Test Drive Hyundai Elantra Berline depuis 2010 Berline

Dénominateur joli

Il est nécessaire d'ajuster fortement la mémoire pour vous rappeler que les fabricants ne participent pas à la lutte pour l'acheteur en classe S. Il est ici, compte tenu des ventes les plus massives, les batailles de Kursko-Stalingrad pour le client sont jouées. Mais parfois, il convient de réduire le choix en fonction de la communauté idéologique ou de la proximité du prix. Nous sommes convaincus que Toyota Corolla et Hyundai Elantra sont une comparaison réussie.
Comme on le sait que le russe est bon, alors ... Donc, en Russie, contrairement à l'Europe, les berlines prennent plus que les hayons et les moteurs d'essence préfèrent le diesel (en gros, au diesel américain et ne fournissent pas). Il est devenu, vous avez compris 1,6 litre, essence, quatre portes. La couleur est l'une des deux les plus populaires en noir ou en argent. C'est juste avec des boîtes sorties avec une coupe de corolle avec des mécaniciens et Elantra avec une mitrailleuse. Mais vous pouvez vous calmer le fait qu'ils s'améliorent au coût. Ils se ressemblent. Bien sûr, toutes les voitures sont comme quatre roues, moteur, mais ... Certaines caractéristiques de l'Asie neutre sont liées à ces voitures, bien que Toyota relève plutôt de la définition de la conception de l'entreprise et des exploits Hyundai, en particulier dans son style rétro. Mais il est toujours plus correct de se décomposer sur les étagères et de trouver trois différences.
Dynamique Vous ne pouvez pas imaginer à quel point la dynamique des machines contient des boîtes de vitesses mécaniques et automatiques! Mais: Papitka na Peteka, est-ce que les marchandises de Baria ?. Toyota Selon l'algorithme de décalage d'engrenage et une vitesse de vitesse ressemble à une machine à coudre de haute qualité, qui a passé le débogage préliminaire, il bourdonnant tranquillement, sans heurts, mais sans saccades ne tire pas, traversant des programmes correctement sélectionnés. Mais je ne dirais pas que le moteur jusqu'à la fin fonctionne à ses 110 forces nominales. Je serais allé à la ville hors ville. Les surcharges de l'overclocking légers ne peuvent être vécues que sur la bague (bien qu'il s'agisse d'une pitié), le moteur est également tordu, bien qu'il soit installé sur le fait qu'il n'y a pas de version standard. Mais en même temps, dans la cabine, il y a une hurlement notable, à partir de laquelle vous souhaitez vous débarrasser, revenant à la zone des révolutions confortables. Ce qui, cependant, presque sans créer de vibrations, n'habisez pas, jusqu'à une imperceptibilité complète sur le Nizakh. C'est donc mieux que la corolle de transformer la pédale pour être entassée pour se sentir dans une image confortable. Je ne parlerai pas de la dynamique de l'Elantra mécanique, même si elle se précipita dans le passé (et c'était tout à la hauteur), mais ne veut pas conduire. Cette case qui se situe ici, travaille dans les pires traditions anciennes américaines, avec des retards de changement et en général sans enthousiasme. Il reste seulement de traduire le levier dans la position forcée 3 ou 2 pour éviter de freiner sur le revêtement mouillé. L'efficacité de freinage de Hende laisse également beaucoup à désirer, ce qui ne raconte absolument pas sur la Toyota, à laquelle il n'y a aucune plainte sur l'adéquation de la décélération du degré de pressage de la pédale moyenne.
La détermination avec la défoorité de la manipulation est la même. COROLLLA se comporte presque survenir, bien sûr, par les normes de la classe C de la voiture de masse. Le pouvoir sur le volant suffit à sentir la réaction inverse. Le passage des virages de la variable de la raidité confirme les hypothèses sur le tournant typique insuffisant. Toyota cherche sensiblement à l'extérieur et tente de charger l'essieu avant du freinage ne sont pas encombrés de succès spécial. Mais tout est assez attendu. Et les courts cérébraux de la suspension donnent une nuance sportive par le comportement de la berline de la famille, sans aucun moyen de le transformer en selles. Test acoustiquement Le soulagement de la route n'est pas agaçant, la vibration est également acceptable. Corolla, définitivement, doit conduire intensive activement. Avec Hyundai et plus difficile ici. La voiture semble être coupée dans les jambes à son tour, elle chatte sur une route sinueuse et n'a pas toujours observé la trajectoire. En conséquence, Elantra expose même une petite tendance à la dérive, comme des pilotes arrière. C'est la qualité de nous, cependant, ne semblait pas l'inconvénient, plutôt une caractéristique caractéristique. Mais le volant léger vide n'a fourni aucune joie une perplexité. Je n'entraînerai pas l'excédent sur le produit de l'industrie automobile coréenne sur les sons de quelque chose de gênant, à l'exception de certains bourdonnements lorsque la suspension sur le raccrochage. Vous pouvez ajouter à ce cocktail pour ajouter une cuillerée du miel Elantra, sinon de le rincer d'un côté à l'autre, il est assez à l'aise sur des irrégularités. Parfois, il semble que c'est une classe, un poids et une taille plus vastes. Ainsi, comme moyen de transport pour une balade détendue, la voiture a l'air bien et dans le véritable mouvement pour y aller agréable et peu claire. Surtout les passagers.
L'ergonomie ergonomie devrait être une eragon. Cela signifie que lorsqu'un nouveau produit est créé, par exemple une voiture, il s'agit de ses formes internes, de sa taille, de l'emplacement des contrôles et des sources d'informations, devrait satisfaire les goûts de la majorité écrasante des consommateurs. Sous-titre et gras, haut et bas, intelligent et freiné. C'est presque impossible. Mais le degré de ce presque et détecte des experts. Ou le plus difficile des consommateurs potentiels que nous, journalistes. Mais si le premier peut toujours faire quelques changements dans la conception, la seconde n'est triste ou heureusement à énoncer le fait. Mais qu'est-ce qui crie fort du bien? Pour tous les avantages et avantages des clients et sont ainsi appris des prospectus publicitaires et des explications de consultants dans les showrooms. Mais des commentaires critiques et des jointures, hélas, notre lot. Ici, personnellement pour vous, plus important encore: commodité ou conception? Répondez droit et clair ou ou. Si vous prenez une corolle, tout est effectué sans exagération au plus haut niveau. Plastique de haute qualité, balances d'instruments informatifs, mignon volant, nœud climatique concis, tout cela peut être appelé un exemple d'imitation. Mais je n'aime pas l'atterrissage du conducteur. La raison en est le manque de réglage du volant (bien, au moins il y a un coin). Je ne pense pas que ce n'est que mon caprice, le même avis a été exprimé par des collègues, bien que je puisse supposer qu'avec une plus petite taille, il y a des chances de trouver votre position, ce n'est pas pour rien que la voiture est considérée comme une femme. Et je devais quitter les pédales et, par conséquent, atteindre le volant. La même remarque concerne les présidents. Il semble que les sièges profonds confortables de Toyota soient inférieurs à la commodité de plus primitive, à première vue, les chaises d'Elantrov. Il semble que la raison de la hauteur insuffisante du dos. Dans le dossier coréen des sièges des sièges sont plus obligés, ils n'ont même pas besoin de compter sur eux, ils vous attrapent. Le reste de la voiture japonaise est préférable. En Hyundai, la disposition antediluvienne de la torpille, un plastique brillant mince et épais, à la mode il y a vingt ans. Et le contrôle du climat perd sans ambiguïté aux trois poignées de Toyotov. Particulièrement contrarié le volant, glisser sur les mains et faiblement situé. Et s'il est surélevé au-dessus du coin de la pose naturelle ne deviendra pas. Au fait, il est très bien que l'inclinaison du dossier soit ajustée sur un levier, pas une roue qui n'est pas toujours utile. La maison a un accoudoir régulier confortable avec un compartiment à gants. Mais derrière le dos, Elantra spacieuse, surtout en hauteur. Le plafond ne prescrit pas une tête et la corolle, mais le long de la longueur des jambes et de la largeur des victoires coréens d'atterrissage.
Performance pratique Par toute comparaison, nous devons prendre en compte non seulement le premier déchiré de la langue comme l'aversion, mais également la pesée sobre, par exemple, quel paquet d'options vous offrent pour votre sang. Selon ces positions, Elantra est définitivement en avance. Dans un Hyundai peu coûteux, mais plutôt représentatif, la liste des options la plus large possible. Nous n'échouerons que ce qui ne se trouve pas dans la même liste Toyota: sièges avant chauffants et miroirs, fenêtres arrière, télécommande du château central, brouillard. Bien sûr, la masse de leurs petits plaisirs de la corolle, telles que les poignées extérieures sous une adhérence naturelle (à Elantra ne sont pas très confortables, à plat). Mais frustrant que le tronc ne déverrouille que de la cabine traditionnellement en japonais, mais il n'est pas tout à fait tort de vous imaginer près du supermarché avec les colis entre vos mains! L'un des avantages essentiels de nos conditions est une tranche de route de la route Toyota. Même sur des frontières élevées, la voiture monte volontiers, sans penser à s'accrocher à leur seuil.
Résumé Si vous comparez des voitures dans le front, Toyota Corolla gagne définitivement. Bien que ce ne soit pas bon à cause des revendications d'originalité et de solidité de Hyundai Elantra, ce n'est pas du tout bien. Il est nécessaire de prendre en compte la garantie de 5 ans Hyundai, bien que le terme soit si important pour une nouvelle voiture, qui n'est pas connu ce qui lui arrivera avec tous à travers un plan quinquennal. À Toyota, une garantie de trois ans, mais sur des informations fiables de sources fiables, au cours de cette période, rien ne se cassera. Eh bien, enfin, le facteur de prix, jouant traditionnellement la main de Coréenne. Pour quelqu'un, il peut devenir décisif, surtout si vous considérez que Toyota, prenant une demande agréable cette année, a deux fois plus cher de 500 $. Bien que les deux machines, grâce à la liaison à la monnaie américaine, on cherche favorablement à l'arrière-plan des concurrents européanisés.
A QUOI RESSEMBLENT-ILS
Nikita Rozanov
A l'extérieur: assez curieusement, mais il est un test d'anciens combattants. Du pays du soleil levant, le pionnier de l'industrie automobile locale Toyota est la marche (l'année du 1937e fondateur). Du pays de la fraîcheur du matin, aussi, Hyundai Pioneer (de 1967e). Dans la conception de ces fabricants de l'est, à la différence européenne, il n'y a aucun signe de marque reconnaissable immédiats qui se sont formés au cours des dernières années. Cependant, aujourd'hui, la situation est en train de changer et dans l'apparition de la voiture japonaise, vous pouvez voir les traces de style d'entreprise. En particulier, cela est perceptible dans la personne, qui se distingue nettement par la coquille Saint-Jacques du bec, allant de l'emblème les hottes de l'ensemble de la ligne de modèle. Plus d'un jeune âge japonais (coréen pour trois ans de plus) émet notamment un élégant et optique tête moderne. La firme coréenne est toujours à la recherche, mais le Pentagone propre du réseau de radiateur ELANTRA (si vous ne prenez pas en compte l'comme sur la forme de la doublure de Honda et Mazda) est tout à fait caractéristique et peut demander le rôle de la marque signe. Silhouettes des deux charpentiers et ont des proportions décentes. En dépit de la gravité de l'héritage idéologique de l'apparition d'une berline quatre portes classique, ces silhouettes sont encore dynamiques et comportent plusieurs caractéristiques sportives évidentes dans leur dessin. Ce sont les cadres de portes peintes en noir, et une inclinaison importante du porte-bagages arrière qui tourne sans à-coup dans l'aile arrière. Derrière la conception des deux voitures spéciales expressivité ne brille pas. De plus, en voyant la Corolla sous cet angle, il peut être confondu avec une paire de trois camarades de classe européens. Ce ne sera pas dit à propos Elantra, qui, grâce au plan de tronc haut et lanternes caractéristiques, ressemble plus reconnaissable.
À l'intérieur: une différence de trois ans d'âge ici est encore plus perceptible. Ainsi, l'architecture du tableau de bord Toyota T-Variable et se replie de deux étages distinctes fonctionnellement. En haut de l'information visuelle, où, conformément à l'esprit de l'époque, il existe un affichage multifonctionnel d'un système audio standard avec une sortie des indicateurs d'ordinateur de voyage. Hyundai n'incitent pas même le fonctionnement explicite du célèbre schéma de composite de panneau de bord Saab et l'utilisation d'un volant massif de quatre rayons de la classe d'entreprise. Le volant de Corolla Trebrespittevo est élégant et des allonge des gisements de sport dans la nature de cette voiture. Ceci est également confirmé par un fauteuil avant plus avancé. La différence d'âge est affectée dans tout, même dans la voie des poubelles des portes et non seulement: tellement intégré à l'accoudoir, l'unité de contrôle Windows ne peut être possible que dans le XXIe siècle (TOYOTA), et si fonctionnellement et Sans fantaisie, seulement dans le XX-M (Hyundai). ..
Résumé: Le leadership Toyota est perceptible et sa conception est plus caractéristique et plus coréenne que la voiture coréenne. Et bien sûr, la différence en trois ans pour le produit de la conception industrielle moderne Le terme est grand et, au cours de cette période, non seulement la mode peut changer, mais aussi le style.
Texte Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

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