Test Drive Hyundai Elantra 4 portes depuis 2007 Berline

Nous jugerons strictement

Nous n'avons pas eu le temps de conduire dans le parking éditorial, le premier Skoda-octavia a collecté à Kaluga, en ce qui concerne la préoccupation générale des moteurs, a annoncé le début de la production en Russie Sedan Opel-Astra. Dans le même groupe de prix, Höndai Elantra n'a pas encore été habitué à ici. Les concurrents ont comparé Sergey Kanunnikov. Photo: Alexander Kulnev.
HYUNDAI ELANTRA
Sedan a fait ses débuts en 2007.
Moteurs: 2 essence et 1,6 litre (122 et 143 ch)
Transmission: 5 vitesses, quatre vitesses automatique (avec le moteur 2 L).
Options: 6 niveaux.
Le prix de la configuration de base: 489 000 - 684 900 roubles.
Skoda octavia.
Le modèle a été lancé au printemps 2004. Depuis la fin de 2007, la voiture a été produit à Kaluga. Options carrosserie Hatchback, break.
Les moteurs à essence: 1,4 - 2 litres (80 - 160 hp); Carburant Diesel 1,9 l (105 hp)
Transmission: 5-vitesse (avec des moteurs 1,4; 1,6 et 1,9 l) et de 6-étape (2 L); automatique à 6 rapports (1,6; 1,9; 2 L).
Options: Classique, Ambiente, Elegance, L & K.
Le prix de la configuration de base: 499 000 - 999 000 roubles.
OPEL ASTRA
La voiture est apparu en 2003. Produire trois et cinq portes à hayon, break, à partir de 2007 dans la gamme de berline ajoutée. Depuis Février 2008, l'assemblée été établie en Russie.
Les moteurs à essence: 1,6 - 1,8 l (115 - 140 ch)
Transmission: 5 vitesses, quatre vitesses automatique (avec le moteur 1,8)
Options: Essentia, Enjoy, Cosmo
Le prix du kit de base 497 000 - 622 000 roubles
PLASTIC SKETCH
Les voitures sont en croissance constante de la taille, la puissance et le prix. Ils sont tous les enfants de notre temps - akseleratov Par conséquent, nous avons le droit d'augmenter les exigences. Et si le gagnant détecté dans le test, et doit être vaincu.
J'étais même un peu désolé Elantra - pas une mauvaise voiture. Mais il était dans une entreprise très forte, ambitieuse. Ainsi, et la plus stricte de la demande. Du fait un énorme boutons en plastique blanc regarder sans saveur. Il ne l'aide, mais la lumière bleue plutôt ennuyeux, qui, heureusement, peut être un peu coupé. Même fenêtre ovale ludique n'élimine pas la sensation de la culture de masse plastique pas cher.
Doux, siège informes en lui-même est pas si mal. Mais dans cette classe, en particulier dans ce groupe de prix, quelque chose de plus intéressant est acceptée. Mais simple, passe au volant de l'infertilité, à mon avis, pas pire que les appareils électroniques nouveaux-fashioned.
Salon est pas un record, mais assez spacieuse, le coffre est aussi décent. C'est tout simplement pas de poignée à l'arrière du couvercle. Bagatelle? Oui, un de ceux qui forment l'impression de la voiture. Il suffit d'aller de Moscou à la décharge sur le mouillé dans la neige, puis appuyez sur le couvercle pour toucher le couvercle? Et les concepteurs de la société Hondai - pas.
Mais à partir du troiny de l'Elantra - le plus confortable. La suspension isole de manière fiable et de Rhumes fosse. En même temps, une forte oscillation sur les ondes longitudinales ne se produit pas dans les virages. Très et très digne!
Le moteur est assez, mais pas plus. Ne sachant pas que sous le capot 2 l et 143 ch, vous pourriez penser - l'unité est plus faible. Forces comme si quelque part floue dans la transmission automatique. Attention! Le sélecteur de boîte peut être déplacé vers une position lorsque le moteur est en marche, sans appuyer sur la pédale de frein, faites attention!
Pour le confort de la suspension pour un long voyage en famille, je choisirais Hondai s'il n'y avait pas de bruit. L'impression que le métal des ailes ne sont pas couverts de rien: des cailloux, de la neige, l'eau, frapper fort, le plaisir de chanter, ils poursuivent fortement. ABS est fort déclenché. Cependant, cela est la seule demande de freins tout à fait décent.
Pour la conduite hivernale à grande vitesse, Hyundai est loin d'être parfait. ESP ne permet pas de se laisser prendre la route, mais il fonctionne sans ménagement. Rouler avec la stabilisation débranchés exige de la prudence et de bonnes qualifications. Pour contrôler la voiture dans une diapositive, le volant doit être tourné vers les grands angles, et il réagit avec un retard.
Bien sûr, Hondai Elantra est une bonne voiture. Mais il est accelerat, et donc il est temps de grandir et de jouets en plastique.
Strictement mais assez
Le moteur de Skoda Octavia éditorial sur le passeport est nettement plus faible que ses concurrents. Nous avons décidé d'une comparaison, en se concentrant sur les prix proches et étant donné que les mesures instrumentales en hiver ne font pas. Eh bien, selon les sensations subjectives, l'Octavia 1.6 litres est tout à fait capable de rivaliser avec un 2 litres Hyundai et 1,8 litres Opell! Bien sûr, le sentiment d'une excellente accélération est due en partie à la clarté de la boîte de vitesses mécanique. Les automates créent parfois un sentiment de lenteur. Mais le FSI moteur avec l'injection immédiate est vraiment bon!
Du point de vue des valeurs familiales tchèque, et maintenant notre (!) La voiture corrompt un énorme tronc. Mais moins que ses rivaux, la base a conduit à un atterrissage plus près derrière. Surtout petite place pour les pieds. Oui, et l'entrée-out, en dépit de la sorte d'une grande porte, pas le plus commode.
Le conducteur qui est habitué à la collaboration derrière la roue va certainement comme le siège. Au début, il semblera difficile, mais très vite, comme s'ils grandissent avec une chaise. La route Octavia tient fermement, la barre est parfaite. Le système de stabilisation est déclenchée par nonresko, délicatement. Son, en passant, peut être désactivé. Il est peu probable que beaucoup besoin d'être dans la vie de tous les jours, mais un pilote préparé sans e-assistant peut vraiment conduire dans la neige plus rapidement. Tout va bien, tandis que la route est lisse. Bailleurs de fonds et petit tremplin répondent aux coups notables dans la suspension et sont transmises par le plus excellent siège rigide. Mais la garde au sol est très impressionnant.
Pour une course étonnamment longue de la pédale de frein, doit être effectué une décélération tout à fait adéquat. Vous vous habituer à vous rapidement, mais je devais réduire l'évaluation - il n'y a pas de telles caractéristiques de leurs rivaux.
Skoda - accelerat, en essayant de ressembler à un adulte. Il a une base là-dessus, mais parfois la voiture est un peu plus stricte et plus difficile que nécessaire.
Dans la poursuite de la mode
Eh bien, je ne comprends pas: quels sont les bons à la mode, pas des leviers pouvant être fixés de tourner des signes et des essuie-glaces? Inclus le droit blighter, rebâtie, éteint trop brusquement et tourné à gauche. Je ressemble à une bouilloire!
Opel est la plus grande (base, comme le Vectra!), Et le tronc est complètement enregistré pour la berline de cette classe. Et l'Astra est peut-être le plus à la mode. il veut au moins tel. Bien que le salon décoré de granit noir, certains ont été considérés comme non moins sombre que dans Skoda. Cependant, il est dilué avec des taches d'aluminium.
Vous pouvez argumenter sur la conception. Mais vous ne discuterai pas avec le fait qu'il est mal à l'aise pour régler le magnétophone radio et de marcher dans le menu. Il appartient aux organes auxiliaires qui régissent distraient le conducteur des principaux experts, et une réduction de l'évaluation des ASTRA. Assis dans la voiture est confortable, le siège est légèrement plus doux que dans Skoda, mais dans le domaine de la tolérance. Arrière - à peu près comme dans Elantra.
La voiture est particulièrement fortement accélérée dans les positions intermédiaires de la pédale de gaz. À partir, vous serez en mesure de réaliser une excellente dynamique. La principale chose est de regarder l'indicateur de vitesse: une excellente isolation du bruit est en cours de nettoyage. Dans le mode kickdown, la boîte Opel est légèrement réfléchi que je voudrais. Pour les freins ne se plaignent pas - ils sont dans les meilleures traditions allemandes. déclencheurs ABS assez tard et pratiquement pas entendu.
Le système de stabilisation sur Aster n'est pas désactivé. Il a du bon sens, d'autant plus que l'ESP bien configuré fonctionne très doucement. Mesurez l'angle de rotation des roues est facile et agréable. La voiture est obéissante et précise dans les dévias, tandis que le réglage de la direction ne force pas la trajectoire à contrôler à peine la trajectoire même sur l'autoroute avec des anneaux.
Hélas, la suspension est capable de secouer l'âme! Particulièrement indigné par les petits corps et les nids de poule. Et s'ils en suivent l'un après l'autre et que la vitesse est décente, la voiture secoue un tremblement très désagréable. Frein! Désolé et la voiture, et votre bas du dos.
Opel, bien sûr, également accélérat - lavé au frère aîné, est bien géré, est bien géré. Mais comme beaucoup d'individus avec des talents, cela ne s'entend pas de toute façon.
Il n'y a pas de controverse, de voitures, en particulier des accélérats, doivent être adaptés à l'environnement dans lequel ils doivent habiter. Cependant, je pense que non seulement les voitures devraient être adaptées à nos vies, mais aussi la vie (à partir des routes) resserre lentement au niveau des voitures.
Après tout, ils font maintenant en Russie des voitures assez décentes.
Sergey Kanunnikov: Les voitures sont presque comme des enfants - changer rapidement et régulièrement. Nous leur demandons chez un adulte. Le fait que hier était la norme, aujourd'hui, j'aimerais m'améliorer. Nos exigences sont en croissance assez juste - avec les prix.
Hyundai Elantra - Pour prendre une place de choix parmi les camarades de classe et justifier le prix, cet accélérat est toujours capable de croître.
Note totale de 7,7
+ Excellente douceur, salon spacieux, freins décents.
- Pas mieux manipulation, siège amorphe, levier de boîte de vitesses sans protection incroyable.
Skoda Octavia est agréable de nombreuses façons, sociable, sait faire des compromis, mais un peu strict et dur.
Note totale de 8.1
+ Excellente dynamique pour le moteur de 1,6 litres, dédouanement routier russe.
- Un petit salon arrière fermé, des freins nécessitent une dépendance.
Opel Astra - assemblé, serré, amical, mais exigeant à l'environnement - Vrai Européen frissonnera le russe Ughab.
Note totale de 8.1
+ Grand tronc, salon spacieux, beaux freins et manipulation.
- Suspension très rigide, fonctions auxiliaires de gestion de la sagesse.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Une source: Journal "derrière le roue"