Test Drive Hyundai Elantra Berline depuis 2010 Berline
Famille Hyundai.
Elantra élargit des idées sur les berlines de la CoréeIl semble que les fabricants sud-coréens ont finalement surmonté le complexe de l'industrie automobile mondiale toujours capturée et sont maintenant en mesure d'offrir une voiture qui répond à toutes les normes internationales. Après la connaissance attentionnée avec Sedan Hyundai Elantra, il devient clair que cette machine est un produit global conçu pour les marchés de différents pays. Dans le même temps, il ressort du désir de la préoccupation de s'éloigner de l'image du fabricant de voitures bon marché. Elantra poursuit la ligne de berlines familiales d'une petite classe moyenne, qui, en Europe, étaient connues sous le nom de Lantra et, en Corée, a subi Avante. À partir de maintenant, avec un solide traitement du modèle, Hyundai a fait une unification qu'il s'est avérée, y compris, en un seul nom pour les marchés étrangers ELANTRA. Maintenant, sur les marchés de la Russie, l'Europe, les États-Unis et d'autres personnes, c'est dans le sens plein de la Parole sur la même voiture, soulignée dans le bureau de Moscou de Hyundai.
Style dur
L'apparition de Hyundai Elantra a subi des modifications autochtones par rapport aux modèles précédents et est fabriqué dans un style moderne, appelé bord dur (bord rigide). Il comprend un postpope caractéristique sur la hotte, des phares d'une pièce avec des lampes séparées intégrées de longues distances et à proximité de clignotants. Tout cela donne une voiture quelque peu agressive et non privée d'apparence attrayante.
Mais la silhouette moderne n'est pas la seule différence entre Elantra de ses prédécesseurs, qui permet de la mettre en bref avec des concurrents plus célèbres sur les marchés développés.
La voiture a une farce grave comprenant des systèmes de sécurité active et passive, y compris des poutres protectrices dans la porte, des airbags pour le conducteur et le passager avant, ainsi que la fixation des sièges arrière, qui les empêche à partir de la collision. le décalage. Elantra dans la configuration de base est également équipée d'un système ABS, de la direction assistée, de la climatisation, d'une voiture électrique complète, d'une radio et de tous les autres attributs de la vraie voiture pour la famille auquel les consommateurs ont réussi à s'habituer à.
Les acheteurs russes potentiels peuvent plaire aux grandes roues R15, ce qui est important sur nos routes. En outre, ils s'adaptent harmonieusement dans les contours généraux de la machine et ne rattrapent pas leurs tailles, car cela se produise sur certains modèles. La partie poupe d'Elantra est faite conformément à la mode européenne et a un grand signal d'arrêt arrondi sur les côtés, biseauté. Ainsi, derrière, vous ne désobéirez pas immédiatement que vous n'êtes pas le journal moyen européen, mais l'invité de Corée.
Fonctionnalité et confort
Plonger dans le salon. L'intérieur est en plastique gris, qui n'a pas l'air bon marché. De plus, la conscience et même la scrupule lors du montage de toutes les parties de la cabine sont perceptibles. En un mot, l'œil ne doit pas se plaindre de quoi, et l'oreille n'entend aucun embose. Sur le panneau avant, en plus de la boîte à gants habituelle, qui est assez spacieuse et présente une section pour les dossiers avec des documents, il existe de nombreuses poches différentes, y compris même un compartiment spécial pour emballage de cigarettes (des Américains entièrement non-fumeurs seront sûrement proposés. avec une utilisation différente).
Assis sur le siège avant, faites immédiatement attention à l'empreinte du conducteur et assis près du passager, qui est particulièrement perceptible si vous comparez la version actuelle avec la génération précédente du modèle. Les ajustements de siège sont mécaniques, avec une gamme assez large. De plus, il est possible de changer l'angle d'inclinaison de l'ensemble du siège. Pour tout cela, vous devez ajouter un bon support latéral.
Quant aux organes directeurs, l'accès à ceux-ci est léger, y compris de nombreux boutons de la console (il est constitué de suite logique du tableau de bord). Avec leur aide, le contrôle de la climatisation et de la radio. Il est nécessaire de noter l'emplacement réussi du compteur de vitesse, du tachymètre et des autres pointeurs. Leurs lectures sont faciles à lire, ce qui garantit une bonne configuration du bouton. Barca elle-même est réglable en hauteur, cependant, en petites limites. Cependant, il m'a semblé que ces limites devraient suffire à une personne de tout complexe.
La commodité des passagers arrière ne cause pas de questions, cependant, à condition qu'elles soient deux. Au milieu du dos, j'ai personnellement n'aimé pas.
En fuite
Nous commençons le moteur, il répond à peine le son distinguable accompagné de vibrations légères. La voiture est nouvelle, donc nous écrivons cela à l'inscription des nœuds. Le départ de l'endroit est très facile, tout en faisant attention au comportement lisse du moteur, à la fois bas et à grande vitesse: il n'y a pas de défaillance, la machine ramasse de manière conforme à la vitesse. Par rapport aux générations précédentes LANTRA dans la cabine beaucoup plus silencieuse, le moteur se fait sentir lorsque la flèche de tachymètre s'approche de 3000 tr / min.
Le volant est informatif, malgré la présence de l'agent hydraulique, et vous vous habituez rapidement à des pédales suffisamment douces. Ce qui était heureux, c'est un rayon de tournage: il est presque quatre mètres de long et demi pour une voiture seulement 10,2 m. Le fait que c'est une très bonne figure, je me suis assuré, se retourner dans une cour étroite, où nous a conduit pour filmer. Il était possible de faire une manœuvre qui s'appelle, à une réception, tandis que sur de nombreuses autres machines dont ils auraient besoin au moins deux.
Le mouvement dans le courant de la ville ne provoque pas seulement des plaintes, mais donne également un grand plaisir. Avec une vitesse moyenne de 50 à 80 km / heure, vous pouvez activer la quatrième transmission et ajuster la vitesse que la pédale d'alimentation du moteur suffit à faire un imbécile au bon moment. Confirmation supérieure de l'élasticité du moteur même en engrenages élevés.
La suspension Elantra est également bien pensée et rencontre les idées sur la voiture de la famille. La voiture n'est pratiquement pas soumise à une étoile longitudinale. Les rouleaux latéraux sont ressentis, mais la rigidité globale est située sur ce milieu doré lorsqu'il peut toujours être toléré lors de la déplacement des chemins de tramway. Quant aux freins, ils sont très sensibles. Dans le même temps, l'effort qui doit être attaché à la pédale est situé sur des limites moyennes et sera familier à la plupart des pilotes.
La seule chose qui peut occulter l'impression de la nouvelle Elantra est un obstacle lors de la commutation des transmissions, qui est détecté uniquement pendant la conduite. Nous parlons de l'accoudoir à droite du conducteur qui personnellement, je constamment attaché du ruban adhésif lors de la manipulation du levier d'une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses. Il est trop élevée, au moins pour un homme de taille moyenne (180 cm). Et il est impossible de l'enlever, vous ne pouvez augmenter le couvercle, ce qui réduit la hauteur de l'accoudoir de centimètres pour cinq. Il ne se lasse pas avec des voyages à longue distance, mais avec le tour actif dans la ville, il est en mesure de fournir quelques inconvénients. Il semble que l'accoudoir a été carrossée ou personnes sous un certain ensemble, ou sous la machine, qui, en passant, est également installé sur Elantra. Ceci est une transmission automatique à quatre étapes.
Perspectives en Russie
Pour l'acheteur russe, Elantra reste encore une nouveauté, en dépit du fait que sa première mondiale a passé il y a plus d'un an. L'an dernier, les concessionnaires ont réussi à vendre seulement 8 voitures. cependant, si les résultats modestes, ont été causés par une demande non petite, mais une pénurie de machines. Dans le bureau de Moscou de Hyundai, ils ont expliqué que jusqu'à récemment ne pas parier sur la promotion des nouvelles berlines en Russie, mais maintenant ils ont l'intention de reconsidérer les plans. En attendant, la voiture ne peut être acheté dans les salons métropolitains.
Le coût de l'Elantra dans la configuration de base avec un moteur de 1,6 litres pour le marché russe commence avec 14925 $. Il y a aussi une modification avec un moteur de 2,0 litres avec une capacité de 139 ch, mais il n'a pas encore fourni officiellement.
Parmi les concurrents directs Hyundai Elantra peut être appelé Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma et Skoda Octavia. Notez que dans cette ligne, le prix de départ de Hyundai Elantra est l'un des plus attractifs, compte tenu de la configuration de base riche.
Alexander Remizov
Une source: Journal "Car Izvestia" [№5 (8), 2002]
