Test Drive Hyundai Elantra Sedan depuis 2010 Sedan

À première vue

L'extérieur de la voiture correspond souvent à sa nature. Une telle unité de la forme et du contenu démontré à nous Hyundai Elantra et Opel Astra.
En Russie, ils ne le font pas comme hayons. Dans le même temps, que l'une des raisons semble logiquement justifiée: la chaleur disparaît instantanément de la cabine s'il est possible d'ouvrir la porte cinquième en hiver. A propos de l'odeur de l'essence d'un réservoir et la saleté d'un tas de pièces de rechange dans le coffre aurait à oublier au moins un qui monte la voiture moins de 10 ans. Eh bien, les arguments du type insideous regards et une sorte de matériel peuvent être attribués à des facteurs subjectifs.
Nous avons décidé de comparer la version cinq portes de Hyundai Elantra qui est récemment apparu sur notre marché avec l'un des modèles les plus populaires européenne Opel Astra en Russie. Les deux machines ont des moteurs de 1,6 litres et transmission automatique. Cependant, ce dernier en Russie est pas très populaire - après tout, il augmentera la voiture à environ mille ans et demi de la voiture, mis en réparation et peu pratique au moment de quitter un banc de neige. Toutefois, si vous avez souvent à monter dans la ville, la machine automatique à partir des tours d'éléments de confort dans un moyen efficace de réduire la fatigue.
 
Devinant. Elantra est sensiblement plus longue que Astra (la différence est de 385 mm), mais le reste de leurs tailles sont assez proches. Le fait est que Hyundai a choisi l'unification de la berline et berline, pour ainsi dire, au fond - la longueur des cinq portes et les versions à quatre portes est le même, ils ne diffèrent que par le toit et les portes. Opel a choisi l'option lorsque le hayon est comme une version raccourcie de la berline, ce qui vous permet d'enregistrer les mêmes portes arrière et même les feux arrière. Par conséquent, de la proximité de la classe de Elantra et Astra, il est pas si facile de deviner - le second est non seulement plus court, mais aussi ci-dessous et déjà premier. Ce ne Opel reproche: sa compacité visuelle met l'accent sur le sport.
Elantra est clairement axé sur un autre consommateur. Une apparition mémorable et des notes prononcées pour un mode plus plus de marques asiatiques récemment, le thème des classiques est clairement adressée à ceux qui ont besoin d'une voiture solide.
Les deux voitures ont une petite saillie de derrière - une sorte de cicatrice d'un coffre saillant amputé. Cette mini-marche semble jouer un rôle assez pratique - la lunette arrière et sur Hyundai, et sur Opel n'est pratiquement pas sale, même lorsqu'il se déplace le long d'une autoroute sale, l'essuie-glace doit donc être incluse uniquement sous la pluie. Bien qu'il y ait probablement jouer le rôle de l'inclinaison du verre et du ratio de verre et de toits. Quoi qu'il en soit, à cet égard, l'aérodynamisme des deux voitures est parfaitement élaboré parfaitement.
 
Les salons occidentaux-Est diffèrent également de manière significative dans la nature. Astra n'est plus très jeune et son panneau n'a pas l'air aussi élégant que les derniers modèles OPEL. Cependant, des réclamations sérieuses pour l'ergonomie ne doivent pas être présentées. Le salon est invariablement surpris par tous ceux qui juge la voiture en apparence, le pire se révèle être une agréable surprise. Elantra, respectivement, ne provoque pas de dimensions internes décentes de la surprise - c'est exactement à partir d'une telle voiture et d'attendre. Dans le même temps, la chaîne coréenne est un peu supérieure à l'équipement: il est réglé du support lombaire, vous pouvez modifier la hauteur des bords avant et arrière de l'oreiller séparément, les contraintes de la tête ont plusieurs positions de hauteur. Ce dernier OPEL est partiellement compensé par l'activité des contraintes de la tête - lorsqu'elles ont frappé derrière, ils doivent avancer, réduisant ainsi la gamme de mouvements de la tête. Cependant, ce régime, heureusement, je ne pouvais pas vérifier, mais l'impossibilité de régler la contrainte de la tête à la hauteur souhaitée est un peu agacée. Comme l'absence dans le lieu familier de l'interrupteur d'éclairage interne - je devais en quelque sorte regarder l'atlas des routes de Moscou à la porte ouverte. Plus tard, il s'est avéré que la lampe peut être allumée en étirant la poignée de commande de la lumière. Que l'allemand est bon ...
 
Ce dernier, mais un code à barres très perceptible - la décoration du tableau de bord. Sur cette configuration Astra des éléments décoratifs - jantes chromées. Elantra ne les a pas, mais la balance a l'air plus élégante. Surtout lorsque l'éclairage Lilas exquis est inclus. Au fait, son ajustement agit sur le rétroéclairage des caractères sur les clés et ce dernier peut être remboursé du tout. Imitation unique du mode panneau noir sur Saab et Citroën.
Petits boutons! En termes de puissance, les moteurs des deux machines sont proches: 100 forces d'Opel et 107 - à Elantra. Vrai, dans des sensations, lors du déménagement, vous pourriez penser que la situation est exactement le contraire. C'est malgré le fait que leur masse est presque la même. Cependant, si nous comparons le mouvement dans le mode habituel, Elantra vient de long, mais si vous gardez la pédale d'accélérateur pressée, elle l'accélère, cela n'est pas mauvais. Opel au coup de pied répond moins activement. Cependant, ASTRA a un mode sport: appuyez sur la touche S du levier et la machine commence à se comporter suffisamment en hausse. On peut supposer que Elantra pourrait devenir aussi vivante, mais elle n'a pas un tel bouton. Il n'y a que la possibilité de désactiver l'overdrive (transmission directe, lorsque le convertisseur de couple n'est pas activé), mais cela n'est pas entièrement. Il n'est pas surprenant que le supplément d'Opel soit supérieur à Hyundai, - 1505 $ contre 1300 $.
   
Une différence similaire dans la réaction est perceptible non seulement lors de la communication avec l'accélérateur. La pédale de frein Opel a un mouvement assez court, et en même temps, il peut être très précis de la dose du degré de ralentissement de la machine. Même, peut-être aussi précisément - avec non habitué, cela peut sembler que les freins ne peuvent pas être amenés à bloquer. C'est-à-dire que c'est vraiment impossible - il y a un ABS, cependant, il n'était pratiquement pas nécessaire d'allumer, malgré la prise réduite de pneus cloutés avec asphalte.
Les freins ELANTRA sont plus impressionnants: après Opel, vous cliquez sur la pédale de la pédale, d'abord, il semble que rien ne se passe et soudainement - la voiture ralentit fortement. Et cela peut toutefois être utilisé à cela, avec un progrès relativement long de la pédale, il serait plus pratique si l'effort croissant était plus uniforme. La différence fondamentale de la conception du système de freinage - la présence des freins à disque ELANTRA.
   
Astra remporte un algorithme pour l'amplificateur de direction, il est électro-hydraulique et fournit une modification du degré d'amplification en fonction de la vitesse. Elantra n'arrive pas. Bien sûr, la phrase peut être tournée le volant avec un doigt peut impressionner ceux qui ont parcouru toute leur vie sur la Volga, cependant, pour passer à grande vitesse, ce n'est pas exactement ce que je voudrais.
La suspension est aussi simple: sur une route normale, il semble légèrement plus doux que Opel, cependant, en termes de passagers transparents, il s'avère être plus transparent.
 
La force d'inertie. Malgré tous les efforts d'Opel pour réduire le coût de ses voitures dans le russe, l'origine allemande fournit encore une différence notable dans le prix. Notre Astra par Comfort est maintenant une valeur 16130 $, et l'Elantra GLS avec un peu plus généreusement équipé (quatre vitres électriques au lieu de deux, deux oreillers au lieu d'un, de la radio avec six haut-parleurs, des sièges avant chauffants) - 15 290. $ Dans les deux cas, les cinq portes à hayon et berline à quatre portes sont les mêmes.
Bien que les sensations dans la direction d'Opel nous a semblé plus agréable, il est une question d'évaluation subjective - regard et l'expressivité style des freins et la direction Hyundai quelqu'un peut aimer plus. Comment tronc beaucoup plus spacieux et entièrement rabattable siège arrière. C'est ce qu'il serait nécessaire de trouver des défauts dans la Hyundai, car il est sur le tapis dans le coffre, qui, au pli du siège surélevé. Et les joints de porte des lunettes: pour la première fois eu l'occasion de voir que le verre est dragues avec succès à l'intérieur des gouttes de pluie lors de la descente. Il semble que l'eau dans la cavité de la porte est pas l'endroit ... Cependant, pour 840 $ - qui est la différence dans le prix d'une voiture - il est possible de calculer les amendes.
Valerii Chusovoy PHOTO Alexey Ilyin

Modèle / UPDATING Hyundai Elantra GLS 1,6 Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Le fabricant / pays de Hyundai Motor Company / Corée du Sud Adam Opel AG / Allemagne
MOTEUR
Type / Nombre / essence cylindres / 4 / en ligne
 
Volume de travail (cu. cm) 1599 1598
Puissance (kW (hp) à environ. / Min.) 79 (107) à 5800 74 (100) à 6000
Couple (Nm au vol. / Min.) A 143 150 3,600 3000
TRANSMISSION
Traction avant
Transmission automatique à 5 vitesses
Freins, sécurité
freins avant / arrière, assisté par des systèmes électroniques freins à disque ventilé / disque disques ventilés / freins à tambour
2 airbags frontaux avant 1
Tailles / Massa
La longueur / largeur / hauteur (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Empattement (mm) / dégagement (mm) 2610/168 2614/150
Pneus 195/60 R15 195/60 R15
Poids à vide / total (kg) 1199/1800 1200/1630
Capacité du réservoir de carburant (litres) 55 52
Vitesse maximale (km / h) 170 178
Accélération à 100 km / h (sec.) 13,0 13,5
La consommation de carburant, ville / autoroute (l / 100 km) 11.3 / 6.3 10.6 / 6.0
Prix \u200b\u200bà Moscou $ 14290 16130 $

 

Une source: "Pilote automatique"