le même! 
Il n'est pas clair que les Coréens ont nionné avec des algorithmes VSM, mais une telle situation se produit chaque fois que ces trois facteurs sont combinés: un démarrage rapide sur une route glissante, des pistes de travail-contrôle et une commutation de transfert. Une objection raisonnable à couper en douceur. Et si vous avez besoin d'accélérer fortement dans le sol, lorsque la voiture est déjà en mouvement? La machine jette quelques marches, Elantra accélère et ... encore une fois le jerk très! Il est possible d'éviter cela seulement une petite décharge de gaz au moment du changement de vitesse. Ou éteindre VSM. 
Au fait, dans la neige de la neige, je veux juste sortir de la voiture. Paramètres d'horreur! Pliez de l'avenue effacée sur une rue malchanceuse et tout, Elantra n'est guère arrêté, avec difficulté acceptée sous l'œil clignotant du système. Que ce soit sur les pneus centraux (Brigdestone Glace Cruiser 7000), ou les ingénieurs ne se préoccupent vraiment pas de manière chiible avec la programmation des travaux VSM dans de telles conditions, la machine a été créée pour le marché américain. Ce qui précède pourrait s'appeler des soldats, mais les aides électroniques Opel et Peugeot travaillent beaucoup plus efficacement et délicat! 
L'Opel Astra Berly tombe encore, malgré sa séduisante image. Pour le reste de l'année dernière, 1533 voitures ont été vendues et pour janvier-février 2013, jusqu'à présent seulement 1235. Mais, de toute façon, Astra vendra toujours mieux que Hyundai Elantra sur Astra un tel hiver et du tout pour le plaisir de Nokian Hakkapeliitta 7 pneus en combinaison avec les paramètres adéquats de l'ESP le rendent compréhensible et obéissant à la gestion. Vous ne pouvez même pas penser au démarrage du feu, le système anti-test en douceur et discrètement élimine le surplus de la poussée. Et pas de secousses lors du changement de vitesse! Sans surprises désagréables des coûts et des virages. Et, la principale chose, le volant de l'Astra s'est avéré informatif que nous l'avons noté dans le test hivernal de la hayon il y a trois ans! Et sur exactement les mêmes pneus et dans le mode de fonctionnement standard du châssis Flexride (vous pouvez sélectionner Sport, la force augmente légèrement). Apparemment, à Opel écoutait la critique et a reconfiguré l'amplificateur de direction lors du modèle de resTyling. 
Mais avant la transparence de la Baranki Peugeot loin et Astra grâce à la vieille bonne hydraulique! Surtout que cela est précieux uniquement sur des revêtements glissants, lorsque le volant est saturé de retour d'information ajoute une petite confiance au conducteur, vous permettant de mieux sentir la route. L'essentiel est de ne pas oublier que Peugeot enroude dans des pneus inébranlables. Le système de stabilisation est désactivé ici, mais seulement 50 km / h, par exemple, si vous avez besoin de sortir d'une neige. Et cela peut être pertinent pour le 408ème avec son dégagement de 175 mm, vous commencez à ressentir la permissivité et à grimper où seules les voitures d'entraînement à roues entières améliorent. 
Quant au compartiment à bagages, voici le seul chef de la Peugeot 408. Le plus large et le plus rectangulaire, et le volume est de 560 litres! Un tronc d'élantrissage est inférieur à 485 litres, mais la couverture est privée de la poignée intérieure. Mais Peugeot et Hyundai disposent de pièces de rechange pleine taille sur des disques moulées! Et la hausse la plus modeste de l'Astra est de 460 litres et dans la sous-sol seulement la danse. Dans les trois voitures, il y a des poches et des sangles pour de petits articles Hyundai, avec des amendements à VSM gagne, pas non plus une erreur sur les pistes d'enroulement nettoyées aux étapes de direction réagissant sans délai et même son chiffre d'affaires est même surprenant. Est-ce tout à propos d'une petite masse? Hyundai Elantra, si vous croyez que les caractéristiques déclarées, ne pèsent que 1277 kg par 142 kg plus faciles que Peugeot 408! Et il semble que de nombreux kilogrammes sauvés tombent sur l'isolation de bruit. Contre l'invocation du moteur, nous n'avons rien de mal, mais la racine des pneus et d'autres bruits de la route déplace toutes les frontières. Cependant, la principale caractéristique négative de l'élantry est une suspension qui informe sur la qualité de l'asphalte, sans perdre les moindres détails. ELANTRA inquiète des soucis durs avec des bords pointus, de grandes taches et des fissures, mais en même temps ... balançant sur les vagues, dépenser 2-3 fluctuations du corps! 
Peugeot 408 n'est pas mauvais pour le marché de l'année dernière depuis la fin du mois d'août 5482, les berlines étaient vendues et au cours des deux premiers mois de l'année en cours, les concessionnaires ont mis en œuvre 2273 voitures. Maintenant, le 408ème représente 43% des ventes de toutes Peugeot! Mais jusqu'à ce que le succès de l'objectif très éloigné de Ford est beaucoup plus large que la gamma des moteurs et des packages de Peugeot est également un moteur bruyant et la principale source d'interférences est notre asphalte rugueux, mais en général à l'intérieur du 408ème étant sensiblement plus calme. Et la suspension antipode est une élantrie. Peugeot comme un fer à repasser, lisser la route, ce n'est pas nécessaire pour lui! De plus, avec une augmentation de la vitesse, la situation devient encore meilleure, elle cesse de remarquer de petites irrégularités. Bien sûr, il y a une Peugeot devant un grand campus, mais dans la longue route, il peut être envoyé hardiment. Et les passagers n'indiquent pas, et ils n'auront pas à la location constamment entre les défauts d'asphalte. De plus, Peugeot est capable de donner beaucoup de plaisir aux conducteurs actifs malgré les pneus hiver et le grand dégagement, à tour de rôle comme collé! Mais il y a une cuillère de vérité et dans le châssis du 408ème, il réagit à l'ornière longitudinale, forçant les réactions et la suspension arrière répond aux joints et aux coutures de déformation du passage supérieur. Et les grèves des trous sont transmises au volant, le côté inversé de l'informativité de l'agent hydraulique. 
L'Opel Astra Berly est proposée en Russie avec trois moteurs 115-Atmosphériques Atmosphères 1,6 et des unités turbocompressées 1.4 (140 forces) et 1,6 (180 forces). Les deux derniers sont proposés exclusivement avec une transmission automatique à six vitesses. La version la plus accessible d'Astra Essentia 1.6 pour 684 900 roubles. L'équipement comprend 4 airbags, mais pour la climatisation devra payer 15 000 roubles. Supplément pour automatiques 40 mille roubles. Au sommet de la gamma, une berline de 180 forte jouée par Cosmo pour 903 900 roubles sans prendre en compte des options supplémentaires. Garantie 3 ans ou 100 000 km de la plus équilibrée Nous reconnaissons l'Astra. Ici, tout le bruit est au niveau le plus bas de ce triple et il n'y a pas de source dominante. Ce n'est pas mauvais avec Opel et sur le revêtement brisé des fissures et des articulations ne cédez pas le conducteur et les passagers de l'équilibre mental, il n'y a pas de routine sur les vagues. Et du choix du mode de fonctionnement du châssis adaptatif Flexride, l'image ne change pas particulièrement, sauf que dans le sport, la suspension commence à répéter le profil de la route. Et contrairement à Peugeot, le volant de Astra n'est pas transmis des irrégularités et des ornières, mais attaquant des virages plus agréables sur le sentiment français moins synthétique, Peugeot est perçu plus vivant. 
L'Opel Astra Sedan est la mieux équipée. C'est vrai, quelques fois de naviguer simplement ... éteint! Nous avons dû redémarrer le système. Dans les trois voitures, un siège chauffant à plusieurs niveaux et une entrée USB, un contrôle climatique séparé, mais à Elantra, cela aggrave que tout le monde passe d'abord à la cabine plus d'air froid, puis en mode automatique commence ... transpirer le verre ! Mais où Opel met inconditionnellement des rivaux sur les pales, il s'agit donc d'équiper ici et des lumières pivotantes Bi-Xenon, des capteurs de navigation, de lumière et de pluie, un miroir de cabine avec un processus automatique. Il est logique que Asha s'est avéré être le plus cher de notre test 972.400 roubles! Et même pour Astra, un système de contrôle de la retenue dans la bande et les alertes sur les interférences dans la zone morte sont disponibles. La voiture la plus technologique de notre triple! Donc, Opel Astra convient parfaitement aux amateurs de toutes sortes de gadgets et ceux qui ne pensent pas la voiture moderne sans un tel ensemble d'équipements. Et, bien sûr, vous ne pouvez pas oublier la conception, peut-être, pour beaucoup, ce sera plus d'espace de cuisson dans la banquette arrière. 
Peugeot 408 est le plus abordable de ce test. Commencez le prix Prendre en compte les rabais actuels actuellement 529 000 roubles pour une berline avec une berline de 110-forte 1,6 dans une simple configuration d'accès (2 oreillers, ABS, voiture électrique, en supplément pour la climatisation 28 000 roubles). Le prix minimum de la machine avec une mitraillette, la climatisation et des sièges chauffants est de 646 000 roubles et le moteur sera différent, d'une capacité de 120 forces. True, la transmission automatique ici est quatre bande. Peugeot 408 avec un moteur à moteur turbocompressé et un automate à six vitesses est estimé à au moins 721 mille roubles. Au fait, il y a un diesel! Peugeot 408 1.6 HDI (112 hp / 254 n ∙ m) est disponible uniquement avec la mécanique et même dans la configuration de base (mais déjà avec la climatisation!) Coûte 637 000 roubles. Garantie 3 ans ou 100 000 km avec un équipement égalé. Le coût de Astra n'est qu'un peu dépassant le prix étiquette de Peugeot 408 858 900 roubles contre 831 mille (cependant, Peugeot est maintenant offert avec une réduction de 25 000 roubles). Il est dommage que pour le Français, presque tout l'équipement optionnel optionnel ci-dessus n'est tout simplement pas disponible, ce qui peut faire peur à certains acheteurs. Il n'y a pas de capteurs de lumière et de pluie, de contrôle de la croisière et même d'accoudoir arrière. Pour un supplément de 37 000 roubles, seul un emballage comprend un système de navigation et des capteurs de stationnement arrière. Mais sur le côté de Peugeot, un énorme salon, un tronc gigantesque avec un gala de taille normale et une suspension omnivore avec une clairance décente. Et ce sont des avantages lourds pour les personnes qui sont obligées de parcourir de longues distances, de voyager de toute la famille ou de vivre simplement de grandes mégacalités. La principale chose est de trouver une station-service avec un 95ème décent. Le moteur Turbo Peugeot est bien sûr capable de consommer à la fois un carburant AI-92, mais il est recommandé de recommander la 95e essence. 
La version la plus abordable de la berline Hyundai Elantra est un ensemble de base avec un volume de moteur de 132 forts de 1,6 litre et une boîte de vitesses mécanique, qui coûte 699 000 roubles. Nullyoozheno, si nous considérons qu'il n'y a que 2 airbags, la climatisation, un circuit électrique standard et des roues estampées de 15 pouces. Et la version d'Optima avec le même moteur, mais elle tire 836 mille roubles avec la machine! Garantie 3 ans ou 100 000 km et Hyundai Elantra laisse des sensations ambiguës. Design lumineux, mais un intérieur bon marché, un bon moteur et une machine intelligente, mais les réglages nociduaux de VSM. Il y a aussi un châssis volant Elantra bien, mais une rigidité inconfortable en combinaison avec l'étoile le rend inapproprié pour nos routes. Il semble que les Coréens travaillaient à leur propre égard ne soient pas déchargés ici, ils ne finissaient pas là-bas. Et peut-être que cela n'avait pas une telle tâche? Initialement, Hyundai Elantra a été créée pour le marché américain, mais il y a 22 000 dollars dans un équipement similaire! Il n'est pas surprenant que, aux États-Unis, ils recherchent des gâteaux chauds. Grande voiture peu coûteuse. Et ils voulaient faire tout le reste. Et nous avons Hyundai Elantra pour 924 mille roubles envahissant le territoire de Skoda Octavia et de Volkswagen Jetta, sans avoir des avantages importants. Et, se rendit, 5017 vendu des berlines pour l'année dernière Le résultat n'est pas tant de quotas durs, combien de demandes modestes dus à des prix élevés. Un exemple de sonate cela s'est déjà prouvé. Maintenant, tournez une élantrie? Vadim Gagarin Photo Vladislav Aliyev Alternative aux berlines dans le segment C + en Russie est invitée à être maltraitée, mais nous avons choisi ces modèles disponibles avec des moteurs de 140 chevaux et un point de contrôle automatique. Ford Focus La berline la plus populaire en Russie (après la LADA russe, bien sûr) est la FORD FOCUS de la dernière année, des concessionnaires ont mis en œuvre près de 40 000 voitures! L'amour des Russes à ce modèle est facilement expliqué en raison de l'Assemblée en Russie Ford offrant des prix très intéressants à la focalisation La berline la plus simple n'est plus que 552 000 roubles. Cependant, sous la hotte, il y aura un moteur d'une capacité de seulement 85 ch. Par conséquent, nous comptons avec une mise au point complètement différente avec un moteur d'une capacité de 150 ch. et la boîte PowerShift. Une telle voiture vaut un minimum de 753 000 roubles dans la configuration de la tendance, mais cette version a maintenant une réduction de 50 000 roubles. Chevrolet Cruze utilise une bonne demande et Chevrolet Cruze, qui attire également l'acheteur grâce à des prix intéressants à partir de 609 000 roubles. Par version avec une capacité moteur de 109 ch Mais le moteur est de 1,8 litre et d'une capacité de 141 ch. HP De plus, l'automobile augmente le coût de Cruze jusqu'à 746 000 roubles. Skoda Octavia Skoda Octavia n'est pas officiellement berline, mais elle peut également être attribuée à ce groupe. True, Skoda Cheva Vous n'appelerez pas la version avec un moteur turbo de 1,8 litre avec une capacité de 152 ch. Et la machine (oui, oui, maintenant c'est l'automate hydromécanique de la bande SIXDIA en retour pour le robot de sept étapes DSG) d'une valeur minimale de 804 000 roubles. Honda Civic La nouvelle génération de la berline japonaise a débuté en Russie l'an dernier et est offert avec un seul volume de moteurs de 1,8 litre (142 HP) des prix des versions avec une automatisation du départ de 839 000 roubles. Renault Fluence La berline française est venue de Turquie a récemment survécu à la mise à jour, au cours de laquelle j'ai eu un visage dans la nouvelle entreprise Renault. Fluence avec une unité de 2,0 litres (138 ch) et le variateur coûte 801 600 roubles. Une source: Auto.mail.ru.
