Hyundai Elantra 4 Doors 2003 Test Drive - 2006 Sedan

Est-ce si bon marché et à quel point?

Le marché russe présente trois modèles modernes d'une classe de golf d'origine coréenne. Lequel préférer?
 



Une raison de sortir ensemble
Supposons que vous ayez décidé d'acheter une nouvelle voiture de classe de golf. Dans le même temps, un vase a grandi et vous pouvez vous permettre une machine plus moderne, confortable et sûre. Cependant, votre budget est conçu littéralement vers le rouble, donc dépenser plusieurs centaines, sans parler des milliers de. e. Pour un tel éphémère pour les moyens utilitaires de transport de votre famille du point A au point B le concept, en tant qu'image solide ou design de mode, vous n'avez pas l'intention de le faire.
 

Dans ce cas, votre choix n'est pas si génial. Si vous placez immédiatement un retraité pour un retraité, notre attention passe aux deuxième et troisième vainqueurs sur le podium des moins chers de la classe de golf. Ce sont des lacetti coréens à main-entrav et Chevrolet: à partir de 13 790 $ et 13 800 $, respectivement.
 

Un prix attractif est une excellente occasion pour une connaissance plus étroite, non? Nous avons appelé deux des modèles ci-dessus à la barrière, ce qui leur a ajouté une Kia-Tweak légèrement plus chère (15 370 $). Eh bien, comment ses avantages l'emportent-ils même sur une différence si significative? Nous avons comparé les trois voitures dans la version la plus courante: le corps russe est la berline et le moteur optimal de 1,6 litre pour un cours de golf avec des mécanismes à 5 vitesses.
 

Eh bien, que savez-vous, messieurs coréens?
 



Lentement mais sûrement
Ils ont l'air assez beaux. Non, nous ne deviendrons pas, contrairement aux principes, pour donner des notes à l'extérieur. Mais il convient de noter que la conception des machines coréennes avec chaque nouvelle génération est de plus en plus agréable à l'œil. La langue se tournera-t-elle pour appeler, par exemple, cherato insipide et gris? Kia, débordant au soleil de Blue Metallic éblouissant, est facile à prendre pour quelque chose de français ou d'italien. Pas mal dans son solide conservatisme de lactti strict à petites doses uniquement à la main d'une berline classique. Pour moi, dans cette silhouette de Trekhobabye soignée, même quelque chose que l'allemand est visible. Elantra, le vieil homme principal de la fête, et ce n'est pas une erreur. La calandre prédatrice du radiateur semblait obtenir une berline modeste d'un compartiment sportif agressif. Et les phares, que les sourcils surélevés d'un macho sombre. Une telle physionomie impudente dans la classe de golf est toujours à la recherche.
 

Les intérieurs font également une impression complètement décente. La principale chose que le futur acheteur doit connaître en termes de facilité d'utilisation de Hende, Chevrolet et Kia rien à blâmer. Les organes directeurs sont logiquement regroupés, la lisibilité des appareils est optimale, les icônes des boutons et des commutateurs à la console centrale ne sont pas secrètes. La remarque générale n'est qu'un matériau de finition bon marché, qui est assez excusable pour les machines budgétaires de classe de golf.

 
Kia Cerato
 

 
 
Un aimant de CD très décent est inclus dans l'équipement de base
     
 
Il y a quelque chose de sport dans la conception d'un tableau de bord bien lié

Le bouton rond sur le haut du haut-parleur (illustré par la flèche) ouvre le couvercle du tronc
 
 
Poches sur le flanc gauche d'une chaise passager pas tellement pour un téléphone portable que pour les cartes routières

Une télécommande simple mais pratique du centre de musique à gauche.
 


De plus, dans Ennor, le design gris est déçu à tous points de vue. Plastique gris, tissu gris, style gris de l'ennui. Dans le Chereto, soit dit en passant, plein de détails empruntés à l'Elantra, les voitures sont simplement construites sur le même châssis, mais en même temps, il n'y a aucune mention de bon marché.

 
Hyundai Elantra
 

 

Évaluation de la classe au-dessus d'un accoudoir pliant avec une boîte pour les petites choses
  
Un ensemble électrique complet à Hyunde commence par l'exécution de GLS
 
 
Le panneau du climatiseur n'affecte pas les solutions élégantes. Elle est juste à l'aise

Dans l'après-midi, la lisibilité du rang ne soulève pas des questions, le soir, il est gâté par un rétroéclairage lilas
 
 
Miroir de maquillage, verre et lampes pour lire dans des petites choses confortables n'ont pas

Deux dépliants sur le côté des chaises régulent non seulement la hauteur de l'oreiller, mais aussi l'angle d'inclinaison


Kia plaise à la classe maison, brillante en classe avec la palette de couleurs de l'intérieur. J'ai surpris le compteur de vitesse géant spécifiquement pour ceux qui ne voient même pas les Arshin SH et B. Pourquoi une telle portée dans la table de vision de la vision? Lacetti est déçu par des mouvements très longs et flous du levier de la boîte de vitesses. Mais la Chevrolet a un ajustement de la carte Trump de la colonne de direction à la fois en longueur et dans le coin de l'inclinaison. Les Coréens bon marché n'avaient pas encore cela. Pour l'innovation, une demi-cloche supplémentaire.

 
Chevrolet Lacetti


   

 
Il y a beaucoup d'espace pour les petites choses dans les entrailles de l'accoudoir avant
 
   
Climat et semble élégant, et est facilement contrôlé
 
Aujourd'hui, même dans une berline bon marché, vous rencontrerez le chauffage des sièges, le système anti-bugging et la clinique hydraulique
 
   
Dans la poche de la porte, il y a une récréation pour les bouteilles

L'arrière du canapé peut être plié directement à partir du coffre en utilisant ce bouton

Pas la meilleure solution en modifiant la hauteur de l'oreiller, tout en modifiant l'angle d'inclinaison


La question de l'approche
Si un salon spacieux est un article prioritaire pour vous lors du choix d'une voiture, demandez-vous combien de personnes conduiront vraiment sur le canapé arrière? Deux ou trois?
 

Dans le premier cas, la rangée arrière de l'un des golfs coréens convient de manière optimale. Dans chacun d'eux, sans problème, je me suis assis derrière moi, en tenant compte de ma hauteur de 1 m 85 cm, un résultat très digne.
 

Trois personnes en bonne santé souhaitaient monter sur le canapé? Dans ce cas, Cherato semble moins préférable. Et l'oreiller de canapé est sensiblement plus court, et le toit Kia est jonché sur les côtés. S'asseoir le long des bords polira certainement le rembourrage léger du plafond avec une coupe de cheveux. Bien sûr, cinq joueurs de hockey conduisent rarement une voiture familiale de classe de golf, mais le stock ne tire pas une poche. Droite?

 
   
Le salon pratique de Hyunde gâche aussi le seul design d'intérieur banal

Le réglage du volant sur la longueur et l'angle d'inclinaison plus Chevrolet, les mouvements flous et longs de la boîte de vitesses ennuyeuse moins

Rarement sur les modèles bon marché d'un cours de golf, vous rencontrerez une décoration intérieure aussi joyeusement brillante
 
   
Elantra, malgré l'âge, est une voiture assez spacieuse devant et derrière

Un canapé et un tissu spacieux ressemblant à du velours coûteux ravira les passagers de Lacetti

Le canapé Chemoto a l'oreiller le plus court, et la réserve de la tête des passagers arrière est très petite
 
        


Mais en termes de placement confortable au volant, il n'y a aucune plainte. Tout est en ordre ici: un ensemble complet d'ajustements et un tissu tenace de rembourrage.


Où charger quelque chose?
Le coffre à certains égards ressemble à y penser, seulement quand il ne suffit pas. Bien sûr, au niveau actuel de service, pour transporter des téléviseurs et des réfrigérateurs du magasin devra livrer des personnes spécialement formées. Eh bien, que faire avec des choses comme une poussette de bébé, qui est ordonnée de prendre le chalet? Commandez un taxi de cargaison ?!
 

Et rien de ridicule, après tout, dans l'une des trois berlines, ce véhicule ne conviendra pas. Quoi qu'il en soit, il est plus facile de dire que le tronc des berlines coréennes sera accepté. Quelques grandes valises routières et une boîte avec outils ou un subwoofer. Mais pas l'un et l'autre ensemble. Pour tous pour trois, un problème avec un dos plié du canapé d'accès au salon limite l'arc technologique. Et voici une ouverture étroite, une grande hauteur de chargement, c'est-à-dire tout ce qui se complique, et ne facilite pas la vie. En un mot, malgré la différence minimale de volumes, Kia, Hende et Chevrolet, ils en reçoivent trois pour la capacité de charge.

 
   
Les troncs des trois voitures ne diffèrent pas par la commodité, mais diffèrent légèrement. Elantra a l'ouverture la plus large

Chevrolet a une hauteur de chargement légèrement plus petite

Et Cherato gagne un peu dans l'espace intérieur du compartiment de cargaison


Ceux qui ne veulent pas supporter un tel état de choses, nous recommandons fortement qu'ils examinent de plus près les hayons, d'autant plus que les trois ont un tel corps sur notre marché. De plus, les Kia et Chevrolet à 5 portes sont encore moins chères qu'un modèle à 4 portes, et le Hyndchbek Hyunde au même prix avec une berline.




Sentiments trompeurs
Cela arrive souvent qu'une voiture semble plus rapide que l'autre, mais en fait, cela se passe de la même manière, sinon plus lent. Tous ceux qui conduisaient Cheratto étaient unanimes: Kia rapidement que ses concurrents, en particulier dans le cycle de la ville. Il semble que ce soit ce coréen qui est le fond le plus riche et le plus chargé, c'est pourquoi il tire si vivement des feux de circulation. Mais pourquoi, alors, Elantra et Lacetti, qui semblaient ne pas être aussi capricieux, ne sont pas loin derrière? Oui, juste la dynamique de trois voitures est approximativement la même, comme on dit, dans la zone de l'erreur de pharmacien.
 

Identique au dernier cube et au rapport de vitesse des unités de puissance de Hende et Kia est vraiment plus riche en dessous. Il est plus facile de toucher dans la deuxième vitesse et de tisser dans les embouteillages. Mais sur l'autoroute pour tordre le moteur au-dessus de 4000 tr / min ne donne pas de sens au bruit, mais un peu de sens.
 

Lacetti, au contraire, préfère les vitesses élevées. Sur le bas de son moteur, vous devez le tordre pour que la voiture ne soit pas acquise lors de la commutation. Mais sur l'autoroute derrière le seuil de 3 5004 000 tr / min, Chevy Pamper un pick-up agréable. D'où le gain minimum d'accélération à des centaines. Et les mauvais fond compensent les taux d'équipement étirés de la transmission qui réduisent le nombre de commutations. Dites, sur le troisième Lachitti avec confiance et clairement chanceux de 30 à 120 km / h. Peut-être pas parfait, mais une version de la ville tout à fait acceptable.
 

La dynamique accélérée uniforme des berlines coréennes n'est soulignée que par des données de freinage uniformes. Notez que les trois sont équipés de disques devant et derrière, ce qui est particulièrement vrai lorsqu'il est complètement chargé à grande vitesse. Nous n'avons eu aucune plainte concernant la commodité de gérer le ralentissement et le travail ABS.

 



Facile, élégant, fiable
Il n'y a rien à blâmer pour les habitudes routières de la voiture. Et Elantra, et Lacetti, et Cherato sont bien adaptés à l'autoroute. Les trois tiennent les trois en toute confiance sur la route, même lorsque la flèche du compteur de vitesse commence à approcher 180 km / h: il n'y a pas de balayage effrayant, la suspension est assez pratiquée inégale, en évitant le swing, le volant ne trait pas excessivement de sensibilité. En un mot, pas mal.
 

Le comportement des voitures mérite à son tour la même évaluation digne. Les Coréens, bien sûr, n'écrivent pas si filigreusement un arc comme une orientation, le golf et le 307e, mais il est clair qu'ils essaient. La nature de leur contrôlabilité n'est pas le jeu, mais prévisible. Le volant indique au conducteur l'optimum des informations sur la direction des roues dans le virage, et le coup de sifflet des pneus sur les virages est entendu plus tôt que les voitures ne commencent à rouler menaçantes. Cependant, ces derniers louent non seulement le châssis au châssis, mais aussi une pierre dans le jardin des pneus coréens, dans lesquels tous les participants de la pâte étaient chaussés. Ils ne brillent pas avec les qualités de couplage.




Concert pour quatre cylindres
Disons sans se cacher, l'isolation du bruit est la principale déception de toute la Trinité. Admettre que les Européens et les Japonais ne se permettent pas d'être des moteurs aussi bruyants dans la classe de la classe ci-dessous. En Lacetti, vous devrez vous habituer à la tige métallique supra-musique et non musicale du moteur. En règle générale, derrière le seuil de 120130 km / h, l'accompagnement du moteur est inférieur aux bruits aérodynamiques, mais il n'y a pas de Chevrolet à bourdonner dans toute la gamme de révolutions du ralenti à la zone rouge. Mais sous le capot, comme il convient à une voiture moderne, un écran absorbant le bruit est fixe.
 

Elantra n'est pas non plus silencieuse. Un dégel particulièrement monotone de la quatre chevaux en ligne de 105 chevaux est ressenti lorsque vous tournez le moteur lorsque vous êtes touché à la colline. Mais avec une augmentation de la vitesse, le coup de sifflet de vent autour des racks devient la principale source de bruit. Au moins, tout est logique ici.
 

Chereto contre un tel arrière-plan est silencieux de Tikhon. Le noble marmonnant du moteur semble être le violet d'un chat qui a léché la crème sure. Et quelque part, même le noble baryton de Kia accompagne la flèche du tachymètre presque jusqu'à la zone rouge. Certes, ici, vous devez prendre en compte un instant. Kia à notre disposition dans la configuration la plus avancée de son code d'usine 0806. De plus, il a été possible de voyager en voiture dans la version de base. Donc, avec toute responsabilité, nous déclarons: En termes d'isolation du bruit, ce sont deux grandes différences. Sans écran protecteur, 4 cylindres et 16 vannes du charte de base ne vous procurent pas moins que les moteurs Hyunda ou Chevrolet.
 

Dans la nomination, la douceur du cours était évidemment plus confortable Elantra et Chereto Buble, leur suspension est exactement la même. Presque ne remarquant pas les irrégularités mineures, Hende et Kia sont très réussies des tests plus complexes, comme une poussée nette le long des pistes du tramway. Des astuces de caoutchouc ici sont tout ce qui donne le changement dans la nature du revêtement. Il est dommage que la suspension de ces machines ne soit pas satisfaite de l'intensité énergétique. Ne gèle pas dans l'un des fosses qui n'ont pas frappé l'imagination avec des tailles, l'entrée a tellement appuyé les limites de déplacement que la roue semblait rester là pendant une seconde.
 

Lacetti a remis le même test de pénalité sans se déplacer. En général, Chevrolet donne l'impression d'une voiture légèrement plus rigide, mais plus de voiture collectée sur nos routes. Le plus petit niveau de confort par rapport aux concurrents, à notre avis, coûte une bonne marge de force.
 





Examen manqué
La sécurité est un autre aspect, les vues sur lesquelles les ingénieurs, et surtout, les spécialistes du marketing en Europe et en Corée divergent. Regardez, dans d'autres entreprises françaises ou allemandes, les tests de crash euroncap réussissent sans exception du modèle. De plus, les résultats sont publiés avant le début des ventes officielles! Aucune des berlines coréennes de classe de golf, à l'exception de l'Elantra Drystyling, n'a pas vaincu les experts Euroncap. Eh bien, que parier pour cela?
 

Peut-être plus que les trois premiers, en tout cas, ne tireront pas. En effet, dans la configuration de base des élants, il y a des oreillers frontaux de la sécurité du conducteur, mais il n'y a pas d'ABS. Même en tenant compte de la nature budgétaire des candidats, à l'heure actuelle, il n'est tout simplement pas solide. Qu'on le veuille ou non, les oreillers avant et les abdos, comme celui de Lacetti et Cherato, doivent être inclus dans la base de tout modèle de classe de golf.


Sur le point de raisonnable
Liste des prix Hende est tout simplement agréable à lire. Comme nous l'avons déjà remarqué, l'Elantra de base ne coûte que 13 790 $. Ne vous réjouissez pas à l'avance. Oui, bien sûr, dans la performance initiale d'Elantra-Gl, ce n'est pas seulement un corps avec un moteur et des sièges, mais même dans un endroit franchement budgétaire, mais toujours une voiture moderne. Après tout, le moteur de 1,6 litre est assez compétent et le climatiseur est disponible et les fenêtres avant. Une autre chose est que GL n'inclut pas les abdos. Et les freins arrière de cette version sont du tambour. Quoi qu'il en soit, en étudiant la liste des équipements GLS plus chers, je veux juste payer un peu. Il y a déjà un château central et un pliage du canapé, et pas du tout obligatoire, mais de tels accoudoirs pratiques devant et derrière. Donc, un elantra à pont complet est GLS pour 15 390 $. Comment! Encore une centaine de dollars, et vous conduisez un Lanesser de 1,6 litre de 1,6 litre ... Il est même gênant de se souvenir de Hende avec un volume de 1,8 et 2,0 litres, qui essaie de jouer dans la même ligue avec Corolla, Megan et Astro à un prix. En un mot, la disponibilité de cette haine, comme on dit, est sur le point.
 

Comme Lacetti. Oui, son prix de base est également très appétissant. Mais l'ensemble X pour 13 800 $ est une machine avec un minimum d'équipement, et même avec un moteur de 1,4 litre. Un SX de 109 chevaux qui a visité notre test coûte 15 690 $ et, en plus du climatiseur, des coussins gonflables frontaux et des ABS, comprend le CD, le package électrique et le brouillard. Ne pensez même pas à atteindre la version CDX (17 490 $) avec des oreillers latéraux, des disques coulés et un contrôle de piste. Pourquoi, vous savez déjà.
 

Kia est encore plus chère que les frères d'armes. Un charte de 1,6 litre est offert aux clients en quatre niveaux de finition. Mais même le base coûte 15 100. E., ce qui est en termes de dollars est d'environ 15 370 $. Mais qui achètera une voiture sans fenêtres électriques? Et le package Base + Electric tirera 15 560 $. L'ensemble optimal pour Charte (code 0798) est de 16 080 $. Pour une machine budgétaire de classe de golf, il s'agit d'un exagéré. Hélas, Cerato n'a même pas un prix de base lumineux de treize avec quelque chose de mille, qui attire les acheteurs dans des salles d'exposition avec un aimant.
    
Nous avons décidé:

Les qualités des consommateurs des évaluations finales Elantra, Lacetti et Cerato sont très proches. Avec chaque nouvelle génération, la distance entre les camarades de classe coréenne et européenne-japonaise est réduite. Et maintenant, elle est plus courte que jamais.
 

Elantra subjectivement (, la notation moyenne de 3,8) aimait un peu moins de rivaux. L'âge s'apprête toujours, et aujourd'hui le salon Hende a l'air obsolète. D'autres inconvénients d'un moteur bruyant et d'une suspension à forte intensité d'énergie au moins ne sont pas frappants.
 

Chereto (, la note moyenne de 3,8), même si elle est construite sur la plate-forme du même Elantra, les sentiments, la voiture est sensiblement plus moderne. Cela est vrai à la fois par rapport à la conception et au plus riche aux moyens de sécurité de la configuration de base.
 

Ainsi, Chevrolet Lacetti (, la note moyenne de 3,9) remporte la confrontation coréenne. Le seul moins sérieux est un moteur très bruyant. Mais le caractère pratique de la machine dans la catégorie budget n'a pas d'analogues: spacieux, dynamique, avec une suspension fiable et à forte intensité d'énergie et dans une configuration qui ne nécessite pas d'excuses.
 

Et enfin, j'ai besoin de dire cela. Le plus accessible à première vue, les modèles de classe de golf nous semblaient ... assez chers. Après tout, il vaut l'acheteur de faire une étape des options optimales pour Elantra et Lacetti, comme l'ensemble de l'achat d'un coréen bon marché perd son sens. Pour 1617 mille, il y a plus de voitures intéressantes. C'est peut-être la raison des ventes relativement modestes. Selon les résultats du premier trimestre de 2005, le meilleur du trio, le Handder, seulement le cinquième de la liste des plus populaires. Chevrolet-Rachetti se contente de la huitième place, et Kia-Kelno est le 14e.

Mais un nouvel objectif apparaîtra sur le marché ...
 

Mikhail Medvedev, photo de Maxim Goncharov
 
 

Source: Magazine Acheter une voiture [10/2005]