Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

Hyundai Elantra 1.6

En voyage en avion, les personnes habituées à compter de l'argent choisissent, en règle générale, du salon de classe économique. Ils sont prêts à faire un petit pas entre les sièges et le manque d'excès agréable, comprenant parfaitement que sans dépenses supplémentaires, ils arriveront à destination avec un confort approprié. Les acheteurs de voitures coréens pensent également qu'ils ont besoin d'un assistant fiable à un prix abordable, tout en ayant une qualité de fabrication suffisante. Et l'apparition de la Hyundai Elantra mise à jour, bien sûr, est un fait positif pour cette catégorie de clients.

Changements

Les Coréens ont décidé de ne pas soumettre Elantra à un lifting complet. Ils ont simplement rafraîchi et détecté légèrement la voiture que nous connaissons déjà. Le but de ces mesures pour donner à l'apparence de la voiture un aspect plus sportif, ce qui signifie attirer une masse plus large d'acheteurs potentiels. Officiellement, des voitures avec un moteur de 1,6 litre et une boîte de vitesses mécaniques à 5 vitesses sont fournies à la Russie. Le niveau de configuration est offert deux GL de base et des GL plus avancés. Nous avons obtenu une voiture dans une configuration riche avec la climatisation, des fenêtres électriques et des miroirs, des sièges avant chauffants, une radio et un triple ordinateur. La chose la plus intéressante est qu'il est impossible d'abandonner une option ou qu'il est impossible d'ajouter des voitures aux voitures sont des forfaits vendus. Il y a un elantra mis à jour de 12 000 $ dans la configuration GL à 15 000 par voiture dans la modification GLS, qui a un ensemble décent d'équipement supplémentaire.

Le détail modeste a profité sans ambiguïté à la voiture, bien que, par exemple, à une distance de 50 m pour distinguer les anciens et nouveaux modèles sera à nouveau difficile en raison du minimum de changements d'apparence. Mais les phares légèrement fronçant les sourcils conviennent à une voiture mise à jour beaucoup plus que dans la modification précédente, lorsque leur humeur agressive était légèrement liée à une vue commune complètement amicale de l'avant. Maintenant, le bec du grill du radiateur est devenu plus net, et le pare-chocs avant avec des fentes ovales sous les feux de brouillard semble plus sportive. Dans le profil d'Elantra, rien n'a changé, il s'agit toujours d'une berline de classe D avec une partie arrière légèrement timide et de l'absence de solutions surchorginales. Les Coréens se sont limités avec une petite retouche à l'arrière de la voiture. Comme précédemment, les lanternes sont situées aux extrémités des ailes, mais maintenant au centre de la composition, un cercle de rotation à deux colorants et inversé. Tout le reste est resté à leur place à la joie de ceux qui sont tombés amoureux du modèle précédent.

À l'intérieur de la voiture, les valeurs vraiment coréennes sont soutenues par un soupçon de normes européennes en ergonomie. Bien sûr, la qualité des matériaux de finition (par exemple, utilisée pour le rembourrage des portes) pourrait être différente, mais n'oubliez pas quel type de classe nous avons acheté un billet pour le salon. Le plastique est dur et, à en juger par la texture, il deviendra rapidement pollué, mais il n'y a aucun sentiment de bon marché. Et qu'il semble étrange à quelqu'un, mais l'intérieur est perçu de manière très holistique. Il n'y a complètement aucun détail aussi aimé par d'autres fabricants coréens sous forme d'inserts sous un arbre de qualité douteuse. Un tissu dense, agréable au toucher sur les sièges, bien que diversifié, mais le plastique silencieux est digne, sinon de l'éloge, puis une évaluation modérément positive.

Le tableau de bord a changé. Plus précisément, certains de ses fragments, dont le principal est une combinaison d'appareils. Les cadrans sont devenus convexes et unis en deux huit, entre lesquels se trouve l'affichage de l'ordinateur. La sous-sélection précédente des appareils à la Volks-Wagen avec des cercles bleus et les flèches rouges, bien que les interrupteurs rotatifs du climatiseur et de la radio standard dégagent une lueur verte brillante. Le volant est en plastique souple, la colonne de direction de cette version a un ajustement dans deux plans, il est dommage qu'il n'y ait pas de rembourrage en cuir du volant même dans la liste des options, bien qu'il ait eu sur le modèle précédent . Mais ils ont vraiment aimé les sièges: ils sont assez durs, avec un soupçon de support latéral et un rouleau lombaire réglable. Afin de prendre une pose pratique, bien sûr, vous devrez tordre plusieurs régulateurs, mais le résultat de ces manipulations satisfera pleinement le conducteur d'un complexe solide. Les appuie-tête élevés sur le canapé arrière interfèrent avec la vue en arrière. En règle générale, les rétroviseurs latéraux viennent au secours du conducteur, mais sur Elantra, les miroirs sur les portes pour une raison quelconque sont fabriqués sous la forme d'un triangle, dont l'extrémité ne tombe sur la zone morte derrière la machine.

La voiture n'est pas très grande et, en général, les tailles modestes affectent le confort des passagers arrière. Le plafond bas sera assez hostile sur la tête, et la largeur du canapé permet que deux adultes ne s'adapter pas. Cependant, en toute justice, il faut dire que les genoux ne reposeront pas contre les sièges avant. Le coffre est assez pratique, avec une hauteur de chargement basse et une ouverture suffisamment large pour la berline. Les sièges arrière peuvent être pliés, cependant, dans ce cas, une embrasure étroite est formée, découpée dans le mur du compartiment à bagages.

107 chevaux

C'est cette capacité qui a le seul moteur Elantra conçu pour les fournitures de marché russe. Un moteur léger de 16 soupapes de 16 soupapes s'est avéré être une unité complètement prévisible. Il est calme et calme au ralenti, mais il vaut la peine de tourner la transmission et de presser le gaz, comme une gamme entière de sons du bas-ton à un haut tranchant commence à pénétrer le salon. Les pédales et l'embrayage de l'accélérateur sont trop doux et non informatifs, et il semble que c'est la coutume de nombreux fabricants. Le levier d'une boîte de vitesses à 5 vitesses, au contraire, fonctionne très clairement. Jusqu'à 3500 tr / min, la voiture sans trop d'enthousiasme réagit aux tentatives du conducteur d'accélérer, mais après cette ligne, la puissance du pouvoir commence à se faire sentir. Le manque de traction à la vitesse inférieure entraîne le besoin de commutateurs fréquents, car le volume du moteur n'est que de 1,6 litre. La direction manque d'informations et de gravité, et il semble qu'Elantra ait été créée dans le calcul des Américains qui aiment de tels contextes. Tout le temps, nous avons dû supporter une réaction tardive de la voiture pour tourner le volant.

La suspension transfère les vibrations du corps uniquement lorsque vous voyagez des zones vraiment problématiques, tout le reste du temps, quoique bruyamment, mais pratique en douceur le profil de la route.

Quant à la manipulation, Elantra est assez contrôlée, bien que les caractéristiques de la direction se sentent. La voiture entre prévisible entre dans le virage, et au moment du déchargement de l'essieu arrière, un dérapage lisse commence. Les manipulations de forage et la pédale de gaz ont finalement conduit à la stabilisation de la voiture, mais je ne veux pas attaquer les virages sur cette voiture. Et je veux gagner une vitesse de croisière et profiter d'une conduite complètement confortable. J'ai également été satisfait du système audio standard, qui n'a franchement pas réussi à modifier la modification précédente.

Modification GLS Pour le marché russe, les voitures sont équipées d'ABS et d'un système de distribution de la force de freinage. Le mouvement libre à la pédale de frein est petit, après quoi il durcit, et il devient plus facile de contrôler le ralentissement et de le prédire. L'ABS agit sur le principe mieux que plus tard, c'est-à-dire que cela pourrait fonctionner plus tard, cependant, c'est une question d'adaptation du conducteur à la voiture.

Habituellement, à la fin du voyage, les résultats sont résumés, pour ainsi dire, dans l'aspect émotionnel et financier. Eh bien, nous étions à nouveau convaincus que les voitures de Corée du Sud ont un bon investissement. Maintenant, peu de doutes que les propriétés des consommateurs des voitures coréennes s'amélioreront davantage tout en maintenant le niveau de prix actuel. La présence d'un joueur tel que Elantra sur notre marché est également intéressante en termes de concurrence avec une orientation super inscrit, car en termes d'équipement et de qualité, Hyundai est proche de la Ford russe. Certes, Elantra a une garantie de marque pendant 5 ans comme piano dans les buissons, et ceci, vous voyez, est ce petit poids qui peut l'emporter sur l'échelle en faveur de la machine coréenne.

Une personne qui acquiert Elantra peut être sûr qu'elle a dépensé de l'argent pour un produit de qualité. Il achète une voiture universelle pour le travail et à la maison, et le refus des produits de l'industrie automobile nationale le transfère à la prochaine étape de l'échelle hiérarchique. Cette catégorie comprend les jeunes managers et les pères respectables de familles, les hommes et les femmes. Et toutes ces personnes, en règle générale, volent avec une classe économique, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas habituées à dépenser de l'argent en vain.

Quelques caractéristiques techniques de Hyundai Elantra 1.6
(données du fabricant)
Dimensions, mm: 4495x1720x1420
Base, mm: 2610
Front / derrière, mm: 1485/1475
Diamètre du virage, m: 10.2
Type de moteur: décharge d'essence 4 cylindres 16 soupapes
Volume de travail, compteur cube. Voir: 1600
Max. Power, L.S./RPM: 107/5800
Max. Moment, NM / RPM: 143/3000
Transmission: mécanique à 5 vitesses
Pneus: 185/65 R15
Max. Vitesse, km / h: 182
Temps d'accélération 0-100 km, s: 11.0
Consommation de carburant (UE), L / 100 km: 6.2 / 7.4 / 9.4
Volume supérieur, L: 55

Maximum rakitin
 
 

La source: Magazine Avtopanorama