Test Drive Hyundai Elantra Berline depuis 2010 Berline

Art de la réincarnation

Mise à jour Elantra, ses débuts en Avril l'année dernière sur le marché intérieur de la Corée du Sud, nous a amenés à. Nous devons rendre hommage aux créateurs: le masquage du modèle en Europe est pas mal.

Deux cent quatre-vingt millions de dollars et quatre années de travail ne sont pas gaspillés par les Coréens. New Elantra semble beaucoup plus européenne, que ses ancêtres. look Let à la voiture de l'arrière que ne Audi? Dans le profil, une vraie berline classique, les bâtiments dont sont agréables non seulement à contre-courant venant en sens inverse, mais aussi l'œil. Au cours de la façade, tout d'abord, la grille du radiateur: elle tue toute la solidité, l'émission origine coréenne de la voiture.

Le salon est devenu beaucoup plus spacieux, d'abord grâce à un nouveau corps. Elantra a dépassé la taille non seulement prédécesseur, mais aussi des voitures comme Opel Vectra, Volkswagen Golf et Ford Focus. croissance particulièrement visible dans les dimensions lorsque vous êtes dans le siège arrière. Maintenant, il y a plus d'espace pour les pieds et la tête (vous n'augmenter le plafond d'hiver au plafond).

Un espace suffisant et le conducteur avec passager avant. Soit dit en passant, leurs places sont équipées de deux frontaux et deux airbags latéraux. C'est aussi européen. Comme tout le reste, comme pour le salon: une voiture électrique complète; coûteux, doux au toucher plastique; confortable, avec de bons sièges avant de support latéral; Colonne de direction réglable; Facile à lire le bouclier de l'instrument. En général, les associations avec la Corée presque. Il y a seulement une paire de cuillères à thé de goudron dans ce baril de miel.

Je ne pense pas que les concepteurs en développement à l'intérieur, par exemple, Volkswagen a permis l'affichage de contrôle du climat à lueur autre que celle de l'écran de l'appareil, la couleur. En Elantra, le bouclier brûle bleu, et le contrôle climatique et l'échelle du récepteur est vert. Il semble être un non-sens, la vitesse ne modifie pas la vitesse, mais la perception générale de la torpille après l'inclusion des lumières globales ne sont plus.

Ou prendre un ordinateur de route. La chose est sans aucun doute utile: et la consommation moyenne de carburant montrera et son résidu (en kilomètres) et le kilométrage mutuel et quotidien. Cela vient d'utiliser cet appareil est difficile. La broche, avec laquelle les informations change sur l'écran changent, se trouve directement sur le tableau de bord. Appuyez sur elle, surtout pendant le mouvement, il est extrêmement difficile que le volant interfère. Un confort: c'est le plus grand inconvénient que nous avons trouvé dans la cabine. Tout le monde est pratique et agréable à utiliser.

L'automatiquement à quatre étages fonctionne bien. Transférer des commutateurs sans heurts et assez rapidement. Il ne manque la vitesse que pour Kikdaun: vous prenez la pédale de gaz et vous ressentez la réponse de la boîte à cette action uniquement une seconde. Lors du dépassement avec le départ du mouvement venant en sens inverse, ce comportement n'est pas heureux.

Mais quel genre de plaisir à observer dans un embouteillage derrière le conducteur d'une voiture voisine, poussez le bouton KP, comme un volet de fusil lors d'un combat chaud. Vous pouvez maintenant, par exemple, parler au téléphone, le bénéfice de la main droite est totalement gratuit. Et laissez-vous ne pas embarrasser deux secondes que cette Elantra perd la sœur avec une transmission manuelle lors de l'overclocking jusqu'à 100 km / h. En fin de compte, pour une voiture avec un moteur de 107 ch. Et un volume de travail de 1,6 litre 13 secondes à une centaine de résultat bien décent.

Désolé, moteur bruyant. Sur son maximum de 6000 min-1, il attrape de sorte que même l'insonorisation généreuse de la cabine et le compartiment moteur ne sauvegarde pas. Cependant, il n'est pas nécessaire de penser que Elantra est parfois assimilée par le 412ème muscovite. Naturellement, dans son salon est beaucoup plus silencieux, mais si vous comparez avec les camarades de classe, le résultat ne sera pas en faveur de Hyundai. Vrai, après avoir réchauffé le moteur, il n'est pratiquement pas entendu dire que non seulement un bon isolement, mais également que les concepteurs se rendent à l'esprit une idée simple de réduire le nombre de révolutions simples (nous espérons ne pas le détriment du système de lubrification).

Avec la suspension à judicieusement n'a pas commencé: l'avant est le bon vieux McPherson, derrière l'indépendance des deux dimensions. Vrai, certains éléments ont été finalisés. Les changements ont touché les leviers inférieurs, les stabilisants de stabilité croisé et les sources qu'ils sont devenus plus difficiles, ce qui n'a toutefois pas affecté la douceur du mouvement de la voiture. La mauvaise route, telle qu'elle s'est avérée, ne sort pas du désir d'aller vite. La suspension travaille calmement sous les roues d'irrégularités. Même à son tour, Elantra ne fonctionne pas, de sorte que la correction de la trajectoire du mouvement ne soit pratiquement pas nécessaire.

nous PILOTAGE aussi aimé: roue modérément facile est pas informatif coréen, commentaires précis, pas une mauvaise force de réaction. En général, les roues motrices perdent pratiquement impossible de les perturber dans les dérapages lors du freinage. Il est le mérite du système antiblocage, qui est sur la nouvelle Elantra est équipé en standard.

Installé dans les pneus d'été standard ne devienne pas un obstacle pour le test dans des conditions de glace. La voiture a ralenti sans aucun problème. Neuf sur les pneus cloutés sont restés niveau.

Malgré le froid, qui lyutovali dans les jours à Saint-Pétersbourg, tout le verre de la machine est restée claire sur l'Elantra est un appareil de chauffage très efficace avec un débit d'air. Maintenir la température optimale dans la cabine permet le contrôle climatique, qui, le cas échéant, la vitesse du ventilateur de l'huile sur le poêle et vomir.

Mais antenne non-rétractable sur l'aile arrière droite, se sent mal à l'aise probablement. Il est étrange qu'il trouve là. Péniblement, il est un endroit favorable pour les vandales de voiture. Ceci est actuellement sur le trottoir, puis ce sont les temps! antennka bâtons. Sin dans le noeud ne participe pas. Bien que, bien sûr, aura à la sueur stalisty fouet à mains nues ne peuvent pas prendre.

Hyundai marketing croient que sur les marchés étrangers en 2001 seront vendus 145 000 Elantra. Très probablement, la prévision se réalisera. Plus que la voiture va produire deux types de berline et cinq portes à hayon. De plus, le préparé deux variantes de la transmission et quatre moteurs, l'un diesel.

Hyundai Elantra semble assez décent. Non Volkswagen Golf, bien sûr, mais plus et moins cher (notre test sur une farce complète coûte 13 000 900 dollars). Aimerons cette voiture, car il semble beaucoup.

Hyundai Elantra.

+ Bonne visibilité avant et arrière, d'une suspension à forte intensité énergétique, intérieur spacieux, les matériaux intérieurs de haute qualité, des sièges confortables, un grand coffre.
moteur bruyant, le retard dans le rétrogradage, peu pratique à utiliser l'ordinateur de bord.

Spécifications Hyundai Elantra 1.6

Corps - tselnometall 4 portes.
Le nombre de places, les personnes. - 5
Poids à vide, kg - 1225
Dimensions (longueur / largeur / hauteur) mm - 4495/1720/1425
Base, mm - 2610
Vitesse maximale km / h - 170
temps d'accélération à 100 km / h, avec - 13,0
la consommation de carburant de contrôle, L / 100 km:
- urbain - 9.8
- cycle de banlieue - 7.1
Moteur:
- - type en ligne, 4-cylindre
- volume de travail, cm3 - 1599
- Power, HP à min-1 - 107/5800
- Couple, NM à Min-1 - 146/3000
- Système d'alimentation - Injection
Transmission - Automatique
Taille des pneus - 185 / 65R15
Suspension de roue - indépendante
Freins:
- Discours avant, ventilé
- Disque arrière
Prix, $ - 13900

Texte: Oleg Kalaushin
 

Une source: Magazine 5 roues [03/2001]